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¿Es posible un espacio aéreo único en Latinoamérica? Peter Cerdá de IATA analiza el futuro de la conectividad regional.
La integración del espacio aéreo en Sudamérica, similar al modelo del espacio Schengen en la Unión Europea, ha sido una propuesta recurrente para potenciar la conectividad y reducir los costos de los pasajes aéreos en la región. En una reciente entrevista para este medio, durante el IATA AGM en Rio de Janeiro, Peter Cerdá, vicepresidente regional de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) para las Américas, abordó la viabilidad de este modelo y los desafíos estructurales que enfrenta la industria.
Para Cerdá, la visión de cielos más liberalizados es el camino correcto, pero subraya que el éxito de esta iniciativa depende fundamentalmente de la voluntad política. «Lo que sí tiene que hacer una decisión de estado de todos los países y eso es complicado, porque hay que llegar con una agenda muy completa muy transparente en cómo va a beneficiar a la ahora que se pueda realizar», señaló el ejecutivo de IATA.
Un espacio aéreo único en Latinoamérica
Más allá de los acuerdos bilaterales y las políticas migratorias, Cerdá enfatizó que la modernización de los procesos aeroportuarios es vital para reducir costos operativos y mejorar la experiencia del pasajero. La implementación de tecnologías biométricas y la optimización de los flujos de seguridad son pilares fundamentales para avanzar hacia un sistema más eficiente.
Al ser consultado sobre el impacto económico en las concesionarias aeroportuarias ante una eventual reducción de tasas internacionales, Cerdá descartó una afectación negativa directa, argumentando que las eficiencias ganadas compensarían el modelo. Según el directivo, la clave reside en el flujo comercial dentro de las terminales:
«Tienes unos servicios muy extensos muy buenos, pero muchas veces no se los usa. Por qué el pasajero ha pasado 1 hora en migraciones o en seguridad y para cuando termina ese proceso ya se tienen que ir corriendo a la puerta de embarque. Si eliminamos o mejorando esos procesos pues pasará que va a tener más tiempo para consumir los productos y los servicios que ofrecen los aeropuertos.»
¿Quién lidera el camino?
El camino hacia un espacio aéreo integrado requiere un liderazgo claro. Si bien ya existen acuerdos de movilidad que permiten viajar solo con documento de identidad en diversas naciones del bloque, las políticas aduaneras y migratorias siguen siendo un freno para la agilidad operativa que el mercado demanda
Cerdá concluyó destacando que la iniciativa debe nacer desde las altas esferas gubernamentales, con estados dispuestos a tomar la batuta en esta transformación necesaria. Al respecto, afirmó
«Hay que hacer con un estado, un país. Un gobierno tiene que tomar el liderazgo. Con esa visión hemos estado hablando con países como la República Dominicana, en una visión mucho más futuro.»
La industria aérea continúa trabajando de manera constante para cumplir con las expectativas de los viajeros modernos, buscando un equilibrio entre la seguridad, la eficiencia operativa y una experiencia de usuario que esté a la altura de los estándares globales actuales.
Finalmente destacó que, es necesario comprender que la transición hacia un espacio aéreo unificado en nuestra región no es solo una cuestión de voluntad administrativa, sino un imperativo de competitividad global. La aviación en Latinoamérica se encuentra en una encrucijada donde la modernización regulatoria, impulsada por la tecnología y la estandarización de procesos, debe priorizarse sobre las barreras tradicionales que hoy fragmentan el mercado.
La visión compartida por IATA pone de relieve que el beneficio final recae directamente sobre el consumidor. Un mercado más integrado, con menores fricciones en los puntos de control y una infraestructura conectada de manera inteligente, es fundamental para democratizar el transporte aéreo. En última instancia, el éxito de este proyecto dependerá de la capacidad de los gobiernos para trascender sus marcos locales y adoptar una visión de bloque, consolidando a la región como un mercado dinámico, eficiente y preparado para los retos de conectividad de la próxima década.
¿Qué opinas de esta propuesta de espacio aéreo único para la región?
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