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Desde este de 21 de marzo, de restringe la distribución de combustible de aviación Jet A1 en todos los Aeropuertos de Ecuador ante problemas de producción y demoras en la importación.
La conectividad aérea en Ecuador entra en una fase de contingencia crítica. Tras la emisión del NOTAM A0817/26, se confirma una reducción drástica en la disponibilidad de combustible de aviación (Jet A-1) en el Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo (SEGU) de Guayaquil, una medida que se extiende al resto de los terminales estratégicos del país como Quito, Manta y Cuenca ante el desabastecimiento generalizado.
Vale indicar que, solo estos 4 aeropuertos en el país cuentan con distribución de Jet A1.
Se restringe combustible de aviación en Ecuador
A continuación, el detalle de la situación técnica para los principales hubs nacionales:
- Guayaquil, Quito, Cuenca y Manta – NOTAM A0817/26: la notificación ha oficializado que el suministro de combustible se limita al 50% de su capacidad habitual debido a la escasez. Esta restricción estará vigente desde el 21 de marzo hasta el 28 de marzo de 2026. Se dará prioridad absoluta a vuelos de ambulancia aérea (MEDEVAC), vuelos de Estado y emergencias.
A0817/26 NOTAMN
Q)SEFG/QFULT/IV/NBO/A/000/999/0209S07953W005
A)SEGU B)2603211200 C)2603282359
E)JET A-1 FUEL SUPPLY LIMITED TO 50 PERCENT DUE TO SHORTAGE.
PRIORITY WILL BE GIVEN TO MEDEVAC, STATE AND EMERGENCY FLIGHTS.
OTHER OPERATORS MUST PLAN ALTERNATE TANKERING, ON DEPARTURE AIRPORT
OR ALTERNATE
Impacto en las operaciones
La limitación del 50% en el suministro obligará a las aerolíneas a tomar medidas drásticas para evitar la cancelación de rutas:
- Restricciones de carga y pasajeros: Al no poder repostar el combustible necesario para rutas largas, las aeronaves podrían verse obligadas a despegar con menos peso (payload), afectando la disponibilidad de asientos o el transporte de carga.
- Escalas técnicas no programadas: Vuelos que normalmente son directos podrían requerir paradas técnicas en países vecinos para reabastecerse, aumentando los tiempos de vuelo.
- Riesgo de cancelaciones: Operadores que no logren asegurar combustible suficiente para el retorno podrían verse forzados a reprogramar o suspender frecuencias.
El «Tankering»: La posible estrategia de mitigación
El NOTAM es explícito: los operadores deben planificar estrategias de Tankering. Esta técnica consiste en que la aeronave cargue combustible adicional en su aeropuerto de origen (fuera de Ecuador) o en aeropuertos alternos para cubrir el trayecto de ida y vuelta sin necesidad de cargar combustible en los terminales restringidos.
Si bien el tankering garantiza la operación, implica que el avión vuele con un peso excedente considerable. Esto genera un «castigo de combustible», ya que la aeronave consume más energía para transportar ese peso extra, elevando los costos operativos y la huella de carbono de la operación.
Seguiremos monitoreando la actualización de los NOTAM y la respuesta de las autoridades aeronáuticas ante esta emergencia logística.
