Les libertés de l'air dans l'aviation

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En savoir plus sur les différentes libertés de l'air qui régissent l'aviation mondiale, dont l'objectif est de réglementer les autorisations et le champ d'activité des compagnies aériennes.

Bien sûr, si vous êtes un amoureux de l'aviation ou si vous lisez de nombreux messages générés dans ce Blog, tu as vu l'expression plus d'une fois: "et fonctionnera avec cinquième liberté de l'air«. Il est possible qu'après avoir lu cette expression, vous vous soyez retrouvé avec plus de questions que de réponses.

Dans ce nouvel épisode spécial technique sur des faits intéressants sur l'aviation, Je parlerai facilement et rapidement de la façon de comprendre ces, appelons lois, qui régissent l'aviation et dans quelle mesure la commercialisation, surtout, une compagnie aérienne peut-elle voler entre des pays ou à l'intérieur de ceux-ci si elle était étrangère.

Les libertés de l'air dans l'aviation

Les libertés de l'air sont nées du droit aéronautique et ont été créées dans le but de garantir aux compagnies aériennes d'un État ou d'une autre puissance d'entrer, terre et marché dans un autre État. Celles-ci sont réparties en trois catégories définies dans le Manuel de réglementation du transport aérien international (Doc 9626, Partie 4) de l'OACI sur la base de la Convention de Chicago 1944:

libertés techniques

Nous abordons le sujet avec l'un des sujets les plus récurrents dans les publications sur les nouvelles compagnies aériennes et routes.:

Première liberté de l'air

Le droit ou le privilège, en ce qui concerne les services aériens internationaux réguliers, accordé par un État à un ou plusieurs autres États pour survoler son territoire sans y atterrir (alias Droit à la première liberté).

deuxième liberté de l'air

Le droit ou le privilège, en ce qui concerne les services aériens internationaux réguliers, accordé par un État à un ou plusieurs autres États pour débarquer sur son territoire à des fins autres que la traite (alias Second Liberty Right).

libertés commerciales

Mais ce n'est pas tout, et libertés donnent également des principes de vente aux compagnies aériennes selon chacun des accords entre les Etats signataires.

Troisième liberté de l'air

Le droit ou le privilège, en ce qui concerne les services aériens internationaux réguliers, accordée par un Etat à un autre Etat pour mettre, sur le territoire du premier État, trafic en provenance de l'État d'origine du transporteur (également connu sous le nom de droit de la troisième liberté).

quatrième liberté de l'air

Le droit ou le privilège, en ce qui concerne les services aériens internationaux réguliers, accordée par un Etat à un autre Etat pour assumer, sur le territoire du premier État, trafic à destination de l'État d'origine du transporteur (également connu sous le nom de droit de quatrième liberté).

Cinquième liberté de l'air

Le droit ou le privilège, en ce qui concerne les services aériens internationaux réguliers, accordée par un Etat à un autre Etat pour placer et assumer, sur le territoire du premier État, trafic en provenance ou à destination d'un État tiers (également connu sous le nom de droit de cinquième liberté).

Autres libertés ou appels

L'OACI qualifie toutes les « libertés » au-delà de la Cinquième de « soi-disant » parce que seules les cinq premières « libertés » ont été officiellement reconnues comme telles par un traité international..

sixième liberté de l'air

Le droit ou le privilège, en ce qui concerne les services aériens internationaux réguliers, transporter, via l'État d'origine du transporteur, trafic circulant entre deux autres états (également connu sous le nom de sixième droit de la liberté). La soi-disant sixième liberté de l'air, contrairement aux cinq premières libertés, il n'est incorporé en tant que tel dans aucun accord de service aérien largement reconnu, comme "l'Accord des Cinq Libertés".

septième liberté de l'air

Le droit ou le privilège, en ce qui concerne les services aériens internationaux réguliers, accordé par un Etat à un autre Etat, acheminer du trafic entre le territoire de l'Etat qui accorde la concession et tout Etat tiers sans qu'il soit nécessaire d'inclure dans ladite opération un point quelconque du territoire de l'Etat de réception, c'est-à-dire, le service n'a pas besoin de se connecter ou d'être une extension d'un service à / de l'État d'origine du transporteur.

huitième liberté de l'air

Le droit ou le privilège, en ce qui concerne les services aériens internationaux réguliers, pour transporter du trafic de cabotage entre deux points du territoire de l'État qui accorde la concession d'un service qui a son origine ou sa destination dans le pays d'origine du transporteur étranger ou ( en ce qui concerne la soi-disant septième liberté de l'air) hors du territoire de l'Etat concédant (également connu sous le nom de Droit de Huitième Liberté ou « cabotage consécutif »).

9e liberté de l'air

Le droit ou le privilège d'effectuer le trafic de cabotage de l'État concédant dans un service effectué entièrement sur le territoire de l'État concédant (également connu sous le nom de Droit de la Neuvième Liberté ou cabotage « indépendant »).

S'il y a encore un doute, vous pouvez le laisser dans les commentaires 🙂

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