Tras la emergencia del Boeing 737 MAX 9 de Alaska Airlines en Portland, estos aviones han sido llamados a inspección y a quedarse en tierra.
El pasado 6 de enero de 2024, un vuelo de Alaska Airlines tras despegar de Portland debió retomar de emergencia a su origen después de que una de las puertas de emergencia del lado izquierdo del avión se desprendiera.
Cientos de fotos, videos y publicaciones han inundado las redes sociales donde se pudo ver las mascarillas de oxígeno en funcionamiento y decenas de pasajeros asustados dentro del avión.
Los Boeing 737 MAX 9 se quedan en tierra
Tras el aterrizaje y como medida emergente, la propia aerolínea se adelantó a la FAA y Boeing decidiendo dejar todos sus 65 aviones de este modelo en tierra para inspección y mantenimiento correctivo ante lo vivido con una puerta de emergencia.
Esto no quedó aquí y el 6 de enero la FAA ha generado un EAD – Emergency Airworthiness Directive que obliga por ahora, a que al menos 171 aviones de aerolíneas norteamericanas o de aerolíneas que operan en Estados Unidos se queden en tierra y pasen por la inspección requerida.
Según la propia FAA, esta inspección requerirá de 4 a 8 horas y deberá ser realizado en aviones que cumplan determinados ciclos según el EAD.
De su parte Boeing en un comunicado expresó: “La seguridad es nuestra principal prioridad y lamentamos profundamente el impacto que este evento ha tenido en nuestros clientes y sus pasajeros. Estamos de acuerdo y apoyamos plenamente la decisión de la FAA de exigir inspecciones inmediatas de los aviones 737-9 con la misma configuración que el avión afectado. Además, un equipo técnico de Boeing está apoyando la investigación de la NTSB sobre el suceso de anoche. Seguiremos en estrecho contacto con nuestro regulador y nuestros clientes”.
Copa y Aeroméxico operan los MAX 9
Al momento, la mayoría de MAX 9 en el mundo siguen operando hasta que se publique por sus autoridades o por el fabricante el cumplimiento de la directiva, pero en nuestra región no estaremos exentos de afectaciones.
Por ejemplo, Copa Airlines opera al momento una flota de 26 aeronaves de este modelo, siendo principal avión de vuelos de mayor distancia como San Francisco, Los Ángeles, Buenos Aires, Sao Paulo y otros.
Según comunicado de la aerolínea, 21 de sus aviones MAX 9 entraran a mantenimiento y revisión, esperando finalizar el proceso en 24 horas, por lo que habrán múltiples demoras y cancelaciones mientras tanto.
Mientras que por el lado de Aeroméxico, esta cuenta con una flota de 18 aeronaves y la aerolínea informó que mantendrá toda su flota del 9 en tierra hasta que estás sean inspeccionadas.
Al momento, no es un grounding global, pero se irá conociendo con el paso de las horas más detalles de qué aviones y parámetros son los que se consideran para entrar en inspección, pero en vista de que no será mayor de 8 horas, no esperamos grandes demoras, por ahora.
La flota global de MAX 9 abarca más de 240 aviones en todos los continentes, generando que United, Turkish y otras aerolíneas hayan adoptado el EAD de la FAA.
Europa adopta el EAD
Europa vía EASA informó qué:
La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea ha adoptado una Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia (EAD) emitida por la Administración Federal de Aviación (FAA) para una configuración específica del Boeing 737-9 (MAX). El EAD, que deja en tierra las aeronaves en esta configuración específica hasta que se haya completado una inspección, sigue un evento en un vuelo de Alaska Airlines, donde un panel de salida se desprendió de la aeronave durante el vuelo, lo que provocó una rápida descompresión de la cabina.
Avanza la investigación
Tanto la FAA como NTSB han informado que la investigación avanza a buen ritmo y se ha encontrado el tapón o falsa puerta que salió expulsada del Boeing de Alaska Airlines. Adicionalmente, mientras se realizan ya las revisiones de los aviones en tierra, ha dejado como descubrimiento previo varias tuercas sueltas en aviones de United y la propia Alaska.
Al momento, se desconocen más detalles de las causas concretas de estas piezas sueltas y si estas son atribuibles al fabricante o al mantenimiento general de cada aerolínea.
Seguiremos informando.
