✈️ Beneficios Exclusivos para Lectores
Códigos verificados para ahorrar en tu próximo viaje.
La NTSB publicó el informe preliminar del accidente aéreo de un CRJ-900 de Air Canada y un camión de bomberos en el Aeropuerto de LaGuardia.
La industria de la aviación se mantiene alerta ante los hallazgos del reciente informe sobre la incursión en pista ocurrida en el aeropuerto LaGuardia, un suceso que subraya los desafíos críticos en la coordinación de seguridad entre las operaciones de vuelo y los servicios de emergencia en tierra. Este reporte detalla los factores técnicos y operativos que permitieron una colisión fatal en una de las terminales con mayor densidad de tráfico en Estados Unidos, planteando interrogantes sobre la eficacia de los sistemas de vigilancia de superficie actuales.
Revisamos los principales hallazgos del informe preliminar para ir conociendo la cadena de errores que llevaron a este lamentable accidente.
Informe preliminar accidente del CRJ-900 de Air Canada en LaGuardia
El 22 de marzo de 2026, el vuelo 646 de Jazz Aviation, operando bajo la marca Air Canada 8646, se vio involucrado en una colisión contra un vehículo de rescate y extinción de incendios (ARFF) durante su aterrizaje en el aeropuerto LaGuardia de New York. El impacto, que ocurrió en la intersección de la pista 4 y la calle de rodaje D, provocó daños sustanciales en el fuselaje delantero del avión Mitsubishi CRJ-900 y resultó en la muerte del capitán y el primer oficial. A pesar de la gravedad del choque, los 72 pasajeros y el resto de la tripulación lograron evacuar la aeronave a través de las salidas de emergencia sobre las alas.
- Fecha y Hora: 22 de marzo de 2026, 23:37 hora local.
- Ubicación: Pista 4, aeropuerto LaGuardia (LGA), New York.
- Operadores: Jazz Aviation LP y la autoridad portuaria de New York y New Jersey.
- Aeronaves: Mitsubishi CL-600-2D24 (CRJ-900) y vehículo Oshkosh Striker 1500 (R35).
- Números de Serie: No disponibles en el informe preliminar.
- Matrícula: C-GNJZ.
- Número de Vuelo: Jazz 646 / Air Canada 8646.
- Daños a las Aeronave: Sustanciales, con destrucción de la sección delantera de la cabina y separación parcial del tren de nariz.
- Víctimas: 2 fatales, 6 heridos graves y 33 heridos leves.
Resumen del vuelo
El vuelo se realizó bajo las regulaciones de la parte 129 como un trayecto programado desde el aeropuerto internacional Montréal-Trudeau (YUL) hacia LGA. La tripulación técnica cumplía el primer día de una rotación de cuatro jornadas, siendo este el tercer vuelo del día. El capitán contaba con 3,560 horas de vuelo totales, mientras que el primer oficial sumaba 718 horas. La aproximación final se efectuó en condiciones nocturnas VMC, con visibilidad de 7 millas y lluvia ligera.
Hallazgos preliminares de la investigación
La junta nacional de seguridad en el transporte (NTSB) determinó que, previo al accidente, siete vehículos de emergencia respondían a un incidente reportado en la terminal B. Mientras el controlador local de la torre autorizó al avión para aterrizar en la pista 4, el camión de rescate R35 solicitó y recibió autorización para cruzar la misma pista activa por la calle de rodaje D. Al momento de emitirse esta autorización de cruce, la aeronave se encontraba a tan solo media milla de la intersección y a una altitud de 130 pies.
Los investigadores confirmaron que el sistema de luces de entrada a la pista (RELs), diseñado para prevenir incursiones, se iluminó en rojo correctamente mientras el camión estaba detenido. Sin embargo, debido a que el software apaga estas advertencias cuando un avión está a punto de ocupar la intersección para evitar distracciones al piloto, las luces se apagaron tres segundos antes del impacto, momento en el que el conductor del R35 inició el avance hacia la pista.
Adicionalmente, se identificó que el sistema de vigilancia de superficie ASDE-X no generó alertas de conflicto automatizadas porque los vehículos terrestres no estaban equipados con transpondedores. El análisis de las comunicaciones reveló que el controlador de la torre no percibió el peligro inminente a pesar de haber autorizado ambas operaciones simultáneamente en la misma intersección. Los registros del FDR indican que la tripulación solo inició maniobras de emergencia tras el impacto inicial.
Pueden leer el informe preliminar completo en este enlace: https://data.ntsb.gov/carol-repgen/api/Aviation/ReportMain/GenerateNewestReport/202674/pdf
✈️ Beneficios Exclusivos para Lectores
Busca aquí hoteles en TODO el mundo al mejor precio.
