Las rutas y aeropuertos con más turbulencia del mundo

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¿Cuáles son las rutas y aeropuertos con más presencia de turbulencia del mundo? Revisamos los datos del 2025.

La turbulencia es, sin duda, una de las mayores preocupaciones para el pasajero promedio y un factor constante en la planificación operativa de las aerolíneas. Recientemente, el portal especializado en pronósticos de aviación, turbli.com, ha publicado un exhaustivo análisis sobre las rutas y aeropuertos con mayor índice de turbulencia a nivel mundial, basándose en la Tasa de Disipación de Remolinos (EDR, por sus siglas en inglés).

Los datos revelan una realidad geográfica contundente: la orografía de la Cordillera de los Andes convierte al Cono Sur en el epicentro mundial de la turbulencia aérea.

Las rutas más movidas del planetas

Según el reporte, la ruta aérea con mayor turbulencia media en todo el mundo conecta a Mendoza (MDZ), en Argentina, con Santiago de Chile (SCL). Con una distancia de apenas 196 km, este trayecto registra un EDR promedio de 22.983.

Para ponerlo en perspectiva, este valor supera con creces a otras rutas complejas en Asia o América del Norte. La explicación técnica reside en las ondas de montaña generadas por los fuertes vientos del oeste que impactan contra los Andes, creando flujos de aire inestables que las aeronaves deben atravesar casi obligatoriamente en el descenso hacia Santiago o el ascenso hacia Mendoza.

El «Top 5» de las rutas más turbulentas del mundo está dominado por la geografía montañosa, con una fuerte presencia sudamericana y asiática:

1. Mendoza (MDZ) – Santiago (SCL): 22.983 EDR
2. Xining (XNN) – Yinchuan (INC), China: 18.935 EDR
3. Chengdu (TFU) – Xining (XNN), China: 18.758 EDR
4. Córdoba (COR) – Santiago (SCL): 18.643 EDR
5. Santa Cruz (VVI) – Santiago (SCL): 18.33 EDR

Es notable que tres de las cinco rutas con mayor «chop» (sacudidas) del mundo tienen como destino u origen Santiago de Chile, lo que subraya la complejidad operativa de la región.

Rutas con más turbulencia de Sur América

Aquí tienes el análisis detallado de las rutas sudamericanas, redactado con el enfoque técnico y periodístico solicitado, ideal para continuar el hilo del post anterior.

El cruce de los Andes: Las rutas aéreas más turbulentas de Sudamérica
Si analizamos el tráfico aéreo punto a punto, los datos de Turbli arrojan una conclusión contundente para la región: cruzar la Cordillera de los Andes, especialmente hacia o desde Chile, es garantía de actividad atmosférica intensa.

El ranking de las rutas con mayor turbulencia media (EDR) está dominado casi en su totalidad por trayectos que conectan Argentina y Chile, o que vuelan paralelos a la precordillera. El factor común es la interacción de los fuertes vientos del oeste con la abrupta orografía andina, generando las famosas «ondas de montaña» que sacuden a las aeronaves.

A continuación, el detalle de las 10 rutas más movidas de la región:

1. Mendoza (MDZ) – Santiago (SCL)
   1. Distancia: 196 km
   2. Turbulencia Media (EDR): 22.983
2. Córdoba (COR) – Santiago (SCL)
   1. Distancia: 660 km
   2. Turbulencia Media (EDR): 18.643
3. Santa Cruz (VVI) – Santiago (SCL)
   1. Distancia: 1.905 km
   2. Turbulencia Media (EDR): 18.33
4. 4. Mendoza (MDZ) – Salta (SLA)
   1. Distancia: 940 km
   2. Turbulencia Media (EDR): 18.307
5. 5. Mendoza (MDZ) – San Carlos de Bariloche (BRC)
   1. Distancia: 946 km
   2. Turbulencia Media (EDR): 18.17
6. 6. Córdoba (COR) – Mendoza (MDZ)
   1. Distancia: 464 km
   2. Turbulencia Media (EDR): 17.139
7. 7. Salta (SLA) – Santa Cruz (VVI)
   1. Distancia: 834 km
   2. Turbulencia Media (EDR): 16.772
8. 8. Córdoba (COR) – Salta (SLA)
   1. Distancia: 727 km
   2. Turbulencia Media (EDR): 16.714
9. 9. San Carlos de Bariloche (BRC) – Santiago (SCL)
   1. Distancia: 861 km
   2. Turbulencia Media (EDR): 16.503
10. 10. Asunción (ASU) – Santiago (SCL)
    1. Distancia: 1.571 km
    2. Turbulencia Media (EDR): 16.252

Los aeropuertos con mayor actividad convectiva

El análisis de Turbli no se limita a las rutas, sino que también clasifica a los aeropuertos según la turbulencia promedio experimentada en sus inmediaciones (aproximación y despegue). Nuevamente, Sudamérica lidera la tabla global.

El Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez (SCL) en Santiago ocupa el primer puesto mundial con un EDR medio de 21.446, seguido muy de cerca por Mendoza (MDZ) y Salta (SLA).

El ranking global de aeropuertos más turbulentos es el siguiente:

1. Santiago (SCL): 21.446
2. Mendoza (MDZ): 21.174
3. Salta (SLA): 20.701
4. Xining (XNN): 19.221
5. Lanzhou (LHW): 18.247

Aeropuertos con más turbulencia

1. Santiago, Chile (SCL)
   • EDR Promedio: 21.446
2. Mendoza, Argentina (MDZ)
   • EDR Promedio: 21.174
3. Salta, Argentina (SLA)
   • EDR Promedio: 20.701
4. San Carlos de Bariloche, Argentina (BRC)
   • EDR Promedio: 16.707
5. Córdoba, Argentina (COR)
   • EDR Promedio: 16.000
6. Quito, Ecuador (UIO)
   • EDR Promedio: 14.718
7. Cusco, Perú (CUZ)
   • EDR Promedio: 14.547
8. Buenos Aires, Argentina (EZE)
   • EDR Promedio: 14.299
9. Encarnación, Paraguay (ENO)
   • EDR Promedio: 14.166
10. Montevideo, Uruguay (MVD)
    • EDR Promedio: 14.004

El dato local: En el desglose regional de Sudamérica, el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre de Quito (UIO) aparece en la sexta posición con un EDR de 14.718, confirmando que la ubicación en zonas altas y rodeadas de montañas es un factor determinante para la generación de turbulencia orográfica.

Panorama en el Hemisferio Norte y otras regiones

Mientras que en el sur los Andes dictan las condiciones, en América del Norte la influencia principal proviene de las Montañas Rocosas. El aeropuerto de Denver (DEN) se corona como el más turbulento de la región (17.911 EDR) y sus rutas hacia Jackson (JAC) y Salt Lake City (SLC) son las más afectadas.

En Europa, la actividad se concentra en los Alpes. Rutas como la de Niza (NCE) a Ginebra (GVA) presentan los índices más altos del continente, debido a las corrientes de aire que se canalizan entre los macizos montañosos suizos y franceses.

En Asia, la topografía accidentada de China y Japón domina las estadísticas, con aeropuertos como Xining y Lanzhou registrando valores muy elevados, comparables a los del Cono Sur.

¿Qué significa esto para la seguridad?

Desde una perspectiva operativa, es vital recordar que un EDR alto no implica inseguridad. Las aeronaves modernas están certificadas para soportar cargas estructurales muy superiores a las que impone incluso la turbulencia severa.

Estos datos de Turbli sirven principalmente para que tripulaciones y despachadores de vuelo planifiquen rutas más eficientes y para que los pasajeros frecuentes de estas zonas sepan que abrocharse el cinturón no es solo una recomendación, sino una necesidad constante al volar cerca de las grandes cadenas montañosas del mundo.

¿Cómo se mide la turbulencia?

En las clasificaciones y pronósticos, la turbulencia se expresa en unidades de tasa de disipación de remolinos (EDR), una unidad independiente de la aeronave que representa la velocidad a la que las estructuras turbulentas se descomponen y disipan su energía en calor. Los límites entre los diferentes niveles de turbulencia varían según la fuente.