Informe Final de Investigación: Colisión aérea en el Potomac

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Nous passons en revue les informationsón del informe final del accidente aéprisonnier dans Washington entre un CRJ700 de PSA Airlines y un Black Hawk cerca del Aeropuerto Ronald Reagan. Foto Fodors

La seguridad aérea no se construye con certezas, sino con el análisis implacable de los errores. après moiácanapéño de investigaciones, la NTSB ha publicado el informe final AIR-26-02, arrojando luz sobre la colisión en pleno vuelo entre un CRJ700 de Aigle américain y un Black Hawk del Ejército en las inmediaciones del Aeropuerto Ronald Reagan (DAC). Lo que inicialmente parecía un trágico azar, se revela hoy como una cadena de fallas sistémicas en la gestión du tráje suis leéreo y la tecnología de vigilancia. dans cet épisode, desglosamos los hallazgos que obligarán a la industria a replantear la convivencia entre vuelos comerciales y militares en espacios aéreos terminales saturados.

Colisión / Aérea en el Potomac: rapport final

le 29 de janvier de 2025, el vuelo PSA 5342, un Mitsubishi CRJ700 que operaba para American Eagle, y un helicóptero Sikorsky UH-60L Black Hawk numéro de pièceénous reçu. UU. colisionaron en pleno vuelo sobre el río Potomac, aproximadamente a media milla del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan (DAC). El impacto ocurrió tandis que l'avión comercial realizaba su giro final hacia la pista 33. Ambas aeronaves se precipitaron al ríO, résultant en pérdida total de las aeronaves y de todos sus ocupantes.

Datos del accidente

• Date et heure: 29 de janvier de 2025, à peu près à 20:48 EST.
• Emplacementón: Río Potomac, 0.5 millas al sureste del Aeropuerto DCA, Washington, DC. / Arlington, Virginie.
• les opérateurs:
  • Compagnies aériennes PSA (como American Eagle).
  • EjéCode des États-Unis (12.º Batallón de l'aviationón).
• avion:
  • Mitsubishi (Bombardier) CRJ700 (CL-600-2C10).
  • Sikorsky UH-60L Black Hawk.
• Núsimple standard:
  • CRJ700: MSN 10165.
  • UH-60L: 00-26860.
• nourritureíbout:
  • CRJ700: N709PS.
  • UH-60L: 00-26860 (Tail Number).
• Númérou volant:
  • PSA 5342 (Callsign: Blue Streak 5342).
  • PAT 25 (Callsign: Priority Air Transport 25).
• Etñà l'avion: Ambas aeronaves resultaron totalmente destruidas tras el impacto y la caída al agua.
• Víhonneur: 67 fallecidos en total (64 a bordo del CRJ700 y 3 a bordo del Black Hawk). Sin supervivientes.

Résumé du vol

El vuelo PSA 5342 cubría la ruta entre Wichita (TIC) y Washington (DAC). En el momento crítico, la aeronave descendía para interceptar el eje de la pista 33. Pour sa part, l'héliceóptero PAT 25 realizaba una misión de entrenamiento de estandarización anual utilizando gafas de visiónuit (ANP), transitando por la Ruta de Helicóptéros 4 à propos du río Potomac.

À 20:47, el controlador de torre advirtió al helicóptero sobre el tráfico del jet regional, indicando que el CRJ estaba «circling» (circulando). Cependant, l'équipageón del Black Hawk, limitada por la percepción de profundidad de las NVG y una posible mala interpretación del téterme, je n'ai pas réussió garder la séparationón visual efectiva a pesar de haber reportado «tener el tráfico a la vista». Quelques secondes plus tardés, el ala izquierda del CRJ impactó el rotor de cola del helicóPtéro.

Hallazgos, conclusiones y descubrimientos de la investigación

• Fallas Sistémicas de ATC: El controlador estaba operando simultáneamente las posiciones de Control Local y Control de Helicóptéros. La carga de trabajo y las prácticas de comunicación fueron factores críticos.
• Deficiencias en Tecnología de Alerta: El informe destaca que el CRJ700 no estaba equipado con ADS-B In, lo que privó à l'équipageón de una alerta temprana sobre la posición del hélicóPtéro. Además, el ADS-B Out del Black Hawk presentaba fallas de transmisión en el momento del evento.
• Inconsistencia en altitudes: Se detectó una discrepancia de altitud en la cabina del helicóPtéro (el piloto reportó 300 pies y el instructor 400 tartes), sin que hubiera una discusión interna para corregir la desviación.
• Diseño de rutas de riesgo: La NTSB concluyó que el diseño de las rutas de helicópteros cerca de DCA presentaba un «riesgo intolerable» debido a la cercanía con las sendas de aproximación de aeronaves comerciales.
• Cultura de seguridad: L'enquêteón se délecteró deficiencias en la gestión de riesgos tanto de la FAA como del Ejéréciter, citando la falta de intercambio de datos proactivo para identificar riesgos de colisión en entornos terminales complejos.
• Recommandéón directeur: Par conséquent, les arbres NTSBó 33 recomendaciones a la FAA, incluyendo la obligatoriedad del sistema ADS-B In en áreas donde el ADS-B Out ya es requerido.

Si dese leer el extenso documento dee 419 págazé, lo pueden hacer en este enlace Informe Final NTSB AIR-26-02