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After stopping flying from Latacunga, Cargolux Airlines increases its flights to Quito, requesting to go from an operation of 4 weekly flights to 1 daily (7 weekly).
The Luxembourg airline, que operó por al any less 6 años en Latagunga, ha mostrado una fuerte estrategía de desarrollo de su ruta a Ecuador tras haber empezado a volar a Quito de manera regular, recordemos que lo hizo por un tiempo de manera temporal mientras el Aeropuerto de Latacunga era remodelado, esto en el Antiguo Mariscal Sucre.
Cargolux inició su operación regular a Quito the 2 July 2017, en ese entonces operaba hasta 4 weekly frequencies, pedido que se formalizó el 19 august 2016, en ese momento volaba únicamente a Latacunga con 3 weekly flights, ese pedido hacia pensar que la operación al Aeropuerto Alternativo de Cotopaxi era sostenible o cumplía con lo que la aerolínea esperaba de la ruta en cuanto a rentabilidad.
Airline @Cargolux_Intl request to increase 3 a 4 weekly flights between #Luxembourg and #Latacunga y/o #Quito: pic.twitter.com/a5nTU0iNkE
— Nicholas Larenas ✈️ (@n_larenas) August 25, 2016
Con el paso del tiempo y durante el 2016, iniciaron los rumores de que Cargolux quería volar a Quito en vez de Latacunga, aunque en su permiso de operación le permite volar a ambos aeropuertos, pero por rentabilidad sería practicamente imposible, tomando en cuenta la cercanía que hay entre ellos de menos de 25 kilometers or 1 hour and half.
For the beginning of 2017, los rumores se hicieron más fuertes y se conoció que el 31 de junio sería el último vuelo a Latacunga y de paso poniendo el fin temporal de vuelos regular de carga internacional desde esa terminal.
With the first Cargolux flights to Quito, se pudo ver la fuerte decisión de la aerolínea y por qué querían volar a Quito.
¿Por qué volar a Quito en vez de Latacunga?
La respuesta es bastante fácil, for the load. El principal fuerte de exportaciones desde la Sierra centro del país son las flores y las principales empresas productoras se encuentran en Cayambe, less than 45 minutes north of Quito Airport, por lo que llevar esta carga hasta Latacunga implicaría un mayor tiempo de traslado y por lo tanto, higher operating costs for flower growers.
What's more, están las grandes ventajas del nuevo Mariscal Sucre en cuanto a cuartos fríos, warehouses and cargo processing.
Más vuelos para Quito
No pasó ni un mes desde que Cargolux inició sus vuelos regulares cargueros a Quito para que la aerolínea solicité aumentar a 7 weekly flights from Luxembourg to Quito operated by its Boeing 747-400F and Boeing 747-8F aircraft:
freighter @Cargolux_Intl solicitó operar 7 weekly frequencies from #Luxembourg toward #Quito with intermediate scales with #Boeing747 ✈️ pic.twitter.com/FQ4oC59vsX
— Nicholas Larenas ✈️ (@n_larenas) August 29, 2017
On this route from Luxembourg, la aerolínea tiene autorizado a operar puntos intermedios desde y hacia Quito pasando por Amsterdam, Santiago de Chile, Maastricht, Panama, México D.F, New York, São Paulo (Campiñas y Viracopos), Curitiba, Bogota, Manaos, Barbados, Fort of France, Bridgetown and Aguadilla. Estas escalas le permite a la aerolínea lograr rentabilidad y lograr que sus bodegas siempre estén llenas, leaving and loading at each stop, según donde esté la demanda.
Con este aumento de frecuencias la aerolínea se posiciona como una de las principales operadoras cargueras en Quito, following the steps of UPS, LATAM Cargo and Avianca Cargo.
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