Relatório sobre o acidente de Tame em Cuenca

✈️ Benefícios exclusivos para leitores

Códigos verificados para economizar em sua próxima viagem.

Aprovado 1 ano e 3 meses desde o acidente de Tame na capital Azuay para finalmente, pelo menos preliminar e parcialmente, conheça a reportagem sobre o acidente de Tame em Cuenca, embora por enquanto só tenhamos informações sobre as prováveis ​​causas que geraram este evento.

Relatório Final

Fundo

Foi um dia 28 de abril 2016 quando o voo EQ-173 operou em aeronave Embraer 190 matrícula HC-COX, número de série 19000372 e com ano de fabricação 2010, iniciou seu procedimento de aproximação à cidade de Cuenca a partir de Quito. Isso é sobre o 07:50 A torre de controle de Cuenca autorizou o pouso deste voo em condições limitadas pelas condições climáticas da pista. 23 (direção norte para sul).

O METAR daquele dia em Cuenca mostrou chuva fraca sobre a estação e visibilidade reduzida 8 quilômetros, embora horas antes a chuva tivesse sido mais forte. Antes do pouso Tame, algum 20 minutos antes, Um voo da LATAM Airlines Equador operado em um Airbus A319 pousou sem problemas aparentes ou pelo menos aqueles que foram divulgados..

No 07:51 O avião bateu nas rodas em uma pista contaminada e em diversas ocasiões houve relatos de "derrapagem" ou redução ou baixa eficiência de frenagem em vários voos., companhias aéreas e tipo de aeronave, apesar de ela ter passado recentemente por uma cirurgia com rejuvenescimento da pista que foi realizado entre 6 Fevereiro e segunda-feira 8 desse mesmo mês em 2016.

Depois de bater nas rodas, O avião percorre a pista normalmente, iniciando procedimentos de frenagem na complexa e curta pista de Cuenca., o que acontece a seguir, todos nós o conhecemos.

O avião da Embraer 190 pára na zona de segurança após ter realizado uma manobra onde a aeronave vira 180 graus deixando seu nariz na direção oposta àquela em que pousou, e o relatório foi apenas parcialmente conhecido no sábado. 29 Julho 2017.

Relatório sobre o acidente de Tame em Cuenca

Agora vamos revisar ponto a ponto as possíveis causas que geraram o acidente segundo o relatório da JIA. – Conselho de Investigação de Acidentes e tentar explicá-lo em termos mais simples para que todos entendam, mesmo que não tenham nenhum conhecimento de Aviação:

Relatório sobre as prováveis ​​causas do acidente de Tame #Embraer190 dentro #Cuenca em abril de 2016. Documento completo pendente ✈️ pic.twitter.com/DcZh9cp7Jw

— Nicolas Larenas ✈️ (@n_larenas) Julho 29, 2017

Causas Prováveis

• As condições da pista do aeroporto de Cuenca, que no momento do pouso do avião TAME estava contaminada com água e escorregadia.

Um ponto crítico e é sabido na indústria que a pista do Aeroporto de Cuenca apresentava péssimas condições de frenagem em condições de chuva., A água se acumulou e causou “derrapagens” nos aviões que pousavam.. Embora não existam relatórios oficiais que tenham sido tornados públicos a este respeito, Vários pilotos puderam me dizer que sentiram essas condições em vários tipos de aviões que voam para Cuenca.. Por isso mesmo, após o rejuvenescimento da pista em fevereiro e o acidente, A pista foi intervencionada novamente para alterar sua camada asfáltica e melhorar a drenagem, o que causou acúmulo significativo de água na pista.

• O pouso foi realizado após aproximação não estabilizada e com vento favorável..

Uma aproximação não estabilizada ocorre quando o avião não consegue “alinhar-se” com os parâmetros normais indicados nas cartas de procedimento de aproximação., Isto pode ser devido a uma velocidade mais elevada ou, por exemplo, a um início de descida tardio que implica uma descida maior do que a -1000 pés por minuto.

Uma aproximação não estabilizada é uma configuração indesejada da aeronave que sujeita ela e sua tripulação a pressões desnecessárias durante uma das fases mais críticas do voo., reduzindo o

tempo disponível para completar listas de verificação e se preparar para o pouso, e que pode incorrer em risco de segurança se não for identificado e controlado pela tripulação. fonte Flap152.

• Não aplicação do procedimento de pouso de desempenho máximo recomendado pelo fabricante da aeronave para pouso em pistas contaminadas.

São infinitos, vamos chamá-lo, tipos de pousos ou configurações, onde os pilotos, dependendo do comprimento da pista, se estiver molhado, seco ou mesmo se tiver outro tipo de material como neve, Eles configurarão os flaps e os autobrakes para conseguir frear no espaço disponível na pista.. De acordo com este ponto, os pilotos deveriam ter aplicado uma configuração de frenagem melhor, sob condições conhecidas. De uma forma pessoal,

Fatores contribuintes

• Condições de voo com 1.500 kg a mais de combustível do que a quantidade com que este voo era normalmente realizado.

Indica que o avião estava voando com carga maior que o normal para aquela rota, mas não é indicado se naquela ocasião o combustível foi aumentado devido a possíveis contingências como realização de espera ou aproximação devido ao mau tempo conhecido no momento do despacho do voo..

• A omissão do cálculo do comprimento da pista necessário para efetuar o pouso utilizando as informações de eficiência de frenagem.

Uma série de fatores podem ter feito com que a tripulação omitisse esse cálculo por sobrecarga de trabalho devido aos fatores anteriores que detalha o relatório..

• A decisão da tripulação de fazer a aproximação final com três luzes vermelhas e uma branca, usando o sistema PAPI, induzido pelas informações do documento de Informações do Terminal emitido pela TAME que autoriza este procedimento.

Conforme indicado, É um procedimento autorizado, mas acima de tudo, normal em Tame. As luzes PAPI são um sistema que informa aos pilotos se a aproximação deles é muito alta., médio alto, perfeito, médio baixo ou muito baixo. Vigarista 3 luzes vermelhas, o sistema está indicando que o avião está meio baixo em relação à rampa de planeio recomendada para aquele aeroporto, mas é normal. É normal que Cuenca tenha uma pista curta, os procedimentos da companhia aérea recomendam chegar à pista o mais rápido possível, para ter uma superfície de pista maior para desacelerar o avião.

• O uso de terminologia confusa no documento de informações do terminal, que utilizou termos aplicáveis ​​à frota da Airbus, em vez de Embaer.

Este ponto, embora seja de inteira responsabilidade da companhia aérea, Pode-se presumir que toda a tripulação da Embraer foi corretamente instruída nesse sentido para diferenciar as diferentes terminologias e termos aplicáveis ​​às suas respectivas aeronaves..

• A decisão da tripulação de não realizar a manobra de aproximação perdida após a velocidade vertical máxima permitida ter sido excedida e a visibilidade ter sido aparentemente limitada após os mínimos terem sido excedidos.

A aproximação perdida é o principal recurso dos pilotos para situações de falta de visibilidade da pista., algum problema com o avião, interferência na pista, aproximação não estabilizada ou qualquer situação que possa criar risco ao voo. Supõe-se que esta informação da JIA se baseia nas gravações da caixa preta, mas se for esse o caso, A tripulação deveria ter feito a aproximação errada e tentado novamente o pouso em melhores condições que os pontos indicados.. Os mínimos são a altura indicada na carta de aproximação e são o ponto crítico onde a tripulação toma a decisão de pousar ou subir novamente..

• Uso incorreto de auxiliares de frenagem de aeronaves, neste caso o inverso.

Não há muito o que explicar, aviões em seus motores possuem um modo fácil de explicar, dois poderes, um para frente para decolar e voar e o outro para trás para frear, que redireciona uma porcentagem do fluxo de empuxo vetorial para baixo e para frente. O relatório não indica em que momento as reversões não foram aplicadas, eles não foram ativados, foram parcialmente ativados?

• A aplicação do freio de emergência que inibe o sistema antiderrapante

O sistema antiderrapante pode ser comparado ao sistema ABS dos carros., o que ajuda a equalizar a velocidade de rotação de todas as rodas, Este sistema ajuda a evitar precisamente sair da pista..

• Falta de aplicação de gestão adequada dos recursos da tripulação, particularmente dentro da cabine.

Isso faz parte do que é conhecido como CRM (Gerenciamento de recursos de cabine), em que, em termos gerais, as responsabilidades de cada tripulante são melhor geridas durante o voo e mesmo em terra nos níveis administrativos de gestão.. O CRM foi gerado após graves acidentes aéreos entre os anos 70 e início dos anos 90 e busca reduzir os acidentes principalmente por erros humanos dos pilotos..

• Falta de treinamento no uso de tabelas de cálculo de distâncias de percurso.

Certamente os pilotos que lerem este ponto terão dificuldade em compreender que uma tripulação experiente carece de treinamento no uso destas tabelas.. O importante aqui e o que falta ler no restante do relatório é saber qual foi o cálculo dos pilotos., para determinar o que falhou.

Conclusão

É o que diz a primeira informação do relatório que seriam 258 Páginas. Teremos que aguardar o documento completo para poder ler com mais detalhes o que causou o acidente e a transcrição dos gravadores de voz e dados. (caixas pretas), já que essas causas prováveis ​​e de forma pessoal, estão focados em um 96% sobre a responsabilidade dos pilotos e a questão da pista deixada em um único ponto, sendo que se sabia dos seus problemas e que estes levaram a uma segunda recuperação no período de apenas 3 meses e se a influência da pista não tivesse sido tão importante, o segundo trabalho não teria sido feito.

Pelo que se sabe, O avião deve ser desmontado após relatório do seguro, onde o reparo seria possível, mas com um custo elevado para Cuenca não ter hangar e menos preparado para realizar os trabalhos necessários que seriam profundos e exigiriam oficina e pessoal certificado., sem saber o potencial dano ou não à fuselagem da aeronave. Outra alternativa que teria sido considerada, era voar de avião para Guayaquil para realizar os trabalhos de reparo lá, desde o avião, sob supervisão do fabricante, Eu poderia ter feito esse vôo em baixa altitude e não pressurizado.

✈️ Benefícios exclusivos para leitores

Pesquise aqui hotéis em TODO o mundo com o melhor preço.