En la edición 2025 de los Megahubs de OAG de los aeropuertos más y mejores conectados del mundo, se destacan cuatro aeropuertos latinos.
OAG, la plataforma de datos líder mundial para la industria global de viajes, publicó los Megahubs 2025. En el décimo aniversario de su publicación, Megahubs ofrece la clasificación definitiva de los aeropuertos más conectados del mundo al analizar los destinos a los que se dan servicio y las conexiones programadas en cada uno.
Aeropuertos más conectados del 2025
Londres Heathrow celebra tres años consecutivos como el principal Megahub del mundo y fue el aeropuerto más conectado internacionalmente en 2015, el año de la clasificación inaugural de Megahubs. Durante la última década, el número de destinos internacionales a los que se da servicio en LHR ha crecido un 24%, lo que subraya su posición como centro líder para los viajeros globales.
Estambul, donde Turkish Airlines opera el 79% de los vuelos, ha pasado del octavo al segundo lugar año tras año, gracias a un aumento del 25% en las conexiones potenciales. Ámsterdam Schiphol (AMS) completa un top tres totalmente europeo, subiendo un puesto. Kuala Lumpur ocupa el cuarto puesto conjunto en la lista global, siendo el aeropuerto asiático mejor clasificado y líder en conectividad de bajo costo. AirAsia representa el 36% de los vuelos en KUL. Compartiendo el cuarto lugar está Fráncfort (FRA), que sube desde el décimo puesto del año pasado.
En EE. UU., Chicago O’Hare (ORD) es el principal centro internacional, mientras que JFK cae del sexto al decimocuarto puesto en 2025. Atlanta Hartsfield-Jackson (ATL) le sigue de cerca a ORD en el octavo lugar. Tres aeropuertos de Oriente Medio se encuentran entre los 50 principales a nivel mundial: Dubái International (DXB) ocupa el puesto más alto, en el 15, y también se incluyen Riad (RUH) y Doha (DOH). RUH sube 11 puestos interanuales, superando a DOH.
En Latinoamérica, cuatro aeropuertos han logrado entrar en el Top 50 global, demostrando su creciente importancia en la red de viajes internacional. El aeropuerto más conectado de la región es Bogotá (BOG), que se posiciona en el puesto 16 a nivel mundial, con Avianca operando el 59% de sus vuelos. Ciudad de México (MEX) le sigue de cerca en el puesto 35, donde Aeroméxico domina con una cuota del 57%. Panamá Tocumen (PTY) se sitúa en el puesto 39, destacando por tener la mayor concentración de vuelos en una aerolínea dominante de toda la lista global: Copa Airlines concentra un impresionante 90% de las operaciones. Finalmente, Sao Paulo Guarulhos (GRU) ocupa el puesto 48 del ranking, con LATAM Airlines Group como su principal aerolínea, operando el 53% de los vuelos.
Los aeropuertos más conectados de Latinoamérica
El análisis de los Megahubs de Latinoamérica revela patrones claros en la conectividad aérea de la región. El ranking está liderado por Bogotá (BOG) en Colombia y Ciudad de México (MEX), destacando el papel central de sus aerolíneas de bandera, Avianca (53%) y Aeroméxico (57%), respectivamente. Sin embargo, el caso más notorio de concentración se da en Panamá (PTY), donde Copa Airlines opera una abrumadora 90% de los vuelos. Esta cuota excepcionalmente alta subraya a PTY como el megahub más fuertemente centralizado, funcionando esencialmente como el principal punto de transferencia de la región para la red de Copa.
LATAM Airlines Group muestra una influencia significativa al dominar tres de los diez aeropuertos principales: São Paulo/Guarulhos (GRU) en Brasil, Lima (LIM) en Perú y Santiago (SCL) en Chile. En estos centros, la aerolínea mantiene una cuota de mercado mayoritaria, con un 53% en GRU y un 61% en LIM y SCL, lo que consolida su posición como un actor crucial para la conectividad en el Cono Sur y la región andina. Por otro lado, México es el país con más aeropuertos en la lista (MEX, CUN y GDL), con una particularidad: sus centros están divididos entre aerolíneas de red (Aeroméxico) y aerolíneas de bajo costo (Volaris en GDL con 51% y Vivaaerobus en CUN con 16%).
Finalmente, la conectividad en el Caribe (SJU y PUJ) presenta un patrón diferente. Estos aeropuertos de vocación turística, como Cancún (CUN), tienen una concentración mucho menor en su aerolínea dominante (JetBlue con 22% y 12% respectivamente, y Vivaaerobus con 16% en CUN). Este bajo porcentaje sugiere que estos destinos son servidos por una mayor diversidad de aerolíneas internacionales, reflejando su dependencia del tráfico de ocio global en lugar de operar como centros de conexión principales para una única aerolínea regional.
