Rapport d'enquête final: Collision aérienne à Washington

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Nous examinons les informations du rapport final sur l'accident d'avion en Washington entre un CRJ700 de PSA Airlines et un Black Hawk près de l'aéroport Ronald Reagan. Photo Fodors

La sécurité aérienne ne se construit pas avec des certitudes, mais avec l'analyse incessante des erreurs. Après plus d'un an d'enquête, le NTSB a publié le rapport final AIR-26-02, faire la lumière sur la collision en plein vol entre un CRJ700 de Aigle américain et un Black Hawk de l'armée à proximité de l'aéroport Ronald Reagan (DAC). Ce qui semblait au départ être une chance tragique, révélé aujourd'hui comme une chaîne de défaillances systémiques dans la gestion du trafic aérien et la technologie de surveillance. dans cet épisode, Nous décomposons les résultats qui obligeront l'industrie à repenser la coexistence entre les vols commerciaux et militaires dans un espace aérien terminal saturé..

Collision aérienne dans le Potomac: rapport final

le 29 de janvier de 2025, le vol PSA 5342, une Mitsubishi CRJ700 qui a opéré pour American Eagle, et un hélicoptère Sikorsky UH-60L Faucon noir de l'armée américaine. UU. est entré en collision en plein vol au-dessus de la rivière Potomac, à environ 800 mètres de l'aéroport national Ronald Reagan (DAC). L'impact s'est produit alors que l'avion commercial effectuait son dernier virage sur la piste. 33. Les deux avions ont plongé dans la rivière., entraînant la perte totale de l'avion et de tous ses occupants.

Données sur les accidents

• Date et heure: 29 de janvier de 2025, à peu près à 20:48 EST.
• Emplacement: Rivière Potomac, 0.5 miles au sud-est de l'aéroport DCA, Washington, DC. / Arlington, Virginie.
• les opérateurs:
  • Compagnies aériennes PSA (Côme American Eagle).
  • Armée des États-Unis (12.º Bataillon d'aviation).
• avion:
  • Mitsubishi (Bombardier) CRJ700 (CL-600-2C10).
  • Sikorsky UH-60L Faucon Noir.
• Numéros de série:
  • CRJ700: MSN 10165.
  • UH-60L: 00-26860.
• Inscription:
  • CRJ700: N709PS.
  • UH-60L: 00-26860 (Numéro de queue).
• Numéro de vol:
  • Message d'intérêt public 5342 (Indicatif: Strie bleue 5342).
  • TAPOTER 25 (Indicatif: Transport aérien prioritaire 25).
• Dommages à l'avion: Les deux avions ont été complètement détruits après l’impact et sont tombés à l’eau..
• Victimes: 67 nombre total de décès (64 à bord du CRJ700 et 3 à bord du Black Hawk). Aucun survivant.

Résumé du vol

Le vol PSA 5342 parcouru la route entre Wichita (TIC) et Washington (DAC). Au moment critique, L'avion est descendu pour intercepter l'axe de la piste 33. Pour sa part, l'hélicoptère PAT 25 réalisé une mission annuelle de formation à la normalisation à l'aide de lunettes de vision nocturne (ANP), voyager le long de la route des hélicoptères 4 sur la rivière Potomac.

À 20:47, Le contrôleur de la tour a averti l'hélicoptère du trafic d'avions régionaux, indiquant que le CRJ «tournait» (circulé). Cependant, Équipage du Black Hawk, limité par la perception de la profondeur des NVG et une éventuelle mauvaise interprétation du terme, n’a pas réussi à maintenir une séparation visuelle efficace malgré le signalement « d’avoir du trafic en vue ». Quelques secondes plus tard, L'aile gauche du CRJ a heurté le rotor de queue de l'hélicoptère.

Résultats, conclusions et découvertes de la recherche

• Défaillances systémiques de l'ATC: Le contrôleur exploitait simultanément les positions de contrôle local et de contrôle de l'hélicoptère.. La charge de travail et les pratiques de communication étaient des facteurs critiques.
• Lacunes de la technologie d’alerte: Le rapport souligne que le CRJ700 n'était pas équipé de l'ADS-B In, ce qui a privé l'équipage d'un avertissement précoce sur la position de l'hélicoptère. En outre, L'ADS-B Out de Black Hawk a connu des pannes de transmission au moment de l'événement.
• Incohérence des altitudes: Un écart d'altitude a été détecté dans la cabine de l'hélicoptère (le pilote a signalé 300 les pieds et l'instructeur 400 tartes), sans qu'il y ait une discussion interne pour corriger l'écart.
• Conception de routes à risque: Le NTSB a conclu que la conception des routes d'hélicoptères à proximité de DCA présentait un « risque intolérable » en raison de leur proximité avec les trajectoires d'approche des avions commerciaux..
• Culture de sécurité: L'enquête a révélé des lacunes dans la gestion des risques tant par la FAA que par l'armée., citant le manque de partage proactif de données pour identifier les risques de collision dans des environnements de terminaux complexes.
• Recommandation principale: Par conséquent, le NTSB a publié 33 recommandations à la FAA, y compris le système ADS-B In obligatoire dans les zones où ADS-B Out est déjà requis.

Si vous souhaitez lire le document détaillé 419 pages, tu peux le faire sur ce lien Rapport final du NTSB AIR-26-02

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