Qu'est-ce qu'un cisaillement de vent descendant??

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Il existe plusieurs sortes de vents, pero hoy hablaremos de unos muy peligrosos y que afectan diariamente a la aviación. Qu'est-ce qu'un cisaillement de vent descendant?? Photo de flugsnug via YouTube.

Compte tenu du récent accident sans décès d'Aeroméxico à Durango, où un Embraer 190 il est sorti de la piste et en a terminé quelques-uns 300 mètres de la tête, de nombreuses spéculations sur ce qui aurait pu arriver ont hanté Internet.

avec ce message, Nous ne voulons pas tirer de conclusions, et encore moins anticiper les résultats ou les causes de l'accident., que seul le rapport final et les autorités du pays peuvent donner, mais avant l'apparition dans les médias des termes cisaillement du vent ou cisaillement, nous trouvons prudent d'informer la communauté sur sa signification et ce qu'elle implique pour l'aviation.

post auteur par: Capitaine Rudolph Star
Pilote professionnel de la FAA
Twitter: @rodo_estrella

En termes simples, le cisaillement du vent est une condition dans laquelle le vent sur une courte distance change brusquement de vitesse et de direction, que ce soit horizontal ou vertical, le cisaillement du vent est généralement associé à diverses conditions météorologiques telles que les inversions de température, systèmes frontaux, vents de surface forts et les plus violents: orages et fortes pluies.

Parmi les classes de cisaillement en termes de sévérité, les études montrent que les changements de vitesse du vent vont de 15 nœuds et courants avec des vitesses supérieures à 500 pieds par minute.

Chiffre 1 (Source FAA)

La production de cisaillement en cas d'orage électrique (chiffre 1) se produit pendant la phase de dissipation de celui-ci caractérisée par de fortes pluies qui créent des courants d'air descendants, Ces zones ont généralement des dimensions comprises entre 1 une 5 kilomètres de diamètre.

micro-rafale

Dans quoi est le cisaillement ou cisaillement du vent, nous avons trouvé le phénomène de microrafale, qui est l'un des éléments météorologiques qui affectent l'exploitation aéronautique de manière plus significative, ce sont de puissants courants d’air descendants concentrés, couvrent généralement de petites zones d'environ 3.000 pieds de diamètre.

Son impact contre le sol génère des anneaux de tourbillons latéraux de zones allant jusqu'à 12.000 pieds de diamètre et peut grimper jusqu'à 2.000 pieds sur terre. Ces tourbillons peuvent générer des courants ascendants pouvant causer des problèmes de stabilité latérale des avions..

Des zones de microrafales multiples peuvent être présentes au sein d'un même phénomène météorologique associé et leur période de dissipation est généralement d'environ 10 une 20 minutes après le contact avec la terre.

Chiffre 2 (source: FAA)

Problèmes dans l'exploitation aéronautique

Les microrafales sont particulièrement dangereuses lors des phases de décollage et d'atterrissage car leur effet le plus néfaste provient du contact avec la surface..

Le cisaillement et ses effets sont difficiles à prévoir et ne sont pas facilement observables à l’œil nu ; il est donc souvent difficile de l’éviter., Cependant, des techniques ont été développées pour leur gestion en cas de rencontre pour les pilotes et des systèmes de détection précoce en vol dans les avions dotés de systèmes avancés..

plus loin, certains aérodromes disposent de systèmes de signalement du cisaillement du vent pour avertir les vols du phénomène, cependant, le système n'est pas implémenté dans tous les aérodromes et souvent les rapports de cisaillement du vent proviennent d'avions qui rencontrent le phénomène en vol.

Les pilotes sont régulièrement formés et évalués à la gestion du cisaillement du vent et cette formation consiste à le reconnaître en fonction des performances et du comportement de l'avion face à ce phénomène.. De cette façon, les procédures de reprise du contrôle des aéronefs affectés par le cisaillement du vent sont appliquées,

Malheureusement, La variation d'intensité et les conditions dans lesquelles elles peuvent se produire font que toute procédure de détection et/ou de gestion n'est pas complètement efficace, ce qui constituera toujours un danger latent dans toute opération aérienne..

Chiffre 3 (source: FAA)

Les agences de régulation du système aéronautique du monde entier recommandent simplement de ne pas opérer sur les aérodromes où le cisaillement du vent est signalé. (même si son existence ne peut pas toujours être connue) et l'industrie oriente ses efforts dans la technologie pour la détection efficace du cisaillement du vent tant sur terre, comme dans l'instrumentation à l'intérieur des avions.

Finalement, les programmes de formation des compagnies aériennes et des pilotes se concentrent sur la formation des équipages pour qu'ils reconnaissent et traitent le plus efficacement possible ce phénomène..

Accidents aériens dus au cisaillement du vent

Dans l'histoire de l'aviation, 113 des accidents ont été attribués à des problèmes météorologiques, entre eux, divers en raison du cisaillement du vent ou d'autres conditions de vent extrêmes.

Cela fait partie de ces accidents, étant l'un des plus représentatifs, celui de Delta Air Lines en 1985 (Source ASN):

Date	Avion	Inscription	Compagnie aérienne	décès
31-Mai-84	Boeing 727-222	N7640U	United Airlines	0
02-Août 1985	Lockheed L-1011 TriStar 1	N726DA	Delta Airlines	134+ 1
14-septembre 1986	BN-2A Trislander Mk.III-2	G-BDTP	légende	1
04-avril-87	DC-9-32	PK-GNQ	Garuda	23
05-Août 1989	Learjet 25D	PT-KYR	Belauto Ltd.	4
03-septembre 1989	Iliouchine Il-62M	CU-T1281	cubain	126+ 24
19-janvier 1990	Gulfstream américain G-1159 Gulfstre	N46TE	Eastman Kodak	7
21-Déc-92	DC-10-30CF	PH-MBN	Martinaire Hollande	56
14-septembre 1993	Airbus A320-211	D-AIPN	Lufthansa	2
02-juillet 1994	DC-9-31	N954VJ	USAair	37
23-Avril-95	DHC-6 Twin Otter 300	5N-AJQ	Hélicoptères Bristow	1
10-Juin-97	Harbin Yunshuji Y-12 II	JU-1020	le mien	7
18-Mars 1999	Douglas DC-3C	HK-337	ALIANSA Colombie	8
22-juin-00	Xian Yunshuji Y-7-100C	B-3479	Compagnies aériennes Wuhan	42+ 7
10-Déc-05	DC-9-32	5N-BFD	Sosoliso Airlines	108
29-oct-06	Boeing 737-2B7	5N-BFK	Compagnies aériennes ADC	96
21-Peut-08	Hêtre T-1A Jayhawk	93-0633	USAF	0
04-avril-11	Canadair CRJ-100ER	4L-GAE	Compagnies aériennes géorgiennes, op. pour l'ONU	32
02-septembre 11	CASA C-212 Aviocar 300DF	966	AF chilienne	21
20-avril-12	Boeing 737-236A	AP-BKC	Bhoja Airlines	127
01-juillet-12	Lockheed C-130H Hercules	93-1458	USAF	4
06-18 mars	Antonov An-26	RF-92955/52	AF russe	39

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