Hoy les cuento la historia del, Junkers Ju 52 avec mariageícula D-AQUI, que veut-iló Certains Añeux Équateur y que ahora tiene nueva casa para preservar su legado.
certains àños antes de la Segunda Guerra Mundial, aparecieron varios ahora históricos aviones de transporte en el mercado aeronáutile, claro en sus inicio de uso exclusivo militar, aussién fue unos añaxe más tarde el Douglas DC-3. La competencia directa fue el Junker Ju 52 aleman, que si bien no alcanzaría en producciónon et éxito como sí o fue el Douglas, arrivéó a ser parte importante de la Luftwaffe y posteriormente en varias empresas civiles alrededor del mundo.
Me centraré en este post para hablar de uno muy especial y que incluso, que ce soitó volando hasta hace muy poco en vuelos turístatique, pero que tras su retirada algo forzada tuvo un futuro incierto, pero ahora ha encontrado un nuevo espacio de descanso y seguirá compartiendo su legado histórico con un paso muy interesante por Équateur.
La historia del Junkers Ju 52 que veut-iló en Equateur
El Junkers Ju 52, conocido originalmente por su matrícula D-AQUI, no es solo un avión; es una leyenda viviente de la aviaciómonde non. Fabricado en 1936 (númérou en série 5489), este gigante de tres motores ha tenido más vidas que un gato, operando bajo distintas banderas y nombres a lo largo de casi un siglo. En réalité, con mucho cariño los amantes de la aviación ecuatoriana recordamos su matrícula como si este avión fuera DE AQUÍ, o sea de Ecuador por su paso por nuestro país.
En sus inicios, le grand-pèreón fue bautizado como Fritz Simon. Peu aprèsés, fue vendido a la aerolínea noruega DNL, où il a voléó bajo el nombre de Falken. Cependant, la historia dio un giro drácoller dans 1940:
- Confiscación: Tras la invasión de Noruega, ou nonército alemán tomó control de la aeronave.
- Postguerra: Al finalizar el conflicto, fue devuelto a sus dueños noruegos y reconstruido en 1947 con un nuevo fuselaje.
- Servicio en SAS: Bajo el nombre Askeladden, voló rutas costeras extremas entre Tromsø y Kirkenes hasta 1956.
Dans 1957, le grand-pèreóau débutó uno de sus capítulos más épicos al ser adquirido por la aerolínea TAO (Transport Aéreos Orientales) en Equateur.
- Logíbâton: arrivéó al país desarmado en cajas de madera y fue reensamblado en la Base Militar de Salinas.
- Vuelos Extremos: Rebautizado como Amazonas, le grand-pèreón operaba desde Quito (une 2,800 mètres) hacia los asentamientos en la cuenca amazóNick.
- Hazañcomme: Bajo el mando del capitán Gonzalo Ruales, el Ju 52 cruzaba pasos andinos a 13,000 pies de altura para aterrizar en pistas improvisadas a orillas de los afluentes del Amazonas.
Après six heures moinsños de arduo servicio, fue retirado en 1963 debido al auge de la exploración petrolera, que exigía aviones con mayor capacidad de carga.
Aprèsés de pasar seis años abandonado en Quito, un piloto estadounidense lo compró pour $52,500. Cependant, su fama mundial llegó au 1975 cuando el escritor Martin Caidin lo adquirió y lo bautizó Quoi «Iron Annie».
- Estrella de Show: Con base en Florida, devenuó en una atracción principal en festivales aéles prisonniers.
- Récords Mundiales: Caidin logró hitos impresionantes, como el despegue más corto registrado para un Ju 52 y el récord mundial de mayor número de personas caminando sobre las alas (wing-walking) simultápas du tout.
Dans 1984, l'airínea alemana Lufthansa recuperó esta pieza históRica. le grand-pèreón faitó un viaje sin precedentes: la único vuelo transatlántico de un Ju 52 de oeste a este, pasando por Groenlandia e Islandia hasta llegar a Hamburgo.
C'est avión dejó de operar en 2018 tras encontrarse daños en una pieza estructural en la suspensión del motor, ce que j'ai prisó temps aprèsés a que Lufthansa decida terminar el apoyo a la operación y decidir transformarlo en pieza de musée.
Hoy, aunque su matrícula oficial es D-CDLH, mantiene con orgullo el histórico D-AQUI pintado en sus alas y su nombre actual, Berlin Tempelhof, en honor a la aviaciónclásica.
| Periodo | nourritureíbout | nom | Opérateur |
| 1936 | D-AQUI | Fritz Simon | Lufthansa |
| 1936-40 | LN-DAH | Falken | DNL (Norvège) |
| 1948-56 | LN-KAF | Askeladden | SAS |
| 1957-63 | HC-ABS | Amazone | TAO (Équateur) |
| 1975-84 | N52JU | Iron Annie | Martin Caidin |
| 1984-Pres. | D-CDLH | Tempelhof | Lufthansa |
Su nueva casa
Esta historia la quería escribir hace bastante tiempo y justo, llegaron novedades desde Alemania, coincidiendo con los prónous gémissons 100 uneñde Lufthansa, l'airínea informeró, de joieía de todos que el Ju 52 «Équatorien» tiene nueva casa.
Justo a tiempo para el inicio del año de aniversario, Les Junkers Oui 52 y Lockheed L-1649A Super Star han sido finalmente aceptados en el «Lufthansa Group Hangar One». Esto significa que las dos exposiciones centrales, que pronto estarán expuestas en el nuevo centro de conferencias y visitantes, ya están completas.
El primer Junker Ju 52 se añadió a la flota de Lufthansa en 1932 et ráconverti de manière suppliéeó en la columna vertebral de la flota de aviones de la aerolínea. Valorado por su economía y fiabilidad, le grand-pèreón representaba alrededor del 50% de la flota de Lufthansa en ese momento.
le «Jía Ju» c'est beaucoup máJe sais qu'un grand-pèreón: c'est ouiímbolo del espíritu pionero, la excelencia en ingeniería y la fascinación de l'aviationón. Con su llamativa apariencia de metal corrugado, tres motores característicos y una fiabilidad sin precedentes, el Ju 52 ha cautivado a generaciones de pilotos, pasajeros y entusiastas de la aviación. Desarrollado por primera vez en la déchacun des 1930, el Ju 52 établió nuevos estándares en el transporte de pasajeros y carga. Su versatilidad la convirtió en una compañera indispensable en la aviación civil y militar.
