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C'est la formation spéciale qu'un pilote de Boeing 787 Dreamliner de Air France il faut se soumettre pour voler dans les hauteurs des Andes.
Les aéroports internationaux de Bogota et Quito ils sont spéciaux. Ces bornes sont situées à une hauteur supérieure à 2.200 mètres au-dessus du niveau de la mer, Nous sommes entourés de montagnes et son fonctionnement est jugé complexe ou particulier par les compagnies aériennes.
Ces deux aéroports et d'autres qui sont situés à la hauteur de la plus grande chaîne de montagnes du monde, également connue sous le nom de Los Andes, Ils présentent une complexité pour les compagnies aériennes et leurs pilotes doivent suivre une formation spéciale pour voler ici et être certifiés à cet effet..
C'est ainsi qu'il y a quelques jours Christophe Cuny, pilote de cet avion et la compagnie aérienne Air France a publié quelques photos et vidéos intéressantes de son processus de certification pour pouvoir voler dans les prochains jours sur le vol direct de Paris à Quito dans cet avion moderne.
L'agrément
En exclusivité, Chris a partagé avec nous des images et des vidéos de ce processus:
On voit très bien sur les écrans de navigation la représentation du relief rendue par l’EGPWS. Tout ce qui est jaune ou rouge est au-dessus de nous…
La piste, située « sous » la ville, c’est la petite tâche beige que l’on devine au-dessus du reflet de l’iPad dans la glace… pic.twitter.com/9idKndEyEM— Christophe CUNY (@chcuny) Novembre 19, 2019
Chris commente que le processus pour pouvoir voler à Quito, qui est 2.200 mètres au-dessus du niveau de la mer consiste à effectuer une séance de simulation afin d'être certifié pour opérer sur cet aéroport, la même chose qui se passe vers Bogotá:
Quand AF a décidé d'aller à Quito avec le 787, il était clair qu'une formation supplémentaire serait nécessaire en raison de cette configuration particulière de l'aéroport: haute altitude, espace de manœuvre limité, volcans, trajectoires particulières en cas de panne moteur à l'arrivée ou au départ, des conditions météorologiques défavorables (vent et cisaillement du vent/ orages) …
Junto con las autoridades de aviación francesas, se implementó una sesión de simulador dedicada para entrenar a los pilotos. Lors de cette formation complémentaire de 3 heures et 30 minutes, 2 capitaines et 2 primeros oficiales toman los controles uno tras otro y realizarán al menos: 1 aproximación en cada QFU con una vuelta seguida de una falla del motor, 1 despegue en cada QFU con una falla de motor después de V1.
El objetivo es conocer la situación general del entorno, aprender a configurar FMS para obtener la mejor ayuda en la gestión de las trayectorias de falla del motor (con una distancia mínima al suelo) et préparez-vous à toutes les situations particulières qui pourraient survenir.
En outre, Air France a décidé que seul un nombre limité de membres d'équipage sera qualifié pour maximiser leur expérience.. Une sélection a été faite, basé sur les compétences professionnelles, d'obtenir un nombre suffisant de pilotes qualifiés pour permettre environ 1 Je vole à Quito tous les mois.
Une fois la formation sur simulateur validée, les pilotes effectueront un vol normal, sans moniteur supplémentaire, comme c'est parfois le cas.
Tous les pilotes qui ont suivi cette formation sont très heureux de découvrir cette nouvelle destination et de challenger leurs compétences..
Evidemment, on ne simule pas jusqu’à l’atterrissage, la plupart des petits « vols » virtuels se terminent en remise de gaz avec une panne moteur… c’est plus formateur ! 😰
Dans ce cas, les trajectoires nous font naviguer dans les vallées les plus proches, même dans les nuages. pic.twitter.com/CXtgCCWLS3— Christophe CUNY (@chcuny) Novembre 19, 2019
Aussi, explique que dans la plupart des vols virtuels, les atterrissages complets ne sont pas effectués, sino más bien lo que se practica son approches manquées avec panne dans l'un des moteurs, de esa forma los pilotos están más preparados para situaciones de potenciales emergencias y se analizan las «vías de escape» sin un motor y procedimientos respectivos.
Todo esto para garantizar una operación 100% en sécurité dans la complexité des opérations dans les aéroports chauds & high como lo son Bogotá, Quito et autres.
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