Within the framework of Wings of Change 2025 on Bogotaá, hablamos con THERE IT IS sobre los avances del sustainable aviation fuelón SAF in the regionón con un llamado de pasar de las palabras a la acción.
En un mundo donde la sustainability se ha convertido en un mantra, especialmente en la industria de la aviación, surgen preguntas cruciales sobre la velocidad real del progreso. A menudo escuchamos sobre la necesidad de actuar, pero el avance parece lento. Para desentrañar esta complejidad, conversamos con Pedro de la Fuente, Gerente Senior de Sostenibilidad para THERE IT IS Américh, quien nos ofreció una perspectiva directa sobre los desafíos y oportunidades en la región.
Aviaci's Sustainable Fuelón (PURE): La clave ignorada
De la Fuente fue enfático al señalar el despliegue de los Combustibles Sostenibles de Aviación (PURE) como la principal tarea pendiente. Estos combustibles tienen el potencial de reducir hasta un 80% las emisiones de carbono de la industria. Nevertheless, la realidad actual es desalentadora: the productionón global de SAF no supera el millón de toneladas anuales, una cifra ínfima comparada con los 365 millones de toneladas de combustible fósil que se consumen anualmente. «Esto no representa ni el uno por ciento del total que necesitamos,» lamentó De la Fuente.
El principal obstáculo radica en la falta de atención e incentivos por parte de los gobiernos. For THERE IT IS, es fundamental que los gobiernos vean la producción of PURE como una oportunidad de desarrollo macroeconómonkey. Contrario a lo esperado, the attentionón y los subsidios se han centrado históricamente en la producción of petróleo o en energías renovables como la solar y la eófaces, dejando al transporte, y en particular a la aviación, en un segundo plano.
Latinoamérica: el potencial está
La conversación viró hacia el potencial de Latinoamérica. To the kingsón cuenta con una de las matrices energéticas más renovables del mundo, con más of the 30% de la energía global proveniente de fuentes renovables generada aquí. This investmentón en diversificación energética es un punto de partida sólido. However, De la Fuente subrayó un potencial poco explotado: los biocombustibles.
Siendo una región rica en productos agrícolas y una de las principales productoras de alimentos a nivel mundial, Latinoamérica genera una gran cantidad de residuos agrícolas que actualmente no se están aprovechando para producir SAF. Paíyou know how Colombia, Brazil and now México (gracias a su nueva ley de biocombustibles) Eastán liderando el camino, pero el resto del continente aún tiene una enorme oportunidad. the key question, themselvesún De la Fuente, es que los gobiernos deben plantearse: «¿Somos capaces de producirlo y qué vías de producción podemos alcanzar de una manera sostenible para el transporte aéreo?»
Cuando se preguntó si el impulso debe venir de la inversión privada o de políticas gubernamentales, De la Fuente fue claro: «It's más el gobierno generar políticas.» Los inversionistas necesitan seguridad y certeza para sus inversiones. El flujo de capitales hacia Brasil, for instance, se debe a una apertura de mercado y una regulación que asegura la inversión. «El inversionista necesita saber que va a producir un producto y que lo va a poder explotar, sell, y Adamás a un precio de mercado competitivo,» explainó.
Además de las regulaciones de mercado, the productionón of PURE requiere normas técnicas rigurosas para asegurar la calidad del combustible. Regrettably, «casi ningún país in Latinamérica tiene adoptadas esas normativas,» lo que representa otro freno.
El dilema del costo: ¿Whoén paga el SAF?
El tema del costo es central. The PURE es entre dos y cinco veces más caro que el combustible fósil convencional. The THERE IT IS no aboga por subsidios directos a la producción also SAF, como se ve en USA, dada la alta carga social de los gobiernos latinoamericanos. Instead, se proponen mecanismos de financiación alternativos o beneficios para la industria, como exenciones de impuestos al combustible, exenciones de impuestos al carbono o sistemas de cupos transables que generen créditos por cada tonelada de SAF utilizada.
Estos incentivos, themselvesún De la Fuente, helpían a equiparar el precio del SAF con el combustible convencional. Además, propuso una solucióinnovative: «romper la diferenciación entre el combustible físico y el atributo ambiental.» This allowía a las aerolíneas vender esos «atributos ambientales» a pasajeros o clientes corporativos interesados en contribuir a la sostenibilidad, aliviando la carga financiera y evitando traspasar el costo operativo total al pasajero común.
SAF vs. Combustible Fósil
Desde un punto de vista técynical, De la Fuente aclaró that he PURE, al ser un combustible de mezcla (up to a 50% sintético), tiene la misma composición físico-química que el queroseno tradicional. Esto significa que no se consume más ni menos cantidad de SAF para un vuelo determinado. «La misma cantidad que se requiere de un avión para ir de Miami a Bogotá puede volar con SAF,» I sayó.
Además, estudios recientes sugieren que, más allá de la reducción del CO2, the PURE spaghettién reduce otros tipos de emisiones asociadas a los gases. Aunque la producción de SAF también implica emisiones, su análisis de ciclo de vida completo (desde la materia prima hasta la quema) muestra una reducción of the 80% en las emisiones netas de carbono al considerar cómo se evita la quema de desechos agrícolas o las emisiones de metano en su producción.
Sí It can
You see itón de Pedro de la Fuente es clara: la transición towards an aviationón más sostenible es un camino complejo, pero esencial. Requiere la colaboración activa entre gobiernos y la industria para crear un marco regulatorio y de incentivos que impulse la producción of PURE. Aunque el costo inicial es un desafíO, el potencial de desarrollo económico y los innegables beneficios ambientales hacen de esta una inversión vital para el futuro de la conectividad aéArea in Latin Americaérich and the world.
¿Whaté piensas sobre el papel de los gobiernos en la promoción share SAF? ¿Crees que el pasajero debería asumir parte del costo para una aviación más sustainable? ¡Comparte tus ideas en los comentarios!
