Rapport préliminaire d'accident UPS MD-11F à Louisville

La NTSB présentó Le rapport préliminaire de l'accident àéreo du MD-11F le UPS qui a décolléó de Louisville à Hawáje, qui se concentre sur le désengagement du moteur 1.

le 4 novembre 2025, un tráaccident logiqueéla condamnation a eu lieu à l'aéroport international Muhammad Ali de Louisville (FDS), en Louisville, Kentucky. Le vol cargo 2976 de United Parcel Service (UPS), un Boeing (McDonnell-Douglas) MD-11F, écraséó Peu aprèséil décolle de la piste 17R.

Rapport préliminaire du MD-11F d'UPS

Le Comitéé Sécurité nationale des transports (NTSB) a publié un rapport préliminaire détaillant les premiers faits et les conclusions cruciales, détruire la séparationón en vol d'un moteur et le ca ultérieuríjour de l'avion.

Le vol 2976 (MD-11F), honneur (Honolulu (HNL), j'ai reçuó sont des autorisationsóheure de décollage environ 17:11. Le roulage et le décollage se sont déroulés sans incident jusqu'à la rotation.ón.

Séparationómoteur m en vol

• Des vidéos de surveillance de l'aéroport ont montré que le moteur gauche (Non. 1) et sa piluleóIls se sont séparés de l'aile peu de temps aprèsés que l'avion a effectué une rotation pour le décollage.
• Un moteur séparé a pris feuó en survolant le fuselage et l'impactó contre le sol.
• Un incendie s'est déclaréó près de ámauvaises connexionsón partager la flècheón est parti sur l'aile et a persistéó jusqu'à l'impact final.

Impact et trajectoire:

• L'avion est initialement montéó, mais pas superó Les 30 pieds au-dessus du niveau du sol (agl) eux-mêmesún Données FDR (jusqu'à ce que 100 tartes agl seún ADS-B).
• le grand-pèreón dégagementó la clôture de protectionón, mais le train d'atterrissage principal gauche a heurtéó le toit d'un entrepôtén d'UPS Supply Chain Solutions à la limite sud de l'aéroport.
• Postérieurement, le grand-pèreón impactó A DEPósite de stockage et deux bâtiments supplémentaires, comprenant une installationópetr recyclage móLeo, étant en grande partie consumé par le feu.
• Des témoins ont rapporté que le taux de montée n'était pas normal et que l'avion avait perduó altitude et j'ai commencéó se pencher légèrement vers la gauche.

Résultats de la rechercheón y AnáLyse des composants

L'enquêteón avec centreó rádemander au point de connexionón partager la flècheón du moteur à l'aile.

enregistreurs de vol

• Le CVR (Enregistreur vocal dans le cockpit) comme FDR (Enregistreur de données de vol) ont été récupérés et libérés avec ésuccès.
• Le CVR contient l'enregistrementócompléter n de 2 heures et 4 minutes du vol accidenté.
• FDR enregistréó sur 450 parámètres; l'enregistrementón termineró à 17:13:30 EST.

examen pilón et assemblage

• La pilón gauche et le moteur ont été trouvés sur ou à proximité de la piste 17R.
• L'examen initial de l'ensemble de pilier arrièreón gauche (où il rejoint l'aile) se délecteró fractures aux pattes’ (pattes) de fixationón.
• Les tests effectués au laboratoire des matériaux du NTSB ont révélé des traces de fissures de fatigue dans l'assemblage du pilier arrière.ón gauche, j'ai ajoutéón / A ázones de surcontrainte finale. La fissure de fatigue a été observéeó dans trois des quatre fractures des pattes.
• Le roulement esfécul riche aussiépas de fractureó circonférentiellement.

• À l'avion maintenantó près de 92,992 heures et 21,043 cycles au moment de l'accident.
• Une inspectionóVisuel détaillé de l'ensemble montant arrièreón gauche a été faiteó pour úla dernière fois le 28 octobre 2021 (requis chacun 72 mois).
• Les lubrifiantsón de roulements esfériche devient réalitéó la 18 octobre 2025.
• Inspections détaillées spéciales (IDS) lié aux "cosses"’ et support d'aile (prévu pour 29,200 et 28,000 cycles respectivement) uneúil n'y avait pasíont été faites, puisque l'avion n'avait pasía atteint ceux líacariens.

Actions de sécurité immédiates

En réponse à l'accident, des mesures réglementaires ont été prisesádemander en raison de la nature críéthique de l'échec structurel:

• UPS inmovilizó sa flotte de MD-11 7 novembre 2025 par précautionón.
• La FAA a publiéó la Consigne de Navigabilité d'Urgence (UN D) 2025-23-51 la 8 novembre 2025, interdire le vol du MD-11/MD-11F jusqu'à son inspectionón.
• Postérieurement, Annonce d'urgence 2025-23-53 se émettreó la 14 novembre 2025, y compris les séries MD-11 et DC-10, en raison de sa conceptionñou similaire à la connexionón batterieón.

Événements similaires

Le rapport estñAile de l'accident de vol 191 de American Airlines (DC-10-10) à Chicago le 25 Mai 1979, où l'avion s'est écraséó aprèséavec de la séparationónuméro de moteur et de batterieógauche pendant la rotationón. Cet événement similaire met en lumière une préoccupationón de diseño histórichement associé à cette famille d'avions.

L'enquêteóNTSB n en vol 2976 des UPS contiennentúune enquête en cours pour déterminer la cause précise de la rupture par fatigue et la séquence des événements.

Vous pouvez lire le rapport complet icií: https://www.ntsb.gov/investigations/Pages/DCA26MA024.aspx