¿Qué etapa del vuelo consume más combustible?

¿Cuál crees que es la etapa del vuelo que más combustible consume? Hoy vamos revisaremos un interesante análisis realizado por la consultora OAG.

Combustible, pieza clave del rompecabezas que permite que la aviación se mueva en el mundo generando empleo, comercio y moviendo la economía de las regiones, pero hay un batalla por parte de la industria: hacer la aviación más sostenible y verde.

En este punto es que los fabricantes y aerolíneas trabajan arduamente en hacer la industria más eficiente por ejemplo optimizando los descensos y avanzar en el uso de combustibles sostenibles, por ejemplo.

La etapa del vuelo que más combustible consume

Buscando la optimización y reducción de la huella de carbono es que nace la pregunta, ¿qué etapa consume más combustible? Esto enfocado en la reducción de este consumo para a su vez, reducir las emisiones de CO2 en la industria.

Analizando cientos de datos e información de vuelos, AOG ha podido determinar las etapas de mayor consumo de combustible, ¿será el despegue, donde se aplica más potencia a los motores la etapa de mayor consumo? Veamos:

El 28 de enero de 2022, AOG analizó varios vuelos desde el Aeropuerto de Londres Heathrow (LHR) hacia una variedad de destinos, utilizando diferentes aeronaves, operadas por diferentes aerolíneas y de diferentes duraciones de vuelo. El vuelo más corto fue el vuelo de Air France al aeropuerto Charles de Gaulle de París (CDG) en un avión A319, un vuelo de solo 348 km y una duración prevista de una hora y 20 minutos de puerta a puerta. El vuelo más largo fue el vuelo de Cathay Pacific a Hong Kong (HKG) utilizando un A350, un vuelo de 12 horas y 5.500 km.

Los otros vuelos fueron a Atenas (ATH), Dubái (DXB), Edimburgo (EDI), Ginebra (GVA), Helsinki (HEL), Lisboa (LIS), Madrid (MAD) y Nueva York (JFK).

El modelo divide el consumo de combustible en seis etapas de vuelo: rodaje de salida, despegue, ascenso, crucero, aproximación y rodaje de entrada. Está claro que cuanto más corto es el vuelo, más, proporcionalmente, contribuyen los elementos del vuelo que no son de crucero. al uso total de combustible, pero no se puede escapar al hecho de que en cada vuelo, sin importar la distancia, el combustible utilizado para despegar es una fracción relativamente pequeña del uso total de combustible.

Para el vuelo más largo, a Hong Kong, el crucero consume el 96% del combustible total quemado. Para el vuelo a Dubái es casi lo mismo, ya que el 95% del consumo de combustible se realiza simplemente en crucero. En el otro extremo de la escala, los cruceros representan solo el 62% del consumo total de combustible para el vuelo a París y el 68 % para el vuelo a Edimburgo.

Obviamente, hay más en el consumo de combustible que simplemente la duración de un vuelo, como muestra el gráfico anterior. Entre los vuelos analizados, es el vuelo de Dubái -no el vuelo más largo a Hong Kong- el que consume más combustible. La razón es que el vuelo de Dubái se opera con un A380 que, con un peso máximo de despegue (MTOW) de 575 toneladas, es significativamente más pesado que el 777 a JFK y quizás el doble que el A350 a HKG. Por supuesto, también lleva más pasajeros.

Finalmente y sorpresivamente, los datos de consumo de combustible muestran que entre el 2% y el 17% del consumo de combustible se destina a actividades de rodaje, lo que representa proporcionalmente más consumo de combustible en los vuelos más cortos. No es de extrañar que muchas aerolíneas y aeropuertos usen remolcadores para mover los aviones en lugar de quemar queroseno innecesariamente mientras aún están en tierra.

¿Esperaban este resultado del análisis?