After the meetingóNo. of the Commissionón Intergovernmental, Russia and Ecuador evalúdirect flights from Moscowú to Quito or Guayaquil, así lo publicó an important means of communicationón russian.
The Russian digital media sputniknews.com, reveló the 17 May 2018, que ambos países han iniciado los trabajos para generar un acuerdo que permita el inicio de vuelos directos entre ambas naciones, sin especificar fechas de inicio, but yesí se dieron algunos detalles interesantes.
Entre los primeros detalles revelados, se hizo conocido que se busca desarrollar al menos un vuelo directo semanales desde la capital Moscú to Quito or Guayaquil, sin mayores detalles en este punto.
Spaghettién, Sputnik indicó que el análisis de esta factibilidad estará en manos de las aerolíneas estatales de ambos países. Por Rusia participará Aeroflot y por Ecuador estará Tame EP, to theí determinar la factibilidad tétechnique, económica y operativa de esta ruta, que busca principalmente alimentar de turistas rusos hacia el apetecido destino de Galápaid.
El plan inicial indicado es el transporte de pasajeros, that alsoén allowá realizar el transporte de comercio con productos de intercambio entre Rusia y Ecuador, pero limitado a la factibilidad tétechnique, since to beía un vuelo de algo más de 14 flight hours.
De Rusia a Ecuador
Un potencial vuelo directo entre ambas naciones seríto the más largo de todos los internacionales que llegan o salen a Ecuador. With a durationón superior a las 14 flight hours, los aviones que podrían cubrir esta ruta no son muchos y las flotas de ambas aerolíneas nos permiten pensar en algunas alternativas.
Con una distancia desde el Aeropuerto Internacional Domodedovo de Moscú hacia el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre de Quito de 7.233 miles náUticas, las alternativas son las siguientes:
Aeroflot
La gran aerolínea ruta tiene una flota de 232 airplanesás others 100 on orders. Su flota de largo radio está made by 5 Airbus A330-200, 17 Airbus A330-300, 15 Boeing 777-300ER y próximly 14 Airbus A350-900, de todos estos aviones, solamente el más nuevo y aún no parte de la flota, el Airbus A350 seríhim único avión capaz de volar directo sin escalas.
Tame
La estatal ecuatoriana tiene una flota de 10 planes, of which, only one is long distance. The Airbus A330-200 HC-COH will beíhim único avióTame n that will be ableíto cover this route, although yesí o sí, with an intermediate scale. Since it isá assigned to the route to New York, beídiscarded, unless Tame incorporates an avióadditional n of the same characterístatics to fly to this route and others like Madrid that have been announced as intentionón of the aerolínea.
¿Hornbeamán flights between Russia and Ecuador?
The possibility of a direct route is quite limited to many factors, más if we take into account the current aircraft of both airlinesídenies, less the A350 to startá to get to the airíRussian line from 2019. Distance is a great limitation and a direct flight, practically denied.
See the avión máAeroflot's new flight flying direct with one flight a week, más difícil aún, since not to beíprofitable nor attractive for tourism. Una ruta de estas características requiere de al menos 3 vuelos semanales y con los aviones actuales, una escala intermedia seríto úonly alternative, although it could beía manejar de otra manera.
Tanto Tame EP y Aeroflot vuelan a Nueva York de manera diaria, so beíto much más factible y comercialmente interesante, que ambas aerolíneas firmen y pongan de manera real un acuerdo de cóI say shared, interline u otro comercial, so that theí el JFK sea el aeropuerto de enlace entre Ecuador y Rusia.
Hay que recordar que hace unos meses o años, Tame realizedó a publicationón de manera promocional de esta ruta, pero hasta el momento no se ha visto mayor ruido o éxito de ese intento, solamente hay que aplicarlo de manera correcta y firme.
Muchos anuncios han hecho las autoridades sobre conexiones increíbles para Ecuador. Recordar los casos de vuelos directos a Guinea Ecuatorial, Belarus, Teherán e incluso Rusia ya se había hablado, ninguna hasta la fecha ha despegado.
El intercambio comercial, en temas de exportaciones de rosas por ejemplo, decreasedó, pero el tráfico de pasajeros ha aumentado, son números bajos, pero existen y una conexión más directa, couldía potenciarla, junto a estrategias completas y estratégicas promocionales turístatic.
Al comparar estos números con los de otros países como los de Canadaá, país con el cual ya contamos con un acuerdo aerocomercial, llegan más de 30 mil viajeros al añO, mucha menor distancia y aún ninguna aerolínea vuela hacia o desde Ecuador, ver un vuelo directo a Rusia es prácticamente una utopía.
a connectionón bien realizada en Nueva York, to beá much máInteresting, bien publicitada en ambos país, couldía incluso ayudar a madurar el tráfico entre los países, so that theí long-term, ver un vuelo directo o al menos con una escala en otro país, algo así como lo que hará Condor.
Si otros países of Latinamérica aún no tienen un vuelo directo y tienen mayores índices de llegada de rusos, viajeros que tienen plata y gastan bastante, nos tocará esperar algunos años, pero seguramente, not to beá algo a corto plazo, si es que se da, pese a que somos el tercer socio comercial de Rusia.
Si se concreta, 90% sure to beía Aeroflot la que vuele, por su logística principalmente, pero quién sabe.
