¿Eles imaginam estar no Pacífico sabiendo que en hay solo un piloto na cabine de Airbus A350? Bem, a Airbus quer tornar isso possível.
Não é novidade que Airbus ha avanzado en la automatización de varias fases del vuelo como rodaje, decolagem e pouso com seu programa ATOL, mas há um grande objetivo pela frente.
Embora ATTOL e o Projeto Connect sejam separados, tienen una relación muy cercana y dependiente entre sí.
voos monopiloto
Vamos colocar o assunto em perspectiva, el proyecto es a largo plazo y lo que se está trabajando gracias a los nuevos sistemas de automatización y los que ya cuenta el avión buscan llevarlo a un propio proceso de certificación ante la autoridad aeronáutica europea EASA.
El Projeto Connect
Este nuevo proyecto tiene el objetivo de disminuir el número de pilotos que se necesitan en vôos de longa distância, onde em média eles são necessários 4 membros do grupoón que van turnando su puesto en la cabina segúna duraçãoóNúmero do vôo.
Com a nova proposta que conta com o apoio da Cathay Pacific já Lufthansa como consultor independente, apenas dois pilotos deverão poder voar sem apoio adicional em voos de longo curso.
Numa fase inicial, el proyecto busca que ambos pilotos turnen su posición en la cabina durante la etapa de crucero, mientras que en despegue y aterrizaje estarían los dos hasta que la tecnología y procesos regulatorios avancen.
Eu os desafieiíos
A primeira entidade reguladora consultada que é EASA, identificou vários problemas que precisam ser resolvidos antes que o projeto receba luz verde.
Dizerún EURACTIV, estos incluyen lidiar con una situación en la que el piloto o pilotos estén incapacitados, verificar la capacidad de la tecnología para gestionar, corrigir erros e abordar o potencial de fadiga do piloto.
“La EASA, como regulador, Lesteá desafiando a la industria de la Unión Europea para garantizar que el nivel de seguridad del transporte aéreo público se garantice constantemente, al tiempo que reconoce la necesidad de explorar un nuevo concepto de operaciones vinculadas a los avances tecnológicos y humanos” disse Janet Northcote, portavoz para EASA.
¿A proposta é apoiada??
Definitivamente, las beneficiadas serían las aerolíneas que reducirían sustancialmente sus costos operativos, onde os itens para salários da tripulação podem exceder o 25% seu custos fixos, razão pela qual o debate se instalou nas associações de pilotos.
Los grupos de pilotos y tripulantes de cabina se han pronunciado enérgicamente contra cualquier movimiento para reducir personal operativo, argumentando que la tecnología no puede reemplazar la creatividad humana y la resolución de problemas en situações de emergência.
Um único piloto em comando não é novidade e é comumente visto em jatos particulares com capacidade de até 9 aeronaves de passageiros e militares. Porém, comparar la operación de um avôón privado versus un avión de 350 pasajeros en una travesípara de 10 omáshoras con tantas situaciones que se pudieran dar, questiona a proposta do lado de segurança.
Automações ATTOL
El proyecto ATTOL es la base de los nuevos sistemas de automatización que trabaja Airbus con su flota Airbus A350 que tras dos años de pruebas, em julho 2020 esses voos foram concluídos com sucesso:
Nesse processo, el fabricante europeo logró que los aviones rueden, despeguen y aterricen solos tras más de 500 voos de teste onde foram testados os algoritmos que dão vida ao sistema ATTOL:
Deve-se notar, que los A350 cuentan ya con sistemas automáticos que no requieren acción del piloto, como es el caso de una actualizaciópiloto automático não.ático del A350 que actúa descendiendo inmediatamente en caso de situaciones de emergencia y cambios en el sistema de alerta de vuelo.
¿O queé les parece esta propuesta donde se busca que los Airbus A350 operen con un piloto? Será aprobado o por temas de seguridad no prosperará, aguardo os seus comentários.
Depois de mais de 40 anos pilotando diferentes tipos de aviões onde vi o Navigator desaparecer , para o Engenheiro de Voo, e em breve para um dos pilotos , nada me surpreende. Eu apenas reflito sobre o que ele fará em um ser humano quando em 100 anos tudo é feito automaticamente, as empresas terão atingido o pico do seu balanço, mas eles também não terão clientes para vender seus produtos…..
Boa análise Daniel, Muito obrigado.
Pois não, mas o futuro é agora e o progresso é inevitável. O plano é que eles sejam 100% autónomos, claro que eles vão aprovar, o que menos se leva em conta agora é o pessoal e o que se conta mais agora são os lucros. Assim é, sempre foi e será. Já foi dito que entre 2030- 2035 eles querem que eles sejam 100% autônomos para quem se dedica à aviação e chegaremos a essas datas, é melhor ver como ganhar a vida se não enfrentarem sérios problemas econômicos no futuro.
Obrigado pela sua contribuição Sebastião., interessante.
Não tenho muita certeza sobre os sistemas, sim, eles podem ser melhores em algumas coisas, mas em certas situações ambos os pilotos são melhores, Eu sei que eles economizariam custos, mas ainda não estou convencido, Além disso, eu não teria mais com quem conversar 😆😆
Vamos ver se isso finalmente foi autorizado ou não.
Boa noite, fadiga do piloto, estresse diante de um problema que ocorre naqueles voos longos, e por que não mencionar o que aconteceu 7 anos na Germanwings que o piloto simplesmente se trancou e bateu o avião. Muitas variáveis com segurança
Saudações.. excelente blog
Obrigado Israel pelo seu comentário.. Veremos com o tempo se será aprovado ou não..
Bom Dia
Não parece uma boa proposta., Esses sistemas não substituirão um ser humano em situações críticas onde as decisões devem ser tomadas com base em uma série de fatores que devem ser processados e avaliados naquele momento.
Felicidades
JIMMY
Obrigado pela sua contribuição Jimmy..