¿Sabes por qué y cómo una aerolínea define el número de un vuelo? Una respuesta a una pregunta muy interesante, aquí te lo cuento.
Tal vez, alguna vez te preguntaste cómo se define el número del vuelo que estás próximo a embarcar, sin duda es un tema interesante, que si bien no hay un regla exacta, sí hay algunos parámetros que nos permiten entender ese número.
Primero, pongamos una ejemplo de la vida real:
- Vuelo LP2471
Vamos a desglosarlo por partes como siguiente paso para comprender qué es lo que estamos viendo:
- LP: código IATA de la aerolínea, en este caso es LATAM Perú.
- 2471: el número de vuelo entre México y Lima.
Como vemos, un número de vuelo, contiene información de la aerolínea que lo opera, este número tiene las siguientes características principales:
- Número de vuelo están conformados de 1 a 4 dígitos.
- Este número puede ser del 1 al 9999.
Avancemos, ahora que entendemos cómo está conformado, veamos las características adicionales de un número de vuelo:
- En el caso de aerolíneas subsidiarias de un holding, los primeros 2 dígitos corresponden a su número dentro de la organización de la aerolínea.
- Las aerolíneas designan grupos de dígitos diferentes para vuelos domésticos a vuelos internacionales.
- El número de vuelo terminado en par generalmente corresponde al vuelo de ida, mientras que el impar al de regreso.
- Generalmente esta asignación es par hacia el norte e impar al sur, siendo el vuelo de regreso muchas veces un dígito mayor que la ida.
- El número de vuelo puede definir un país, región u horario de operación, por ejemplo:
- Vuelos CM127 y CM101, el primero opera a Santa Cruz y el segundo a Cordoba, pero operan en grupo de horario igual, por ello comparte el dígito 1, mientras que el resto de dígitos describen país y ciudad.
- Algunas aerolíneas asignan sus números de vuelo por importancia, siendo el vuelo ejemplo AA1 más importante en la red de destinos que un AA993.
- La asignación puede ser manual, automático o por decisión incluso comercial que los sistemas de las aerolíneas predefinen por destino.
Una vez que tenemos una idea clara de por qué se asignan los números de vuelo, veamos algunas particularidades:
- Los números de vuelo de accidentes aéreos no se vuelven a usar.
- Las aerolíneas tienen cuidado al asignar vuelos a determinados destinos, como por ejemplo hacia China donde el número 8 es considerado de suerte, por lo que intentan usarlo con más frecuencia o evitan usar el 666 o 13.
- Algunos vuelos se asignan por particularidades de X destino, como fecha de fundación o hasta el código telefónico.
- Se evitan usar números que puedan generar confusión con un tipo de aeronave.
lA DESIGNACION DE NUMERO DE VUELO DE UNA AEROLINEA , LO DEFINE PLANEACION DE LA EMPRESA Y ESA CODIFICACION SE ENVIA A LA AERONAUTICA, A LAS EMPRESAS DE COMBUSTIBLE, A LOS CATERIN Y DEMAS PLANES DE VUELO, A LOS EMPLEADOS PARA LOS PAGOS DE NOMINA, A LOS TRIPULANTES, A LOS MECANICOS, A LAS COMPAÑIAS DE SEGUROS Y A LAS ALIANZAS ESTRATEGICAS DE INTERLINE, DE MANERA QUE ES UN CORE DE LA EMPRESA, PARA CONTROLES FISCALES Y FINANACIEROS.
Muchas gracias Alvaro por el aporte adicional.
Y por otra parte, ¿qué sucede con las MATRICULAS DE AVIONES DESGUAZADOS?
Porque estas se pueden llegar a REPETIR, por ejemplo, si busco la matricula de un 747-200 de Singapore Airlines (obviamente desguazado) en jetphotos, descubro que hoy en día un 777-300 de la misma aerolínea la lleva.
Es normal que muchos países reciclen las matrículas, dada la alta demanda por estas. Por ejemplo en Chile hay aviones nuevos de fábrica que llevan matrículas de aviones DC-3, digamos como ejemplo CC-BAA.
El AV-011 aún se utiliza a pesar del accidente del 747 en Mejorada del Campo (MAD), y es de la misma aerolínea.
Gracias Juan, una muy buena particularidad. Sabes si dejaron de usarlo por algún tiempo o siempre se mantuvo?
Por otra parte, el vuelo AF447 siniestrado en 2009, volaba de sur a norte, pero es un número de vuelo impar… Así que esos patrones descritos no se cumplen siempre.
Claro, son “tendencias” que generalmente se aplican, en otras no. ¡Gracias por la observación!
el LH 511 (EZE-FRA) es también la excepción a la regla el AZ 681 (EZE-FCO) también los vuelos de regreso 510 y 680 respectivamente
En Avianca Colombia, dos números de vuelos involucrados en accidentes se siguen usando… El AV11 MAD-BOG, y el AV52 LIM-BOG… El AV11 fue el siniestro de 1983 en Madrid, y el AV52 fue el de 1990 en Nueva York.
Lo de que no vuelven a usar los números de vuelo de accidentes aéreos es una mentira. Hace poco quería ir a Estambul y el número de vuelo era el TK800 (Bogotá- Estambul) y curiosamente estaba leyendo sobre el accidente del twa 800 que inspiró la película de destino final
Sebastian, pero dentro de la misma aerolínea, una fue TW la otra fue con la que volaste TK, no es mentira.
Pero son dos aerolíneas distintas, el post se refiere a numeros de vuelo dentro de la misma aerolínea
Muy buena respuesta a una vieja pregunta. Gracias!
Interesante,
Gracias!
Tengo un billete de ALITALIA no endosado y el vuelo candelaria,lo tomarían para yo poder volver Argentina.es solo ida.gracias
Genial. Mil gracias
Muy ilustrativo e interesante
Todo lo que tenga que ver con LATAM Brasilia a Chile me interesa
EXCELENTE
GRACIAS