vous êtes-vous déjà demandé, ¿cómo ver vuelos en vivo? Je vous dis qu'il existe plusieurs systèmes dans le monde qui vous permettent de les voir en temps réel, pero hoy hablaremos específicamente de uno, Radar de vol 24 et son fonctionnement en Équateur.
¿Qué es Flight Radar 24?
Radar de vol 24 est la première plate-forme de suivi des vols au monde. Esta herramienta nació dans le AñO 2006 solamente como un hobbie de unos amigos suecos amantes de la aviación que buscaban crear equipos ADS-B para ver el tráje suis leéreo en tiempo real en su país y el norte y centro de Europa. pour luiñO 2009, este proyecto abrió su código para que cualquier persona con un dispositivo ADS-B pueda aumentar la cobertura del servicio. Actuellement, escroc más de 10.000 appareils en ligne dans le monde entier, son los principales proveedores de este servicio de manera gratuita e incluso FR24 es utilizado mundialmente por varias importantes aerolíneas para rastrear sus aviones en cualquier parte del mundo en tiempo real.
¿Cómo se ven los aviones en tiempo real?
Todo es gracias al sistema ADS-B. Automatic Dependent Surveillance – Diffuser (LES PUBLICITÉS–B por sus siglas en inglés) C'est un système installé sur les avions., que emite información en base a los sistemas de navegación de l'avión, principalmente del sistema satelital del avión GPS (Système de positionnement global) que envía de manera automática información donde se transmite, positionón, hauteur et vitesse aux appareils situés au sol et même aux autres aéronefs un par seconde, auí determinar de manera exacta dónde está determinado avión y sus condiciones de vuelo para evitar posibles colisiones e incluso, optimizar el espacio aéréo.
Les comparto un video explicativo de cómo funciona esta aplicación en su primera parte:
Este es mucho más preciso que los sistemas actuales de control radar y existe ya el proyecto, commençant aux États-Unis et suivi par l'Inde, pour remplacer les systèmes radar actuels par l'ADS-B. Aparte de ser más preciso y fiable, spaghettién implica menores costos y una instalaciónmás sencilla en muchos lugares, par exemple, montagneñcomme, qu'avec les systèmes radar primaires et secondaires actuels, ils sont limités (par exemple, los receptores ADS-B se pueden instalar en el océano). Pour cette même raison et avantages, pour lui 1 de janvier de 2020, tous les aéronefs volant aux États-Unis ou à destination des États-Unis, devoirán estar equipados con ADS-B y este será en puntapié para que el resto de países adopten esta medida, que busca tener un mejor control del espacio aéréo, je suis rentrééndolo aúnmác'est sûr.
Systèmes radar actuels
Aujourd'hui en Díune, los sistemas radar envían una señal cada 1 une 3 segundos hacia al aire y esta “impacta” dans les avions qui passent, generando así un rebote de respuesta, que por cálculos del sistema le permite a los controladores de tránsito unéreo saber dirección, hauteur et vitesse de l'avion, c'est ce qu'on appelle le radar primaire. Existe otro método y es el más usado en el mundo en la actualidad, ce qu'on appelle un radar secondaire, este recepta información enviada por los aviones que cuentan con un “Transpondedor”, a las cuales se les asigna un número diferente para cada aeronave, de cette façon, el control en tierra puede identificar cada señal y conocer su altura, positionón y velocidad. Il existe d'autres formes ou variantes sur ces radars, pero solamente es una explicación breve y se podría ampliar mucho más este tema.
Radar de vol 24 en Equateur
Carte en direct des vols en Equateur
Les débuts de la couverture et du suivi des vols en temps réel en Equateur sont nés au moins 5 uneñthéâtreás, avec le premier appareil connecté à Guayaquil, gracias a la iniciativa de Capitán Byron Mina Jr. qui connecte un appareil ADS-B pour la première fois à la maison (spaghettién contaba con el único servicio que ha existido en Ecuador de transmisión de voz, En directATC MIX).
ceux àñdéshabille-lesés y con el creciente interés en poder ver los vuelos en tiempo real en territorio ecuatoriano, por gestión de quien les escribe el díà partir d'aujourd'hui, se instaló la primera antena en Quito, de cela, ils sont déjà 4 uneños y gracias al apoyo de Fernando Bueno, spaghettién se tienen instalados en Quito los sistemas de RadarBox24 et FlightAware, qui transmettent quotidiennement des milliers de données sur les vols qui atterrissent ou survolent Quito.
Postérieurement, otros voluntarios fueron instalando más receptores en Quito, Guayaquil et dans d'autres villes comme Cuenca, Manta, Ambato et Émeraudes, atteindre une couverture significative en Equateur continental, que permite ver la gran cantidad de vuelos a diario en el país.
- Actuellement, Je me retrouve à travailler grâce au soutien de LATAM Equateur, en la recuperación del servicio de Flight Radar 24 en Baltra y San Cristóbal.
- Avec Quito, Coca, San Cristóbal, Baltra y los radares de RadarBox y FlightAware se ha mejorado considerablemente la cobertura en el país.
¿Por qué no se ven todos los aviones en Flight Radar 24?
Esto se debe a que no todos los aviones están equipados con ADS-B. Par exemple, dans la flotte de Tame, avions embraers 190, ATR42 et l'un ou l'autre Airbus ne sont pas visibles en permanence ou constamment, mientras que en la flota de Avianca Ecuador solamente los Airbus A319 que son exMexicana de Aviación no son visibles en el radar y la flota de LATAM Ecuador es completamente visible en el radar en todo momento.
A certaines occasions, seguro han visto que más de uno de los aviones de Tame, por ejemplo los ATR o algún avión privado, aviationón menor o incluso de la Fuerza AéRégion équatorienne, aparecen en el radar por tiempos cortos y mostrando información limitada o errónea. Cela est dû au système radar alternatif appelé MLAT (Multilatération), qui consiste en une série, d'au moins 4 récepteurs pour pouvoir interpoler, por el tiempo que se demora llegar la señal del transpondedor del avión, aux différents récepteurs au sol, logrando así, determinar una posición, vitesse et hauteur estimées. Entre más receptores cercanos se encuentren en una misma región, más precisa será su información. Par exemple Quito, es uno de los mejores lugares de cobertura MLAT de la región, puisqu'il y a au moins 6 appareils en cours d'exécution.
¿Cuántos vuelos al día hay en Ecuador?
Es difícil saberlo con exactitud, pero estamos hablando de más de 600 vols, puisqu'il faut ajouter des vols privés, escuelas de aviación, fumigadores y otros tantos como los de la FAE y vuelos amazóNicolas.
El vídeo es un time-lapse que hice de las operaciones en un día viernes en Ecuador, où au moins 400 vuelos son rastreados por los diferentes receptores ubicados en todo el país, esto sin sumar Galápagos que en ese momento no estaba disponible. Para ese número se considera cada sobrevuelo de ida o regreso sobre Ecuador.
Suivez le navigateur et l'application en ligne des vols
exister 2 façons de visualiser les vols en temps réel avec Flight Radar 24. La première, utilizando su páGina Web www.flightradar24.com ou en utilisant leur application qui peut être téléchargée sur Android et iOS. Spaghettién, Radar de vol 24 propose des versions payantes de ses services:
- De base
- Argent
- Or
- Affaires
Cada versión tiene sus ventajas, en permettant, eux-mêmesúdans le cas, compte sur moiáavec des informationsón sobre el avión, informationónuméro de vol, stadeístatique, pas de publicité, informationón météorológica avanzada y otros beneficios más. Vous pouvez vérifier les coûts ICIÍ.
¿Vous habitez dans l'est ou dans d'autres régions et souhaitez contribuer à la couverture?
Si par exemple vous habitez à El Coca, Pommes, Lac aigre, Catamayo ou autres suiteádites-moi auí poder incrementar la cobertura aúnmás y en una zona donde actualmente no existen receptores en Ecuador.
Salut Nicolas, une question…. On sait déjà s'il existe déjà une antenne ou un appareil installé ici à l'est qui permet déjà de suivre la trajectoire d'un vol. Je viens de lire cet article et je vois que ça fait longtemps depuis sa publication, donc je me demandais si dans tout ce temps il y avait déjà une antenne ou un appareil installé dans l'est
pas d'antenne à l'est.
Bonjour cher Nicolas, Je vous dis que j'ai installé un récepteur FR24 (F-SELA1) au lac Agrio
salut Luis! Quelle bonne nouvelle. Maintenant je comprends pourquoi la visibilité des avions à El Coca s'est beaucoup améliorée. Quel dommage qu'ils aient mis Sela et non SENL car c'est le vrai code de l'aéroport.
Salut Nicolas, Je suis un de tes suiveurs et un fan d'aviation. Il y a quelques mois, j'ai téléchargé l'application F.R.24 et avec l'aide du SEGU ATC, je peux voir et entendre et cela me semble le meilleur. Mais une requête. Pourquoi n'y a-t-il pas de fréquence Quito ? (SUIVRE). Je sais que ça coûte de le garder en ligne. Y a-t-il un moyen de réactiver le signal ??
Juste une clarification, le code OACI est SEQM, SEQU était l'ancien aéroport. Bien sûr, il y a un moyen, Vous avez besoin de quelqu'un qui a un scanner et la possibilité de laisser un ordinateur allumé 24/7.
Le système de surveillance avec radars secondaires pour la FIR/UTA Guayaquil est le principal et le plus adapté
L'ADS-B sera incorporé à l'avenir avec la nouvelle antenne de Guayaquil dans la présentation de la situation (écrans) En plus d'intégrer les signaux MLAT de Latacunga et Catamayo (Seules les tours de ces aéroports peuvent le voir et ne peuvent pas les utiliser légalement)
Le suivi des aéronefs via FR24 est une alternative peu sûre pour l'instant car il dépend d'Internet et de l'attention d'une personne en permanence, ce qui est impossible.
De plus, dans certaines zones comme l'Amazonie, les informations ADS ne sont pas fiables, peut-être à cause du manque d'antennes.
Ces moyens devraient être fournis principalement par les États pour les intégrer dans les systèmes de surveillance radar.
salut Jean, la plateforme FR24 ne nécessite pas qu'une personne s'y rende en permanence, ne nécessite que de l'électricité et Internet, rien de plus. je suis en charge 4 antennes, l'un d'eux aux Galápagos, je ne fais rien, assurez-vous simplement qu'il est en ligne et quand il est hors ligne, le système me prévient. ne nécessite pas d'attention.