Informe Final de Investigación: Colisión aérea en el Washington

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Revisamos la información del informe final del accidente aéprisoner in Washington entre un CRJ700 de PSA Airlines y un Black Hawk cerca del Aeropuerto Ronald Reagan. Foto Fodors

Security aérea no se construye con certezas, sino con el análisis implacable de los errores. after meás of año de investigaciones, la NTSB ha publicado el informe final AIR-26-02, arrojando luz sobre la colisión en pleno vuelo entre un Crj700 from American Eagle y un Black Hawk del Ejército en las inmediaciones del Aeropuerto Ronald Reagan (DCA). Lo que inicialmente parecía un trágico azar, se revela hoy como una cadena de fallas sistémicas en la gestión of the tráI'm theéreo y la tecnología de vigilancia. in this installment, desglosamos los hallazgos que obligarán a la industria a replantear la convivencia entre vuelos comerciales y militares en espacios aéreos terminales saturados.

Colisión aérea en el Potomac: final report

The 29 of January of 2025, el vuelo PSA 5342, un Mitsubishi Crj700 que operaba para American Eagle, y un helicóptero Sikorsky UH-60L Black Hawk part NoéEE rcito. UU. colisionaron en pleno vuelo sobre el río Potomac, aproximadamente a media milla del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan (DCA). El impacto ocurrió while the avión comercial realizaba su giro final hacia la pista 33. Ambas aeronaves se precipitaron al ríO, resulting in Pérdida total de las aeronaves y de todos sus ocupantes.

Datos del accidente

• Date and time: 29 of January of 2025, approximately at 20:48 EAST.
• Locationón: Río Potomac, 0.5 millas al sureste del Aeropuerto DCA, Washington, D.C. / Arlington, VA.
• operators:
  • PSA Airlines (como American Eagle).
  • EjéUnited States Code (12.º Batallón of Aviationón).
• aircraft:
  • Mitsubishi (Bombardier) Crj700 (CL-600-2C10).
  • Sikorsky UH-60L Black Hawk.
• Númere standard:
  • Crj700: MSN 10165.
  • UH-60L: 00-26860.
• foodíbutt:
  • Crj700: N709PS.
  • UH-60L: 00-26860 (Tail Number).
• Núflight grouper:
  • PSA 5342 (Callsign: Blue Streak 5342).
  • PAT 25 (Callsign: Priority Air Transport 25).
• Andñto the aircraft: Ambas aeronaves resultaron totalmente destruidas tras el impacto y la caída al agua.
• Víhonor: 67 fallecidos en total (64 a bordo del CRJ700 y 3 a bordo del Black Hawk). Sin supervivientes.

Summary of the flight

El vuelo PSA 5342 cubría la ruta entre Wichita (ICT) y Washington (DCA). En el momento crítico, la aeronave descendía para interceptar el eje de la pista 33. For his part, the helixóptero PAT 25 realizaba una misión de entrenamiento de estandarización anual utilizando gafas de visióN Night (NPA), transitando por la Ruta de Helicópteros 4 About río Potomac.

At 20:47, el controlador de torre advirtió al helicóptero sobre el tráfico del jet regional, indicando que el CRJ estaba «circling» (circulando). Nevertheless, the crewón del Black Hawk, limitada por la percepción de profundidad de las NVG y una posible mala interpretación del téterm, I didn't manageó Maintain the separationón visual efectiva a pesar de haber reportado «tener el tráfico a la vista». Seconds laterés, el ala izquierda del CRJ impactó el rotor de cola del helicóptero.

Findings, conclusiones y descubrimientos de la investigación

• Fallas Sistémicas de ATC: El controlador estaba operando simultáneamente las posiciones de Control Local y Control de Helicópteros. La carga de trabajo y las prácticas de comunicación fueron factores críticos.
• Deficiencias en Tecnología de Alerta: El informe destaca que el CRJ700 no estaba equipado con ADS-B In, lo que privó to the crewón de una alerta temprana sobre la posición del helicóptero. Además, el ADS-B Out del Black Hawk presentaba fallas de transmisión en el momento del evento.
• Inconsistencia en altitudes: Se detectó una discrepancia de altitud en la cabina del helicóptero (el piloto reportó 300 pies y el instructor 400 pies), sin que hubiera una discusión interna para corregir la desviación.
• Diseño de rutas de riesgo: La NTSB concluyó que el diseño de las rutas de helicópteros cerca de DCA presentaba un «riesgo intolerable» debido a la cercanía con las sendas de aproximación de aeronaves comerciales.
• Cultura de seguridad: The investigationón reveló deficiencias en la gestión de riesgos tanto de la FAA como del Ejérecite, citando la falta de intercambio de datos proactivo para identificar riesgos de colisión en entornos terminales complejos.
• Recommendedón principal: As a result, LAsb in Mitió 33 recomendaciones a la FAA, incluyendo la obligatoriedad del sistema ADS-B In en áreas donde el ADS-B Out ya es requerido.

Si dese leer el extenso documento dee 419 págassed, lo pueden hacer en este enlace Informe Final NTSB AIR-26-02