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Wir überprüfen die Informationenón del informe final del accidente aéGefangener in Washington entre un CRJ700 de PSA Airlines y un Black Hawk cerca del Aeropuerto Ronald Reagan. Foto Fodors
Die Sicherheit dazuérea no se construye con certezas, sino con el análisis implacable de los errores. nach miráSofaño de investigaciones, la NTSB ha publicado el informe final AIR-26-02, arrojando luz sobre la colisión en pleno vuelo entre un CRJ700 von Amerikanischer Adler y un Black Hawk del Ejército en las inmediaciones del Aeropuerto Ronald Reagan (DCA). Lo que inicialmente parecía un trágico azar, se revela hoy como una cadena de fallas sistémicas en la gestión der tráIch bin deréreo y la tecnología de vigilancia. in dieser Folge, desglosamos los hallazgos que obligarán a la industria a replantear la convivencia entre vuelos comerciales y militares en espacios aéreos terminales saturados.
Colisión / Aérea en el Potomac: Abschlussbericht
Die 29 Januar von 2025, el vuelo PSA 5342, un Mitsubishi CRJ700 que operaba para American Eagle, y un helicóptero Sikorsky UH-60L Black Hawk Teile-NréEe rcito. UU. colisionaron en pleno vuelo sobre el ríO Potomac, aproximadamente a media milla del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan (DCA). El impacto ocurrió während die avión comercial realizaba su giro final hacia la pista 33. Ambas aeronaves se precipitaron al ríÖ, was zu pérdida total de las aeronaves y de todos sus ocupantes.
Datos del accidente
- Datum und Uhrzeit: 29 Januar von 2025, ungefähr bei 20:48 OST.
- Standortón: RíO Potomac, 0.5 millas al sureste del Aeropuerto DCA, Washington, D.C. / Arlington, VA.
- Betreiber:
- PSA -Fluggesellschaften (como American Eagle).
- EjéCode der Vereinigten Staaten (12.º Batallón der Luftfahrtón).
- Flugzeug:
- Mitsubishi (Bombenschütze) CRJ700 (CL-600-2C10).
- Sikorsky UH-60L Black Hawk.
- Núbloß Standard:
- CRJ700: MSN 10165.
- UH-60L: 00-26860.
- EsseníHintern:
- CRJ700: N709Ps.
- UH-60L: 00-26860 (Tail Number).
- NúFlugzackenbarsch:
- PSA 5342 (Callsign: Blue Streak 5342).
- PAT 25 (Callsign: Priority Air Transport 25).
- Undñzum Flugzeug: Ambas aeronaves resultaron totalmente destruidas tras el impacto y la caída al agua.
- víEhre: 67 fallecidos en total (64 a bordo del CRJ700 y 3 a bordo del Black Hawk). Sin supervivientes.
Zusammenfassung des Fluges
El vuelo PSA 5342 kubría la ruta entre Wichita (IKT) y Washington (DCA). En el momento críTico, la aeronave descendía para interceptar el eje de la pista 33. Für seinen Teil, die Helixóptero PAT 25 realizaba una misión de entrenamiento de estandarización anual utilizando gafas de visióNacht (NPA), transitando por la Ruta de HelicóFlugsaurier 4 Ungefähr ríO Potomac.
Bei 20:47, el controlador de torre advirtió al helicóptero sobre el tráfico del jet regional, indicando que el CRJ estaba «circling» (circulando). Nichtsdestotrotz, die Besatzungón del Black Hawk, limitada por la percepción de profundidad de las NVG y una posible mala interpretación del téBegriff, Ich habe es nicht geschafftó Die Trennung beibehaltenón visual efectiva a pesar de haber reportado «tener el tráfico a la vista». Sekunden späterés, el ala izquierda del CRJ impactó el rotor de cola del helicóPtero.
Ergebnisse, conclusiones y descubrimientos de la investigación
- Fallas Sistémicas de ATC: El controlador estaba operando simultáneamente las posiciones de Control Local y Control de HelicóFlugsaurier. La carga de trabajo y las prácticas de comunicación fueron factores críTicos.
- Deficiencias en Tecnología de Alerta: El informe destaca que el CRJ700 no estaba equipado con ADS-B In, lo que privó an die Besatzungón de una alerta temprana sobre la posicióN del HelicóPtero. Además, el ADS-B Out del Black Hawk presentaba fallas de transmisión en el momento del evento.
- Inconsistencia en altitudes: Se detectó una discrepancia de altitud en la cabina del helicóPtero (el piloto reportó 300 pies y el instructor 400 Kuchen), sin que hubiera una discusión interna para corregir la desviación.
- Diseño de rutas de riesgo: La NTSB concluyó que el diseño de las rutas de helicópteros cerca de DCA presentaba un «riesgo intolerable» debido a la cercanía con las sendas de aproximación de aeronaves comerciales.
- Cultura de seguridad: Die Ermittlungón schwelgenó deficiencias en la gestión de riesgos tanto de la FAA como del Ejérezitieren, citando la falta de intercambio de datos proactivo para identificar riesgos de colisión en entornos terminales complejos.
- Empfohlenón Schulleiter: Als Ergebnis, Lasb in Mitió 33 recomendaciones a la FAA, incluyendo la obligatoriedad del sistema ADS-B In en áreas donde el ADS-B Out ya es requerido.
Si dese leer el extenso documento dee 419 Pávergast, lo pueden hacer en este enlace Informe Final NTSB AIR-26-02
