La NTSB presentó el informe preliminar del accidente aéreo del MD-11F de UPS que despegó desde Louisville hacia Hawái, la cual se centra en el desprendimiento del motor 1.
El 4 de noviembre de 2025, un trágico accidente aéreo tuvo lugar en el Aeropuerto Internacional Louisville Muhammad Ali (SDF), en Louisville, Kentucky. El vuelo de carga 2976 de United Parcel Service (UPS), un Boeing (McDonnell-Douglas) MD-11F, se estrelló poco después de despegar de la pista 17R.
Informe preliminar del MD-11F de UPS
El Comité Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) ha emitido un informe preliminar que detalla los hechos iniciales y los hallazgos cruciales, destacando la separación en vuelo de un motor y la subsiguiente caída de la aeronave.
| Detalle | Información |
| Número de Accidente | DCA26MA024 |
| Fecha y Hora | 4 de noviembre de 2025, 17:14 EST |
| Ubicación | Louisville, KY (Aeropuerto SDF) |
| Aeronave | McDonnell Douglas MD-11F |
| Matrícula | N259UP |
| Operador | United Parcel Service (UPS) |
| Daño a la Aeronave | Destruida |
| Víctimas | 14 Fallecidos (3 tripulantes, 11 en tierra) |
| Heridos | 23 Heridos (2 Graves, 21 Leves en tierra) |
| Tipo de Vuelo | Carga Doméstica (SDF a HNL) |
El vuelo 2976 (MD-11F), con destino a Honolulu (HNL), recibió su autorización de despegue alrededor de las 17:11. El rodaje y la carrera de despegue transcurrieron sin incidentes hasta la rotación.
Separación del motor en vuelo
- Videos de vigilancia del aeropuerto mostraron que el motor izquierdo (No. 1) y su pilón se separaron del ala poco después de que la aeronave rotara para el despegue.
- El motor separado se incendió mientras sobrevolaba el fuselaje e impactó contra el suelo.
- Un incendio se inició cerca del área de conexión del pilón izquierdo al ala y persistió hasta el impacto final.
Impacto y trayectoria:
- La aeronave inicialmente ascendió, pero no superó los 30 pies sobre el nivel del suelo (agl) según datos del FDR (hasta 100 pies agl según ADS-B).
- El avión despejó la valla de protección, pero el tren de aterrizaje principal izquierdo impactó el techo de un almacén de UPS Supply Chain Solutions en el borde sur del aeropuerto.
- Posteriormente, el avión impactó un depósito de almacenamiento y dos edificios adicionales, incluyendo una instalación de reciclaje de petróleo, quedando en gran parte consumido por el fuego.
- Los testigos reportaron que la tasa de ascenso no era normal y que la aeronave perdió altitud y comenzó a inclinarse ligeramente hacia la izquierda.
Hallazgos de la Investigación y Análisis de Componentes
La investigación se centró rápidamente en el punto de conexión del pilón del motor al ala.
Grabadores de vuelo
- Tanto el CVR (Grabador de Voz de Cabina) como el FDR (Grabador de Datos de Vuelo) fueron recuperados y descargados con éxito.
- El CVR contiene la grabación completa de 2 horas y 4 minutos del vuelo del accidente.
- El FDR registró aproximadamente 450 parámetros; la grabación terminó a las 17:13:30 EST.
Examen del pilón y montaje
- El pilón izquierdo y el motor se encontraron en o cerca de la pista 17R.
- El examen inicial del montaje trasero del pilón izquierdo (donde se une al ala) reveló fracturas en los ‘lugs’ (orejetas) de fijación.
- Las pruebas en el Laboratorio de Materiales del NTSB encontraron evidencia de grietas por fatiga en el montaje trasero del pilón izquierdo, en adición a áreas de sobreesfuerzo final. La grieta por fatiga se observó en tres de las cuatro fracturas de las orejetas.
- El cojinete esférico trasero también se fracturó circunferencialmente.
| Cargo | Horas Totales | Horas en MD-11 |
| Capitán (Piloto Monitorizando) | 8,613 hrs | 4,918 hrs |
| Primer Oficial (Piloto Volando) | 9,200 hrs | 994 hrs |
| Oficial de Relevo | 15,250 hrs | 8,775 hrs |
- La aeronave acumuló cerca de 92,992 horas y 21,043 ciclos al momento del accidente.
- Una inspección visual detallada del montaje trasero del pilón izquierdo se realizó por última vez el 28 de octubre de 2021 (requerida cada 72 meses).
- La lubricación de los cojinetes esféricos se realizó el 18 de octubre de 2025.
- Inspecciones detalladas especiales (SDI) relacionadas con los ‘lugs’ y el soporte del ala (programadas a 29,200 y 28,000 ciclos respectivamente) aún no se habían realizado, ya que la aeronave no había alcanzado esos límites.
Acciones de seguridad inmediatas
En respuesta al accidente, se tomaron medidas regulatorias rápidas debido a la naturaleza crítica de la falla estructural:
- UPS inmovilizó su flota de MD-11 el 7 de noviembre de 2025 por precaución.
- La FAA emitió la Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia (AD) 2025-23-51 el 8 de noviembre de 2025, prohibiendo el vuelo de los MD-11/MD-11F hasta su inspección.
- Posteriormente, la AD de Emergencia 2025-23-53 se emitió el 14 de noviembre de 2025, incluyendo tanto a las series MD-11 como DC-10, debido a su diseño similar de conexión de pilón.
Eventos similares
El informe señala el accidente del Vuelo 191 de American Airlines (DC-10-10) en Chicago el 25 de mayo de 1979, donde la aeronave se estrelló después de la separación del motor y el pilón izquierdos durante la rotación. Este evento similar subraya una preocupación de diseño históricamente asociada con esta familia de aeronaves.
La investigación del NTSB sobre el vuelo 2976 de UPS continúa en curso para determinar la causa precisa de la falla por fatiga y la secuencia de eventos.
Pueden leer el informe completo aquí: https://www.ntsb.gov/investigations/Pages/DCA26MA024.aspx
