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Avez-vous peur des avions ou peur de voler? Partie 3
En premier 2 les livraisons, Nous parlons de plusieurs facteurs pour lesquels les gens ont peur de l'avion ou des avions., las situaciones que pueden provocar determinados problemas que generen preocupación en los pasajeros y también explicamos por qué se debe confiar en los pilotos gracias a su gran entrenamiento y estudios continuos. À présent, dans le troisième volet, vamos a hablar de varios temas adicionales y que comúnmente generan temor en las personas y explicaremos por qué debemos estar tranquilos en cada vuelo.
Vérifiez le premier versement: Peur de voler.
Découvrez le deuxième volet.: Les pilotes.
Message écrit par: Capitaine Rudolph Star (avec de petites contributions de Nicolás Larenas)
Pilote professionnel de la FAA
Twitter: @rodo_estrella
¿Qué es la Turbulencia?
Nous avons tous déjà ressenti l’inconfort de voler dans des turbulences., ¿pero de qué se trata?
La turbulencia de una forma general es una interrupción o una variación en el flujo de una corriente de aire que se produce por varias causas, le principal est les courants convectifs. Ce sont des courants d’air qui circulent vers le haut ou vers le bas.. Por cada corriente ascendente siempre existirá una descendente, estas corrientes descendentes ocurren mayoritariamente en áreas extensas por lo que su velocidad vertical o “intensidad” es menor.
¿Porque existen corrientes ascendentes y descendentes?
La naturaleza de la atmósfera está en constante movimiento debido principalmente a la temperatura del ambiente y del terreno, Les températures élevées réchauffent l'air à la surface et celui-ci monte verticalement, c'est pourquoi on peut s'attendre à des turbulences à basse altitude pendant les saisons estivales.. plus loin, el tipo del terreno y la diferencia entre sus propiedades de calentamiento hacen que las corrientes ascendentes varíen en intensidad de zona en zona.
Alors que l'air chaud monte, este llega hasta un nivel en donde a medida que asciende se enfría hasta el punto en donde alcanza la temperatura del ambiente y se producen nubes, las que generalmente señalan el tope de la turbulencia.
Durante los primeros años de la aviación comercial, los aviones no podían ascender a altitudes extremas por su falta de cabinas presurizadas, equipos de oxígeno y sus motores tenían un límite de altitud para el funcionamiento. Hoy los aviones comerciales modernos pueden “volar sobre el clima”, des altitudes supérieures à 24.000 tartes, (7315 mètres) Ils sont généralement exempts de turbulences modérées à sévères, bien qu'il existe des types de turbulences qui peuvent être trouvées à n'importe quelle altitude et dont les degrés de gravité sont variés, la mayor parte del tiempo se tendrá un vuelo placentero.
De toute façon, como se mencionó en la Première livraison, las aeronaves modernas son capaces de soportar la turbulencia más severa y los fabricantes entregan a los operadores las velocidades y limitaciones de las aeronaves con respecto al vuelo en turbulencia.
La question des turbulences est une question complexe que nous, pilotes, étudions et sur laquelle nous sommes toujours attentifs., reportes meteorológicos rutinarios y reportes de pilotos que encuentran turbulencia nos ayudan a evitar zonas de turbulencia conocida para hacer del vuelo para los pasajeros lo más placentero posible.
El Control de Tráfico Aéreo.
Muchas veces hemos escuchado el término “torre de control” y todos hemos visto la torre de control de los aeropuertos y ahí es donde trabajan los controladores que autorizan despegues y aterrizajes, y sí, c'est correct, sin embargo el control de tráfico aéreo va mucho más allá de la torre de control y abarca a todo el país o incluso más, el sistema de control de tráfico aéreo está diseñado para el manejo eficiente del trafico aeronáutico así como de a modo de “gran hermano” supervisar los vuelos en el área de control, los Controladores de Tráfico Aéreo, (ATC) tienen sistemas muy modernos de radares y de comunicación en donde pueden ver la situación de cada vuelo, sa direction, destin, altitude, etc.. Y están vigilantes ante cualquier desviación o peligro que puedan enfrentar las aeronaves en vuelo como por ejemplo colisiones con otras aeronaves o clima adverso, además prestan ayuda oportuna a las aeronaves que presenten algún problema o emergencia.
C'est pourquoi on voit des avions dans le ciel les uns après les autres., pero debes estar tranquilo que hay un gran sistema y profesionales que están detrás de pantallas o en la torre supervisando cada despegue, aterrizaje o vuelo en crucero para que los aviones vuelen seguros por los espacios aéreos del mundo, cada día más cerca uno del otro por el aumento del mercado aéreo, pero igualmente de seguros gracias también al aumento de la tecnología para este fin.
¡Dios mío! ¡Ese tipo quiere abrir la puerta!
Une autre crainte qu'a le voyageur, que un pasajero entre en pánico e intente abrir la puerta o una salida de emergencia en vuelo.
Si bien los ataques de pánico no son tan frecuentes, soi et, y se han visto recientemente pasajeros que tratan de abrir las puertas durante el vuelo lo que potencialmente sería catastrófico como se muestra en las películas. Cependant, la réalité est différente. El diseño de las puertas y salidas de emergencia conjuntamente con la presurización interna del avión que es superior a la presión externa hace casi imposible la apertura de las mismas desde el interior del avión en vuelo. Se estima que para que se pueda lograr abrir es necesaria una fuerza de una tonelada de presión lo que humanamente es imposible.
¡Una emergencia! La mascarilla de oxígeno no se infla
Si pusiste atención a las instrucciones de seguridad o leíste la tarjeta de seguridad que se encuentra en el bolsillo delantero de tu asiento, podrás saber que las mascarillas de oxígeno no se inflarán en todos los casos, mais malgré ça, el flujo de oxígeno en caso de una emergencia como despresurización, está garantizado.
Solo 1 en un millón de vueloz un pasajero tendrá que vivir una situación dentro de un avión que requiera el uso de la mascarilla y en ese momento de susto y adrenalina, Il existe de nombreux cas de passagers effrayés lorsqu’ils ne voient pas leur masque se gonfler., ils ont peur ou se lèvent de leur position, generando más pánico y preocupaciones dentro del vuelo.
Conocido fue un caso en Ecuador cuando un avión Embraer 190 que volaba de Quito a Loja debió desviarse hacia la costa por presentar problemas de presurización y la tripulación actuó correctamente bajo los protocolos para esta emergencia, mais certains passagers, al no estar informados o prestar atención a las medidas de seguridad, quand ils ont atterri sans problème à Guayaquil, arrancaron de manera arbitraria las mascarillas de oxígeno y erróneamente acusaron a la aerolínea de que no cumplía con los protocolos de seguridad y que esta puso en peligro su seguridad.
Así que si en algún momento, llegan a vivir una situación así, Il n'y a pas lieu de s'inquiéter si le masque ne se gonfle pas., el oxígeno estará pasando y estos dispositivos son controlados regularmente, tanto por la aerolínea, como por la autoridad aeronáutica.
Dans un prochain épisode, hablaremos sobre más factores o situaciones a las cuales los pasajeros le tienen miedo.
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