Informe Preliminar accidente del MD-11F de UPS en Louisville

La NTSB présentó Le rapport préliminaire de l'accident àéreo del MD-11F de UPS qui a décolléó desde Louisville hacia Hawáje, la cual se centra en el desprendimiento del motor 1.

le 4 novembre 2025, un trágico accidente aéreo tuvo lugar en el Aeropuerto Internacional Louisville Muhammad Ali (FDS), en Louisville, Kentucky. El vuelo de carga 2976 de United Parcel Service (UPS), un Boeing (McDonnell-Douglas) MD-11F, écraséó Peu aprèsés de despegar de la pista 17R.

Informe preliminar del MD-11F de UPS

Le Comitéé Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) ha emitido un informe preliminar que detalla los hechos iniciales y los hallazgos cruciales, destacando la separación en vuelo de un motor y la subsiguiente caída de la aeronave.

Le vol 2976 (MD-11F), con destino a Honolulu (HNL), j'ai reçuó sont des autorisationsón de despegue alrededor de las 17:11. El rodaje y la carrera de despegue transcurrieron sin incidentes hasta la rotación.

Séparationón del motor en vuelo

• Videos de vigilancia del aeropuerto mostraron que el motor izquierdo (Non. 1) y su pilón se separaron del ala poco después de que la aeronave rotara para el despegue.
• El motor separado se incendió mientras sobrevolaba el fuselaje e impactó contra el suelo.
• Un incendio se inició près de área de conexión del pilón izquierdo al ala y persistió hasta el impacto final.

Impacto y trayectoria:

• La aeronave inicialmente ascendió, pero no superó Les 30 pieds au-dessus du niveau du sol (agl) eux-mêmesún datos del FDR (jusqu'à ce que 100 pies agl según ADS-B).
• le grand-pèreón despejó la valla de protección, pero el tren de aterrizaje principal izquierdo impactó el techo de un almacén de UPS Supply Chain Solutions en el borde sur del aeropuerto.
• Postérieurement, le grand-pèreón impactó A DEPósito de almacenamiento y dos edificios adicionales, incluyendo una instalación de reciclaje de petróLeo, quedando en gran parte consumido por el fuego.
• Los testigos reportaron que la tasa de ascenso no era normal y que la aeronave perdió altitud y comenzó a inclinarse ligeramente hacia la izquierda.

Hallazgos de la Investigación y Análisis de Componentes

L'enquêteón se centró rápidamente en el punto de conexión del pilón del motor al ala.

Grabadores de vuelo

• Tanto el CVR (Grabador de Voz de Cabina) como el FDR (Grabador de Datos de Vuelo) fueron recuperados y descargados con ésuccès.
• El CVR contiene la grabación completa de 2 heures et 4 minutos del vuelo del accidente.
• El FDR registró sur 450 parámètres; la grabación termineró à 17:13:30 EST.

Examen del pilón y montaje

• El pilón izquierdo y el motor se encontraron en o cerca de la pista 17R.
• El examen inicial del montaje trasero del pilón izquierdo (donde se une al ala) se délecteró fracturas en los ‘lugs’ (orejetas) de fijación.
• Las pruebas en el Laboratorio de Materiales del NTSB encontraron evidencia de grietas por fatiga en el montaje trasero del pilón izquierdo, en adición / A áreas de sobreesfuerzo final. La grieta por fatiga se observó en tres de las cuatro fracturas de las orejetas.
• El cojinete esférico trasero también se fracturó circunferencialmente.

• La aeronave acumuló près de 92,992 heures et 21,043 ciclos al momento del accidente.
• Une inspectionón visual detallada del montaje trasero del pilón izquierdo se realizó pour úla dernière fois le 28 octobre 2021 (requerida cada 72 mois).
• La lubricación de los cojinetes esféricos se realizó la 18 octobre 2025.
• Inspecciones detalladas especiales (SDI) relacionadas con los ‘lugs’ y el soporte del ala (programadas a 29,200 et 28,000 ciclos respectivamente) uneún no se habían realizado, ya que la aeronave no había alcanzado esos líacariens.

Acciones de seguridad inmediatas

En respuesta al accidente, se tomaron medidas regulatorias rápidas debido a la naturaleza crítica de la falla estructural:

• UPS inmovilizó su flota de MD-11 el 7 novembre 2025 por precaución.
• La FAA emitió la Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia (UN D) 2025-23-51 la 8 novembre 2025, prohibiendo el vuelo de los MD-11/MD-11F hasta su inspección.
• Postérieurement, la AD de Emergencia 2025-23-53 se emitió la 14 novembre 2025, incluyendo tanto a las series MD-11 como DC-10, debido a su diseño similar de conexión de pilón.

Eventos similares

El informe señala el accidente del Vuelo 191 de American Airlines (DC-10-10) en Chicago el 25 Mai 1979, donde la aeronave se estrelló aprèsés de la separación del motor y el pilón izquierdos durante la rotación. Este evento similar subraya una preocupación de diseño históricamente asociada con esta familia de aeronaves.

L'enquêteón del NTSB sobre el vuelo 2976 de UPS continúa en curso para determinar la causa precisa de la falla por fatiga y la secuencia de eventos.

Pueden leer el informe completo aquí: https://www.ntsb.gov/investigations/Pages/DCA26MA024.aspx