El grupo LATAM anunció la expansión de su plan de crecimiento de aviones convertidos a cargueros, bajo el cual espera sumar gradualmente 10 Boeing 767-300 Boeing Converted Freighters en los próximos tres años.
Con este nuevo incremento, se totalizará una flota de 21 aviones de carga hasta finales del 2023. El primero será recibido a fines de este año.
En un principio, el plan de crecimiento de flota carguera del grupo contempló cuatro aviones confirmados con Boeing y cuatro opciones de conversión. A dos meses del anuncio, LATAM ratificó la adquisición de estos ocho aviones y comunicó la conversión de dos Boeing 767-300ERs adicionales. Con ello, la flota total de los operadores de carga quedará compuesta por hasta 21 aeronaves a fines de 2023, lo que implica que el grupo prácticamente duplicará su flota carguera y reducirá la edad promedio de dicha flota de 17 a 14 años.
“La decisión de expandir la flota se basa en que existen oportunidades de crecimiento atractivas, en los aumentos de eficiencia conseguidos y en la flexibilidad que permite el Boeing 767F. Como resultado se podrá crecer rentablemente, incluso en escenarios similares a los enfrentados antes de la pandemia. Gracias a ello, las filiales de carga de LATAM continuarán respondiendo a las necesidades de sus clientes, y apoyando el desarrollo de la región con una mejor y más amplia conectividad”, declaró Andrés Bianchi, CEO de LATAM Cargo.
Crecer de 11 a 21 aviones cargueros llevará a los operadores de carga del grupo a expandir y reforzar su presencia desde, hacia y entre Sudamérica, y consolidarse como el principal grupo de operadores cargueros en la región. Por lo pronto, y tras realizar ligeros ajustes, se definió la distribución de la capacidad de las primeras ocho aeronaves para aumentar su oferta en los mercados relevantes de sus clientes.
“A nivel general se refuerza la conectividad desde Sudamérica hacia América del Norte y viceversa. Específicamente, se robustece la conexión desde Colombia y Ecuador para apoyar la exportación del sector floricultor. También, se reforzará la exportación del salmón de Chile y su mercado importador. Y, en Brasil se aumentará la capacidad desde y hacia América del Norte y Europa, fomentando ambos mercados, exportador e importador”, comenta Kamal Hadad, Director de Alianzas y Network de LATAM Cargo.
Hadad, también agrega que la flexibilidad de la flota carguera le permite a LATAM evaluar múltiples alternativas. “Por ejemplo, las dos conversiones adicionales podrían ser utilizadas para renovar la flota actual o para iniciar nuevos proyectos de crecimiento. El grupo tiene tiempo para tomar las decisiones que correspondan”, concluye.
Para beneficiar a corto plazo a sus clientes, los operadores de carga de LATAM utilizarán algunos 767-300ER’s que están a la espera de ser convertidos bajo un formato híbrido. Con ese fin, se retirarán completamente los asientos de la cabina de tres aeronaves, para alcanzar un payload de hasta 46 toneladas por vuelo. Dos de estos aviones ya se encuentran operativos para brindar más capacidad y se espera que el tercero lo haga durante el segundo trimestre.
Además, LATAM está aumentando la similitud entre sus cargueros 767-300 de fábrica y convertidos para maximizar su capacidad, incluida la posibilidad de transportar carga delicada.
Vuelvan a Argentina, ahora solo hay un monopolio!!! Cuando estaba LATAM Argentina la gente los elegía por servicio y seriedad. Es mas donde viajaba LATAM, Aerolíneas Argentinas tenía que bajar los precios porque había una real competencia.
Con la ayuda de 17 gremios que están embanderados políticamente, dejaron a 1700 familias en la calle porque le hicieron la vida imposible para que se vaya!!!.
Lo digo con conocimiento de causa ya que en mi familia uno de esos 1700 hoy està desocupado!!!
Lamentablemente, la política vuelve hacer daño a la aviación.
Históricamente teníamos aerolíneas cargueras como AECA, Andes o la misma Ecuatoriana de Aviación con su división Cargo.
De pronto a futuro empecemos a despegar en este campo, hoy con Lasso la economía ecuatoriana tiene mejores perspectivas de crecer de corto a mediano plazo y por ende más inversiones extranjeras e innovación.
Esperemos y veremos.
LATAM ha consolidado su división carguera con los B767-300F y le está yendo bien en sus subsidiarias tanto Chile, Colombia y Brasil.
También por la pandemia utiliza temporalmente Boeings 787-9 y Boeing 777-300ER para carga como lo hace Air Canada con los Airbus A330-300. Todas las aerolíneas tratan de recuperar sus ingresos dándoles un uso diferente a sus aviones así sea temporalmente adaptados a carga debido a la pandemia.
Me habría encantado ver un LATAM Cargo Ecuador.