El servicio aéreo social bajo modalidad taxi aéreo Tame Amazonia cesa sus operaciones tras 5 años de servicio.
Un 4 de julio de 2014 se daba el primer vuelo entre Shell Mera y Montalvo de lo que fuese un proyecto aéreo social diferente, enfocado en beneficiar a las más de 100 comunidades aisladas de la amazonia ecuatoriana donde muchas veces la única forma de transportarse es la vía aérea.
Actualización 26/04/2019:
La semana del 22 de abril de 2019, tras pocos días de suspensión de operaciones, el proyecto volvió a operar tras recibir apoyo del sector amazónico. Los detalles: Tame Amazonia vuelve a volar
Lo que fue el proyecto
Operando a más de 200 pistas no preparadas en la amazonia, el proyecto social de Tame EP, impulsado por el Gobierno, tuvo la intención de ser una alternativa económica para el traslado de ciudadanos, carga y también como ambulancia aérea para aquellas zonas tan remotas en las provincias de Sucumbios, Orellana, Pastaza, Morona Santiago y Zamora Chinchipe.
Contemplado inicialmente para ser un proyecto que cuente con la incorporación de 6 aeronaves de menor tamaño, la idea se conceptualizó y materializó con los primeros tres aviones de fabricación norteamericana Quest Kodiak 100 que llegaron totalmente nuevos de fábrica, pero que al cierre de operaciones de Tame Amazonia solo operaban dos (HC-CPE y HC-CPG) dado que uno se accidentó meses atrás (HC-CPF) y fue declarado como pérdida total.
Con las primeras aeronaves, el servicio se brindó a gran parte de las comunidades donde se socializó el proyecto y se unieron importantes destinos desde la base principal en Shell Mera y posteriormente también desde Macas, operando a destinos como Cumbaratza, Nayantza, Ipiak, Taisha, Wachirpas, Kapirná, Bufeo, Montalvo, Moretococha, Jaime Roldós, Lorocachi y muchos otros.
Este proyecto funcionó desde sus inicios como un servicio subsidiado por el Estado a través de Tame EP, por lo que sus tarifas inclusivas iniciaban desde los $15 dólares para habitantes amazónicos y niños, adultos mayores y personas con carnet del Conadis pagaban la mitad de la tarifa.
El costo real de los pasajes rondaba los $82 dólares, por lo que la tarifa contaba con un importante rubro cubierto por Tame EP, que anualmente entre el concepto de subsidio, mantenimiento de aeronaves, operación y personal significaba valores superiores a los $3 millones de dólares y ante la situación económica conocida de la aerolínea Estatal, sería el motivo principal para cerrar las operaciones de Tame Amazonia tras 5 años de operaciones sirviendo a las comunidades más aisladas del país.
Se proyectó en su momento conectar los vuelos comerciales de Tame EP con la filial amazónica en Shell Mera o Coca para rentabilizar el proyecto con el transporte de turistas nacionales y extranjeros, pero el mismo nunca se concretó, mermando a la larga la permanencia en el tiempo del proyecto.
El fin de un noble proyecto que contaba con personal altamente capacitado entre técnico, operativo y administrativo que cerró sus operaciones con un último vuelo entre Shell Mera y Kapawi.
El futuro de las aeronaves Kodiak 100
Ante el cierre de Tame Amazonia, la sociedad y habitantes de la zona podrán en poco tiempo, contar nuevamente con un servicio similar, pero esta vez vendrá de la mano del regreso integro de TAE – Transporte Aéreos Económicos de la Fuerza Aérea Ecuatoriana, destino de los 2 Quest Kodiak 100 operativos.
Las dos aeronaves serán trasladadas a Latacunga desde Shell Mera para realizar trabajos de mantenimiento programado y principalmente, pintura para adaptarlos a su nuevo operador, que lo recibirá bajo concepto de traslado de bien público entre dos instituciones del Estado.
Servicio aéreo amazónico
Con la salida de Tame Amazonia, las comunidades aún cuentan con los servicios de taxi aéreo privados que operan desde Shell Mera, Macas y Coca, aunque sus costos son superiores, pero están disponibles al servicio de la comunidad.
Es importante volver a desarrollar un servicio social amazónico, conociendo las dificultades de llegar a las principales ciudades del oriente ecuatoriano y TAE sería la respuesta estatal a esta necesidad.
Informaremos los avances de TAE y el regreso a operación de los Quest Kodiak 100 ahora bajo manejo de la FAE.
Topando el tema de TAME, por favor cuando entra en operación nuevamente el 320 que se encontraba en mantenimiento??? Y así contar con toda la flota que al momento tiene TAME.
No sabría decirte, debería ya haber volado después de que volvió de México.
Para eso se creo tame hace muchos años como dependencia de la fuerza aérea como TRANSPORTES AÉREOS MILITARES ECUATORIANOS TAME que luego le entró las ganas de competir en el mercado comercial con grandes ventajas. Luego dejaron abandonadas estas rutas y hoy terminan la Amazonia. Deberían mantener servicio con precios económicos de servicio social sin exagerar de bajos porque sino el gobierna tendría que entregar subsidios muy altos. TODOS LOS ECUATORIANOS DEBEN BENEFICIARSE DEL TRANSPORTE AÉREO y el estado debe ayudar esas regiones apartadas. Pero no cabe q se cree otro servicio en la FAE porque sería iniciar una nueva tame
No se crea nada con la FAE, el servicio TAE de la FAE ya existe hace muchos años y opera actualmente con Twin Otter, simplemente, es reforzar la operación de TAE con los Kodiak.