Abschließender Untersuchungsbericht: Luftkollision in Washington

✈️ Exklusive Vorteile für Leser

Verifizierte Codes zum Sparen bei Ihrer nächsten Reise.

Wir überprüfen die Informationen aus dem Abschlussbericht des Flugzeugabsturzes in Washington zwischen einem PSA Airlines CRJ700 und einem Black Hawk in der Nähe des Ronald Reagan Airport. Foto Fodors

Flugsicherheit beruht nicht auf Gewissheiten, aber mit der schonungslosen Analyse von Fehlern. Nach mehr als einem Jahr Ermittlungen, Das NTSB hat den Abschlussbericht AIR-26-02 veröffentlicht, wirft Licht auf die Kollision während des Fluges zwischen einem CRJ700 von Amerikanischer Adler und ein Army Black Hawk in der Nähe des Ronald-Reagan-Flughafens (DCA). Was zunächst wie ein tragischer Zufall schien, heute als eine Kette systemischer Fehler im Flugverkehrsmanagement und in der Überwachungstechnologie aufgedeckt. in dieser Folge, Wir schlüsseln die Erkenntnisse auf, die die Branche dazu zwingen werden, die Koexistenz zwischen kommerziellen und militärischen Flügen im gesättigten Terminalluftraum zu überdenken.

Luftkollision im Potomac: Abschlussbericht

Die 29 Januar von 2025, der PSA-Flug 5342, ein Mitsubishi CRJ700 der für American Eagle operierte, und ein Sikorsky UH-60L Hubschrauber Schwarzer Falke der US-Armee. UU. kollidierte mitten im Flug über dem Potomac River, etwa eine halbe Meile vom Ronald Reagan National Airport entfernt (DCA). Der Aufprall ereignete sich, als das Verkehrsflugzeug seine letzte Kurve auf die Landebahn machte. 33. Beide Flugzeuge stürzten in den Fluss., Dies führte zum Totalverlust des Flugzeugs und aller seiner Insassen.

Unfalldaten

• Datum und Uhrzeit: 29 Januar von 2025, ungefähr bei 20:48 OST.
• Standort: Potomac-Fluss, 0.5 Meilen südöstlich des Flughafens DCA, Washington, D.C. / Arlington, VA.
• Betreiber:
  • PSA -Fluggesellschaften (wie American Eagle).
  • Armee der Vereinigten Staaten (12.º Fliegerbataillon).
• Flugzeug:
  • Mitsubishi (Bombenschütze) CRJ700 (CL-600-2C10).
  • Sikorsky UH-60L Black Hawk.
• Seriennummern:
  • CRJ700: MSN 10165.
  • UH-60L: 00-26860.
• Anmeldung:
  • CRJ700: N709Ps.
  • UH-60L: 00-26860 (Schwanznummer).
• Flugnummer:
  • PSA 5342 (Rufzeichen: Blauer Streifen 5342).
  • KLOPFEN 25 (Rufzeichen: Vorrangiger Luftverkehr 25).
• Schäden an Flugzeugen: Beide Flugzeuge wurden nach dem Aufprall völlig zerstört und fielen ins Wasser..
• Opfer: 67 Gesamtzahl der Todesfälle (64 an Bord des CRJ700 und 3 an Bord der Black Hawk). Keine Überlebenden.

Zusammenfassung des Fluges

Der PSA-Flug 5342 deckte die Strecke zwischen Wichita ab (IKT) y Washington (DCA). Im kritischen Moment, Das Flugzeug sank ab, um die Mittellinie der Landebahn abzufangen 33. Für seinen Teil, der PAT-Helikopter 25 führte eine jährliche Standardisierungsschulungsmission mit Nachtsichtbrillen durch (NPA), Reisen entlang der Helikopterroute 4 über dem Potomac River.

Bei 20:47, Fluglotse warnte Hubschrauber vor regionalem Flugverkehr, was darauf hinweist, dass der CRJ „kreiste“ (im Umlauf). Nichtsdestotrotz, Black Hawk-Crew, begrenzt durch NVG-Tiefenwahrnehmung und mögliche Fehlinterpretation des Begriffs, konnte trotz der Meldung „Verkehr in Sichtweite“ keine wirksame visuelle Trennung aufrechterhalten.. Sekunden später, Der linke Flügel des CRJ traf den Heckrotor des Hubschraubers.

Ergebnisse, Forschungsergebnisse und Entdeckungen

• Systemische ATC-Fehler: Der Fluglotse bediente gleichzeitig die Positionen Local Control und Helicopter Control. Arbeitsbelastung und Kommunikationspraktiken waren entscheidende Faktoren.
• Mängel in der Warntechnik: Der Bericht hebt hervor, dass der CRJ700 nicht mit ADS-B In ausgestattet war, Dadurch war die Besatzung nicht rechtzeitig über die Position des Hubschraubers informiert. Was ist mehr, Beim ADS-B Out von Black Hawk kam es zum Zeitpunkt des Ereignisses zu Übertragungsausfällen.
• Inkonsistenz in den Höhen: In der Hubschrauberkabine wurde eine Höhendifferenz festgestellt (Der Pilot berichtete 300 Füße und der Lehrer 400 Kuchen), ohne dass es eine interne Diskussion zur Korrektur der Abweichung gibt.
• Gestaltung von Risikorouten: Das NTSB kam zu dem Schluss, dass die Gestaltung von Hubschrauberrouten in der Nähe von DCA aufgrund ihrer Nähe zu Anflugwegen von Verkehrsflugzeugen ein „untragbares Risiko“ darstellt..
• Sicherheitskultur: Die Untersuchung ergab Mängel im Risikomanagement sowohl der FAA als auch der Armee, unter Berufung auf den Mangel an proaktivem Datenaustausch zur Identifizierung von Kollisionsrisiken in komplexen Terminalumgebungen.
• Hauptempfehlung: Als Ergebnis, das NTSB herausgegeben 33 Empfehlungen an die FAA, einschließlich des obligatorischen ADS-B In-Systems in Bereichen, in denen ADS-B Out bereits erforderlich ist.

Wenn Sie das ausführliche Dokument lesen möchten 419 Seiten, Sie können es unter diesem Link tun NTSB-Abschlussbericht AIR-26-02

✈️ Exklusive Vorteile für Leser

Suchen Sie hier nach Hotels auf der ganzen Welt zum besten Preis.