A new delivery of aerolíneas histórich people from Ecuador, we will talk about SEDTA – Ecuadorian Transport Society Aéreos pioneer company in Ecuadorian aerocommercial development.

Performed by: Historian Aeronáutico Guido Cháonce with informationón personal and other sources.
Photographerías: Guido Ch's personal archiveáturn, thanks to the authors.

SIT

Background

Los inicios de la Aviación Ecuadorian Civil, Eastá indiscutiblemente ligado al desarrollo de la aviación militar de nuestro país, de hecho el pionero en este empeño fueron los vuelos del Telégrafo I, what in 1920 incursionó sobre los andes ecuatorianos con la finalidad de cumplir con una doble misión, la entrega del correo nacional y abrir las rutas que servirían de base para los futuros vuelos sobre el territorio, labor efectuada a puro ojo y tomado referencias visuales de la geografía de las diferentes zonas.

Esta aventura aérea cuyo fin era el de unir al pías fue llevada a cabo por diversos pioneros y máquinas que sirvieron para este cometido que dieron el impulso necesario para el desarrollo de ambos puntales aéprisoners.

En los inicios de la déeach of theños 30 and mid s 40, se establece el primer servicio aéreo regular con la recordada PANAGRA (hablaremos de ella en una próxima entrega), who with Sikorsky S-42 aircraft made flights from Guayaquil hacia muchos otros destinos de Centro y Sur América, así as wellén vuelos regulares en nuestro callejón interandino uniendo ciudades como Quito Guayaquil, Cuenca, Manta, Salinas, Esmeraldas y Loja con aviones Douglas DC-2 pero no se trata de una compañía Ecuatoriana propiamente.

A mediados de la déeach of theños 30 es cuando realmente podemos decir que existió una empresa, although foreign capital, that begins commercial operations within Ecuadorian territory.

Another milestone was the airmail service (1929-1934), esta ruta unía a diferentes ciudades en especial de la región andina desde Loja hasta Tulcán exceptuando Azógues y Bolíwas, esta referencia es importante dado que motivó a que de alguna manera aunque precaria, airports are established in almost all provincial capitals, factor indiscutible en el desarrollo e impulso a la aviación civil de ese entonces.

¿Becauseé la Sierra inicialmente tuvo mayor impulso en el servicio aéreo? As well, se debe al escaso por no decir nulo sistema de infraestructura vial de la élittle, por otro lado el Oriente era inexplorable aún, but allí es donde justamente se vio mayor desarrollo aéreo con aviones que verdaderamente nunca imaginamos que podrían haber volado en nuestro país.

La Costa ecuatoriana al tener vías fluviales de comunicación contaba con mejores servicios comparado con la Sierra, and in 1959 se inició el servicio aéreo comercial a la región insular.

History of S.E.D.T.A.

The company was founded in Ecuador on 24 de julio del añO 1937 por el empresario y piloto alemán Fritz Hammer quien tuvo la iniciativa de emprender en una aerolínea para Ecuador dado su conocimiento de nuestro país (como dato no confirmado en cuanto al tipo de avión Hammer muere en un accidente aéreo en el Chimborazo al estrellarse en un Heinkel He-70).

Subsidiary of Deutsche Lufthansa DLH with an initial capital of 700 thousand sucres of which 620 mil fueron el aporte de Lufthansa y el remanente de inversionistas nacionales como parte de la expansión de esta empresa en Américh latina.

Indiscutible pionera en el país, shelteró las rutas a las principales ciudades como Guayaquil, Cuenca, Manta, Esmeraldas y Salinas siendo su base operativa Quito en el Campo de Aviación de Cotocollao.

It should be noted that at that time, existing roads were winding and dangerous, considerando que surcaban por una geografía muy difícil y el tiempo de traslado era bastante extenso, de ahí que S.E.D.T.A. se presenta como una solución en el transporte de pasajeros y carga por vía aérea, para quienes podían pagar el importe del pasaje. For 1938 The first Junkers aircraft are already beginning to be received 34 and 52.

In January of 1941 on a flight to Cuenca the brakes failed at the time of landing, what causedó que el Junkers se salga de la pista, lo que fue el último vuelo de los Junkers de S.E.D.T.A. to Cuenca, posteriormente tomó la posta de estas operaciones PANAGRA.

Filiales de la Deutsche Lufthansa en otros países de Sud América, fueron Sindicato Cóndor en Brasil que se transformaría en Cruzeiro do Sul y más tarde en Varig, S.C.A.D.T.A en Colombia que luego sería Avianca, en Bolivia el Lloyd AéBolivian language, in Perú fue Lufthansa Perú. All the companies mentioned operated with Junkers aircraft, Heinkel and Focke-Wulf, adicionalmente incluía personal alemán tanto pilotos como mecánicos para su respectiva operación.

Por el año de 1940 S.E.D.T.A. solicita operar a las Islas Galápagos lo cual no fue bien visto por el gobierno estadounidense dado que era considerado un punto estratégico para la defensa del canal de Panamá. After the attack on Pearl Harbor, el gobierno ecuatoriano declara la guerra a las potencias del eje con esta acción las aeronaves fueron incautadas y pasaron a operar para la FAE y todo el personal de origen alemán fue deportado del país, in this way the operations of S.E.D.T.A came to an end. in Ecuador, aunque hubo al menos un intento de nacionalizar la empresa pero por la falta de recursos estatales no tuvo el fruto esperado esto sucedió in october 1941.

the routes, terminals and maintenance facilities were later used by PANAGRA, que en definitiva vendría a ser la contrapartida norteamericana de S.E.D.T.A inclusive el Colegio Alemán fue clausurado y también fueron deportados directivos y profesores.

Producto de la incautación, uno de los Junkers Ju-52 3/m HC-SAD “aconcagua” it was transferred to the USAAF as a war trophy in September 1941 para operar en la zona del Canal de Panamá bajo la denominación C-79 que lamentablemente se accidento en Panamá in december 1943.

The fleet of S.E.D.T.A.

Aircraft	Record	Name	Final destination
Junkers W-34	HC-SAA	Pichincha	Devuelto al Sindicato Cóndor
Junkers JU-52 3/m	HC-SAB	Ecuador	bumpy december 1938, Chimborazo Ec.
Junkers JU-52 3/m	HC-SAC	Guayas	bumpy july 1953 La Rioja Ar.
Junkers JU-52 3/m	HC-SAD	aconcagua	bumpy december 1943 Pa.
Junkers JU-52 3/m	HC-SAE	Azuay	bumpy april 1958 Quito Ec.

Regarding the Junkers W-34, realmente se constituye en el primer avión de pasajeros civil en operar en Ecuador, initially it was registered HC-SEDTA, later as HC-001 to later be HC-SAA, entendiéndose que esto sucedió hasta obtener algún tipo de organización administrativa para las matrículas y registros de los aviones civiles ecuatorianos.

Por el añO 1938, spaghettién leggó al país otro W-34 el mismo que se encontraba realizando vuelos demostrativos por Latino América, it's avión fue comprado por la FAE y fue denominado “Atahualpa” constituyéndose en el primer avión de transporte del arma aérea.

It's avión browseó en el conflicto de 1941 en misiones de abastecimiento y evacuación, Regrettably, se accidento por Montecristi con pérdida total. During the conflict, the Junkers HC-SAE was seized by Peruvian forces once the peace treaties were signed., the grandfatherón fue devuelto a la FAE y posteriormente comparado por TAO y rematriculado HC-SND.

As it mentioned above, una vez que cesó operaciones la empresa, otro de los aviones que pasó al inventario de la FAE fue el Ju-52 HC-SAE manteniendo su nombre “Azuay”, inclusive esta aeronave fue el primer avión presidencial en el cual volaba el Dr. Ifé María Velasco Ibarra quien fue un amante de la aviación e impulso el desarrollo de la aviación tanto civil como militar en el Ecuador.

The doctor. Velasco incluso ocupó el asiento del copiloto y nombró al avión “El Poeta”, possibly due to its low flight speed, lo que le debe haber permitido disfrutar de nuestro paisaje de manera inspiradora en aquella élittle, due to the lack of spare parts for the BMW 132T engines of 830 HP lo que obligó a reemplazar a estos por motores Pratt and Witney R1340-40 600 HP, of those used by the North American T-6 Texan trainers of the FAE, conversión muy acertada realizada por el Cap. Gonzalo Rúales quien conjuntamente con su hermano fundarían más tarde TAO.

Thank you SEDTA

S.E.D.T.A. fue la empresa pionera en el desarrollo y apertura de rutas para la aviacióecuadorian n, without hesitation, INSPIRATIONó a que muchos visionarios y empresarios pongan en marcha nuevas empresas que permitieron el desarrollo socio económico del Ecuador y adicionalmente, se sienten las bases de la organización berriesáutica of the país.

Of all these companies, we will talk in future installments.