Rapporto preliminare sull'incidente UPS MD-11F a Louisville

Il NTSB presenteó Il rapporto preliminare dell'incidente aéreo del MD-11F il UPS che è decollatoó da Louisville a Hawáio, che si concentra sul disinnesto del motore 1.

Il 4 novembre 2025, un tráincidente logicoéLa sentenza è avvenuta all'aeroporto internazionale Muhammad Ali di Louisville (SDF), a Louisville, Kentucky. Il volo cargo 2976 de United Parcel Service (UPS), un Boeing (McDonnell-Douglas) MD-11F, incidentatoó poco dopoéSta decollando dalla pista 17R.

Rapporto preliminare dell'MD-11F di UPS

Il Comitatoé Sicurezza dei trasporti nazionali (NTSB) ha pubblicato un rapporto preliminare che descrive dettagliatamente i fatti iniziali e i risultati cruciali, destaccando la separazioneón in volo di un motore e il successivo caígiorno dell'aereo.

Il volo 2976 (MD-11F), onore (Honolulu (terapia ormonale sostitutiva), Ho ricevutoó sono autorizzazioniótempo di decollo intorno 17:11. Il rullaggio e il decollo si sono svolti senza incidenti fino alla rotazione.ón.

Separazioneómotore n in volo

• I video della sorveglianza aeroportuale hanno mostrato che il motore sinistro (No. 1) e il suo PILóSi separarono dall'ala poco dopoés che l'aereo ha ruotato per il decollo.
• Il motore separato ha preso fuocoó mentre sorvolava la fusoliera e l'impattoó contro il terreno.
• È scoppiato un incendioó vicino a ácattive connessionión condividi la frecciaón lasciato l'ala e persistevaó fino all'impatto finale.

Impatto e traiettoria:

• L'aereo inizialmente è salitoó, ma non eccezionaleó los 30 piedi sopra il livello del suolo (agl) loro stessiún Dati FDR (fino a quando 100 torte agl seúnADS-B).
• il nonnoón autorizzazioneó la recinzione protettivaón, ma il carrello di atterraggio principale sinistro ha avuto un impattoó il tetto di un magazzinoén di UPS Supply Chain Solutions all'estremità sud dell'aeroporto.
• Posteriormente, il nonnoón impattoó un repartoódeposito e due ulteriori fabbricati, inclusa un'installazioneóriciclaggio del petr nóLeo, essendo in gran parte consumato dal fuoco.
• Testimoni hanno riferito che la velocità di salita non era normale e che l'aereo ha persoó di altitudine e ho iniziatoó inclinarsi leggermente a sinistra.

Risultati della ricercaóno e AnáLisi dei componenti

L'investigazioneón con centroó ráchiedere al punto di connessioneón condividi la frecciaón dal motore all'ala.

registratori di volo

• Sia il CVR (Registratore vocale in cabina di pilotaggio) come FDR (Registratore dei dati di volo) sono stati recuperati e dimessi con ésuccesso.
• Il CVR contiene la registrazioneócompleto n di 2 ore e 4 minuti del volo dell'incidente.
• FDR ha registratoó di 450 parámetri; la registrazioneón termineó a 17:13:30 EST.

esame pilón e assemblaggio

• La pillolaón sinistro e il motore sono stati trovati sulla o vicino alla pista 17R.
• L'esame iniziale del gruppo pil posterioreón sinistra (dove si unisce all'ala) divertirtió fratture alle alette’ (alette) di fissazioneón.
• I test presso il Laboratorio dei materiali NTSB hanno rilevato prove di crepe da fatica nel gruppo del pilone posterioreón sinistra, ho aggiuntoón / a áaree finali di sovratensione. È stata osservata la fessura da faticaó in tre delle quattro fratture delle alette.
• Il cuscinetto del FSEéanche il culo riccoénessuna fratturaó circonferenzialmente.

• Adesso all'aereoó vicino 92,992 ore e 21,043 cicli al momento dell'incidente.
• Un'ispezioneóImmagine dettagliata del gruppo pile posterioreón sinistra è stata fattaó per úl'ultima volta il 28 ottobre 2021 (richiesto ciascuno 72 mesi).
• La lubricación di cuscinetti esféricco diventa realtàó il 18 ottobre 2025.
• Ispezioni particolari e dettagliate (SDI) relativo alle "alette".’ e supporto alare (programmato per 29,200 e 28,000 cicli rispettivamente) unúnon c'eraísono stati realizzati, poiché l'aereo noíha raggiunto quelli líacari.

Azioni di sicurezza immediate

In risposta all'incidente, sono state adottate misure normativeáchiedere a causa della natura críetica del fallimento strutturale:

• UPS inmovilizó la sua flotta di MD-11 7 novembre 2025 per precauzioneón.
• La FAA ha rilasciatoó la direttiva sull'aeronavigabilità di emergenza (ANNO DOMINI) 2025-23-51 il 8 novembre 2025, vietando il volo dell'MD-11/MD-11F fino alla sua ispezioneón.
• Posteriormente, AD di emergenza 2025-23-53 se emitió il 14 novembre 2025, comprese le serie MD-11 e DC-10, grazie al suo designño simili di connessioneón batteriaón.

Eventi simili

Il rapporto èñalare l'incidente di volo 191 di American Airlines (DC-10-10) a Chicago il 25 Maggio 1979, dove l'aereo si è schiantatoó Dopoécon de la separazioneónumero di motore e batteriaólasciato durante la rotazioneón. Questo evento simile evidenzia una preoccupazioneón di direño storiaóriccamente associato a questa famiglia di aerei.

L'investigazioneóNTSB n sul volo 2976 di UPS contengonoúuno studio in corso per determinare la causa precisa del cedimento per fatica e la sequenza degli eventi.

Potete leggere il rapporto completo quií: https://www.ntsb.gov/investigations/Pages/DCA26MA024.aspx