DHL Express y Boeing anunciaron que la empresa de logística global realizó un pedido de ocho nuevos aviones de carga Boeing 777 adicionales.
Estos aviones se suman a la compra de 14 aviones anunciada el pasado 2018. La inversión marca un paso más en la expansión de DHL Express de su red aérea intercontinental para satisfacer la creciente demanda de los clientes en los mercados internacionales de envío.
Las primeras entregas están previstas para 2022 impulsadas también por la alta demanda generada por el transporte de vacunas e insumos médicos.
“Aunque la actual crisis de salud ha puesto pausa a varias áreas de la vida, el comercio mundial no se detiene”, dice John Pearson, CEO Global de DHL Express.
El carguero bimotor más grande y más capaz del mundo, el Boeing 777 respalda el crecimiento futuro del negocio al tiempo que brinda una confiabilidad excepcional. Además, la aeronave contribuye a los objetivos de sostenibilidad comprometidos gracias a su tecnología de bajo consumo de combustible que reduce las emisiones de CO2 en un 18 por ciento en comparación con los antiguos B747-400.
El Boeing 777 Freighter es el carguero bimotor más grande, de mayor alcance y más capaz del mundo, con un alcance de 9.200 km (4.970 millas náuticas) y puede transportar una carga útil máxima de 102.010 kg (224.900 libras) y permite a DHL Express hacer menos paradas y reducir algunos costos de aterrizaje asociados en rutas de largo recorrido, lo que resulta en el costo de viaje más bajo de cualquier gran carguero.
Previo a este nuevo pedido anunciado hoy, DHL Express ya había recibido los primeros diez nuevos aviones Boeing 777F como parte de un pedido original de 14 aviones realizado en 2018. Estas entregas oportunas aseguraron que DHL pudiera satisfacer la demanda sin precedentes de los clientes durante la temporada alta de envíos.
El pronóstico de carga aérea mundial de Boeing anticipa un aumento significativo en la demanda de cargueros nuevos y convertidos con un crecimiento de flota de más del 60% durante los próximos 20 años. Esto se refleja en la creciente demanda de envíos transfronterizos en tiempo definido que está experimentando DHL Express. Por esta razón, ambas compañías también acordaron opciones y derechos de compra para cuatro aviones adicionales.
La compañía opera más de 260 aviones dedicados con 17 aerolíneas asociadas con más de 600 vuelos diarios en 220 países.
Transporte de vacunas
Toda esta incorporación y compra de aeronaves de DHL viene de la mano también de la gran logística mundial que se desarrolla con el transporte de vacunas y aún masivamente de insumos médicos.
En Latinoamérica, los primeros países en recibir las primeras dosis fueron: México, Chile, Costa Rica y Panamá; otros países en donde DHL entregó las vacunas incluyen Austria, Bahréin, Bulgaria, Croacia, Grecia, Finlandia, Italia, Lituania, Noruega, Omán, Rumania, Singapur y Suecia.
Para la distribución de la vacuna contra el COVID-19, administrar los datos, orquestar y optimizar todo el proceso, empleando una combinación de tecnología de punta y personas con amplia experiencia en diferentes disciplinas de la gestión de la cadena de suministro, Deutsche Post DHL Group ha unido esfuerzos con sus tres divisiones: Express, especialistas en envíos internacionales y servicios de entrega por courier; Supply Chain, la división que se especializa en logística por contrato y Global Forwarding, la división especializada en comercio internacional.
Más de 9.000 especialistas trabajan en la red global dedicada de DHL para que las organizaciones farmacéuticas, de dispositivos médicos, ensayos clínicos y de investigación, mayoristas y distribuidores, así como hospitales y proveedores de atención médica, estén conectados a lo largo de la cadena de valor y a través de la digitalización, desde los ensayos clínicos hasta el punto de cuidado y cada paso intermedio.
De acuerdo Nicolás, los inversores quienes arriendan a aerolíneas prefieren nuevos equipos y hoy en día hay más posibilidades de comprar aviones cargueros de fábrica con ciclos de operación completos. Antes era más común ver los Airbus A300, B727, DC-8, DC-10, MD-11, B757, B747s convertidos a cargueros, por economía para las aerolíneas pero con menos ciclos de operación y costos de mantenimiento reducidos. Actualmente ya no vemos esa tendencia, los nuevos equipos tanto para pasaje o carga reducen notablemente costos operativos y la seguridad de los vuelos es mejor.
Totalmente, y creo que el costo operativo es la clave.
Hola Nicolás,
Es comprensible que debido a la situación actual de la pandemia el mercado para las aerolíneas cargueras se ha incrementado considerablemente. DHL ha decidido bien porque los B777F consumen hasta un 20% menos combustible que un B747-400F pero, si hay tantos B777-200 usados, porqué estas aerolíneas no optan en convertir estos B772 de pasaje a cargueros? Sería más barato que comprarlos totalmente nuevos. Saludos cordiales
Un avión usado tiene ya menos tiempo para volar y requiere de otros mantenimientos, adicional el cambio a carguero cuesta, por lo que seguro a la larga les conviene contar con activos nuevos.