La NTSB a présenté le rapport préliminaire sur l'accident aérien du MD-11F UPS qui a décollé de Louisville vers Hawaï, qui se concentre sur le désengagement du moteur 1.
le 4 novembre 2025, Un tragique accident d'avion a eu lieu à l'aéroport international Muhammad Ali de Louisville (FDS), en Louisville, Kentucky. Le vol cargo 2976 de United Parcel Service (UPS), un Boeing (McDonnell-Douglas) MD-11F, s'est écrasé peu après le décollage de la piste 17R.
Rapport préliminaire du MD-11F d'UPS
Le Comité national de la sécurité des transports (NTSB) a publié un rapport préliminaire détaillant les premiers faits et les conclusions cruciales, mettant en évidence la séparation en vol d'un moteur et le crash ultérieur de l'avion.
| Détail | Information |
| Numéro d'accident | DCA26MA024 |
| Date et heure | 4 novembre 2025, 17:14 EST |
| Emplacement | Louisville, KY (Aéroport SDF) |
| Avion | McDonnell Douglas MD-11F |
| Inscription | N259UP |
| Opérateur | United Parcel Service (UPS) |
| Dommages à l'avion | Détruit |
| Victimes | 14 Défunt (3 équipage, 11 en terre) |
| Blessé | 23 Blessé (2 Tombes, 21 Lumière sur terre) |
| Type de vol | Fret national (SDF en HNL) |
Le vol 2976 (MD-11F), honneur (Honolulu (HNL), a reçu son autorisation de décollage vers 17:11. La course au sol et le décollage se sont déroulés sans incident jusqu'à la rotation.
Séparation moteur en vol
- Des vidéos de surveillance de l'aéroport ont montré que le moteur gauche (Non. 1) et son pylône s'est séparé de l'aile peu de temps après la rotation de l'avion pour le décollage.
- Le moteur détaché a pris feu alors qu'il survolait le fuselage et a heurté le sol..
- Un incendie s'est déclaré à proximité de la zone de connexion du pylône gauche à l'aile et a persisté jusqu'à l'impact final..
Impact et trajectoire:
- L'avion a d'abord grimpé, mais n'a pas dépassé 30 pieds au-dessus du niveau du sol (agl) selon les données du FDR (jusqu'à ce que 100 pieds agl selon ADS-B).
- L'avion a franchi la barrière de protection, mais le train d'atterrissage principal gauche a heurté le toit d'un entrepôt UPS Supply Chain Solutions situé à l'extrémité sud de l'aéroport..
- Postérieurement, L'avion a heurté un entrepôt de stockage et deux autres bâtiments, comprenant une installation de recyclage du pétrole, étant en grande partie consumé par le feu.
- Des témoins ont rapporté que le taux de montée n'était pas normal et que l'avion avait perdu de l'altitude et commencé à s'incliner légèrement vers la gauche..
Résultats de la recherche et analyse des composants
L'enquête s'est rapidement concentrée sur le point de liaison du mât moteur à l'aile..
enregistreurs de vol
- Le CVR (Enregistreur vocal dans le cockpit) comme FDR (Enregistreur de données de vol) ont été récupérés et téléchargés avec succès.
- Le CVR contient l'enregistrement complet de 2 heures et 4 minutes du vol accidenté.
- FDR enregistré environ 450 paramètres; l'enregistrement s'est terminé à 17:13:30 EST.
Examen et assemblage du pylône
- Le pylône gauche et le moteur ont été retrouvés sur ou à proximité de la piste 17R..
- Premier examen de l'ensemble pylône arrière gauche (où il rejoint l'aile) a révélé des fractures dans les "cosses"’ (pattes) fixation.
- Les tests effectués au laboratoire des matériaux du NTSB ont révélé des traces de fissures de fatigue dans l'assemblage du pylône arrière gauche., en plus des zones de surcontrainte finale. Des fissures de fatigue ont été observées dans trois des quatre fractures de cosses..
- La rotule arrière s'est également fracturée circonférentiellement.
| Cargaison | Heures totales | Horaires sur MD-11 |
| Capitaine (Surveillance pilote) | 8,613 heures | 4,918 heures |
| Second (Pilote volant) | 9,200 heures | 994 heures |
| Officier de relève | 15,250 heures | 8,775 heures |
- L'avion a accumulé environ 92,992 heures et 21,043 cycles au moment de l'accident.
- Une inspection visuelle détaillée de l'ensemble du pylône arrière gauche a été effectuée pour la dernière fois le 28 octobre 2021 (requis chacun 72 mois).
- La lubrification des rotules a été réalisée sur 18 octobre 2025.
- Inspections détaillées spéciales (IDS) lié aux "cosses"’ et support d'aile (prévu pour 29,200 et 28,000 cycles respectivement) n'avait pas encore été fait, puisque l'avion n'avait pas atteint ces limites.
Actions de sécurité immédiates
En réponse à l'accident, Des mesures réglementaires rapides ont été prises en raison de la nature critique de la défaillance structurelle.:
- UPS a immobilisé sa flotte de MD-11 le 7 novembre 2025 par précaution.
- La FAA a publié une consigne de navigabilité d'urgence (UN D) 2025-23-51 la 8 novembre 2025, interdire le vol du MD-11/MD-11F jusqu'à l'inspection.
- Postérieurement, Annonce d'urgence 2025-23-53 a été émis le 14 novembre 2025, y compris les séries MD-11 et DC-10, en raison de sa conception de connexion de pylône similaire.
Événements similaires
Le rapport indique l'accident du vol 191 de American Airlines (DC-10-10) à Chicago le 25 Mai 1979, où l'avion s'est écrasé après la séparation du moteur gauche et du pylône pendant la rotation. Cet événement similaire souligne un problème de conception historiquement associé à cette famille d’avions..
L'enquête du NTSB sur le vol 2976 UPS reste en cours pour déterminer la cause précise de la défaillance par fatigue et la séquence des événements.
Vous pouvez lire le rapport complet ici: https://www.ntsb.gov/investigations/Pages/DCA26MA024.aspx
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