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Revisamos la información del informe final del accidente aéreo en Washington entre un CRJ700 de PSA Airlines y un Black Hawk cerca del Aeropuerto Ronald Reagan. Foto Fodors
La seguridad aérea no se construye con certezas, sino con el análisis implacable de los errores. Tras más de un año de investigaciones, la NTSB ha publicado el informe final AIR-26-02, arrojando luz sobre la colisión en pleno vuelo entre un CRJ700 de American Eagle y un Black Hawk del Ejército en las inmediaciones del Aeropuerto Ronald Reagan (DCA). Lo que inicialmente parecía un trágico azar, se revela hoy como una cadena de fallas sistémicas en la gestión del tráfico aéreo y la tecnología de vigilancia. En esta entrega, desglosamos los hallazgos que obligarán a la industria a replantear la convivencia entre vuelos comerciales y militares en espacios aéreos terminales saturados.
Colisión aérea en el Potomac: informe final
El 29 de enero de 2025, el vuelo PSA 5342, un Mitsubishi CRJ700 que operaba para American Eagle, y un helicóptero Sikorsky UH-60L Black Hawk del Ejército de los EE. UU. colisionaron en pleno vuelo sobre el río Potomac, aproximadamente a media milla del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan (DCA). El impacto ocurrió mientras el avión comercial realizaba su giro final hacia la pista 33. Ambas aeronaves se precipitaron al río, resultando en la pérdida total de las aeronaves y de todos sus ocupantes.
Datos del accidente
- Fecha y Hora: 29 de enero de 2025, aproximadamente a las 20:48 EST.
- Ubicación: Río Potomac, 0.5 millas al sureste del Aeropuerto DCA, Washington, D.C. / Arlington, VA.
- Operadores:
- PSA Airlines (como American Eagle).
- Ejército de los Estados Unidos (12.º Batallón de Aviación).
- Aeronaves:
- Mitsubishi (Bombardier) CRJ700 (CL-600-2C10).
- Sikorsky UH-60L Black Hawk.
- Números de Serie:
- CRJ700: MSN 10165.
- UH-60L: 00-26860.
- Matrícula:
- CRJ700: N709PS.
- UH-60L: 00-26860 (Tail Number).
- Número de Vuelo:
- PSA 5342 (Callsign: Blue Streak 5342).
- PAT 25 (Callsign: Priority Air Transport 25).
- Daños a las Aeronave: Ambas aeronaves resultaron totalmente destruidas tras el impacto y la caída al agua.
- Víctimas: 67 fallecidos en total (64 a bordo del CRJ700 y 3 a bordo del Black Hawk). Sin supervivientes.
Resumen del vuelo
El vuelo PSA 5342 cubría la ruta entre Wichita (ICT) y Washington (DCA). En el momento crítico, la aeronave descendía para interceptar el eje de la pista 33. Por su parte, el helicóptero PAT 25 realizaba una misión de entrenamiento de estandarización anual utilizando gafas de visión nocturna (NVG), transitando por la Ruta de Helicópteros 4 sobre el río Potomac.
A las 20:47, el controlador de torre advirtió al helicóptero sobre el tráfico del jet regional, indicando que el CRJ estaba «circling» (circulando). Sin embargo, la tripulación del Black Hawk, limitada por la percepción de profundidad de las NVG y una posible mala interpretación del término, no logró mantener la separación visual efectiva a pesar de haber reportado «tener el tráfico a la vista». Segundos después, el ala izquierda del CRJ impactó el rotor de cola del helicóptero.
Hallazgos, conclusiones y descubrimientos de la investigación
- Fallas Sistémicas de ATC: El controlador estaba operando simultáneamente las posiciones de Control Local y Control de Helicópteros. La carga de trabajo y las prácticas de comunicación fueron factores críticos.
- Deficiencias en Tecnología de Alerta: El informe destaca que el CRJ700 no estaba equipado con ADS-B In, lo que privó a la tripulación de una alerta temprana sobre la posición del helicóptero. Además, el ADS-B Out del Black Hawk presentaba fallas de transmisión en el momento del evento.
- Inconsistencia en altitudes: Se detectó una discrepancia de altitud en la cabina del helicóptero (el piloto reportó 300 pies y el instructor 400 pies), sin que hubiera una discusión interna para corregir la desviación.
- Diseño de rutas de riesgo: La NTSB concluyó que el diseño de las rutas de helicópteros cerca de DCA presentaba un «riesgo intolerable» debido a la cercanía con las sendas de aproximación de aeronaves comerciales.
- Cultura de seguridad: La investigación reveló deficiencias en la gestión de riesgos tanto de la FAA como del Ejército, citando la falta de intercambio de datos proactivo para identificar riesgos de colisión en entornos terminales complejos.
- Recomendación principal: Como resultado, la NTSB emitió 33 recomendaciones a la FAA, incluyendo la obligatoriedad del sistema ADS-B In en áreas donde el ADS-B Out ya es requerido.
Si dese leer el extenso documento dee 419 páginas, lo pueden hacer en este enlace Informe Final NTSB AIR-26-02
