Rapporto preliminare sull'incidente UPS MD-11F a Louisville

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Il NTSB ha presentato il rapporto preliminare dell'incidente aereo dell'MD-11F UPS che è decollato da Louisville alle Hawaii, che si concentra sul disinnesto del motore 1.

Il 4 novembre 2025, Un tragico incidente aereo ha avuto luogo all'aeroporto internazionale Muhammad Ali di Louisville (SDF), a Louisville, Kentucky. Il volo cargo 2976 de United Parcel Service (UPS), un Boeing (McDonnell-Douglas) MD-11F, si è schiantato poco dopo il decollo dalla pista 17R.

Rapporto preliminare dell'MD-11F di UPS

Il Comitato nazionale per la sicurezza dei trasporti (NTSB) ha pubblicato un rapporto preliminare che descrive dettagliatamente i fatti iniziali e i risultati cruciali, evidenziando la separazione in volo di un motore e il successivo schianto dell'aereo.

Il volo 2976 (MD-11F), onore (Honolulu (terapia ormonale sostitutiva), ha ricevuto l'autorizzazione al decollo in giro 17:11. La corsa in taxi e il decollo si sono svolte senza incidenti fino alla rotazione.

Separazione del motore in volo

• I video della sorveglianza aeroportuale hanno mostrato che il motore sinistro (No. 1) e il suo pilone si separò dall'ala poco dopo che l'aereo ruotò per il decollo.
• Il motore staccatosi ha preso fuoco mentre volava sopra la fusoliera e si è schiantato al suolo..
• Un incendio è scoppiato in prossimità della zona di collegamento del pilone sinistro all'ala ed è durato fino all'impatto finale..

Impatto e traiettoria:

• Inizialmente l'aereo salì, ma non ha superato 30 piedi sopra il livello del suolo (agl) secondo i dati della FDR (fino a quando 100 piedi agl secondo ADS-B).
• L'aereo ha superato la recinzione protettiva, ma il carrello di atterraggio principale sinistro ha colpito il tetto di un magazzino UPS Supply Chain Solutions all'estremità sud dell'aeroporto.
• Posteriormente, L'aereo colpì un magazzino e altri due edifici, compreso un impianto di riciclaggio del petrolio, essendo in gran parte consumato dal fuoco.
• Testimoni hanno riferito che la velocità di salita non era normale e che l'aereo ha perso quota e ha cominciato a inclinarsi leggermente a sinistra..

Risultati della ricerca e analisi dei componenti

Le indagini si sono subito concentrate sul punto di collegamento del pilone motore all'ala.

registratori di volo

• Sia il CVR (Registratore vocale in cabina di pilotaggio) come FDR (Registratore dei dati di volo) sono stati recuperati e scaricati con successo.
• Il CVR contiene la registrazione completa di 2 ore e 4 minuti del volo dell'incidente.
• FDR ha registrato circa 450 parametri; la registrazione è terminata alle 17:13:30 EST.

Esame e montaggio del pilone

• Il pilone sinistro e il motore sono stati trovati sulla o vicino alla pista 17R..
• Esame iniziale del gruppo pilone posteriore sinistro (dove si unisce all'ala) ha rivelato fratture nelle "anse".’ (alette) fissaggio.
• I test presso il Laboratorio dei materiali NTSB hanno rilevato prove di crepe da fatica nel gruppo del pilone posteriore sinistro, oltre alle aree di sovratensione finale. Sono state osservate crepe da fatica in tre delle quattro fratture delle alette.
• Anche il cuscinetto sferico posteriore si è fratturato circonferenzialmente.

• L'aereo si è accumulato circa 92,992 ore e 21,043 cicli al momento dell'incidente.
• L'ultima volta è stata eseguita un'ispezione visiva dettagliata del gruppo del pilone posteriore sinistro 28 ottobre 2021 (richiesto ciascuno 72 mesi).
• La lubrificazione dei cuscinetti sferici è stata effettuata 18 ottobre 2025.
• Ispezioni particolari e dettagliate (SDI) relativo alle "alette".’ e supporto alare (programmato per 29,200 e 28,000 cicli rispettivamente) non era ancora stato fatto, poiché l'aereo non aveva raggiunto tali limiti.

Azioni di sicurezza immediate

In risposta all'incidente, Data la criticità del cedimento strutturale è stato adottato un tempestivo intervento normativo:

• UPS ha messo a terra la sua flotta MD-11 7 novembre 2025 per precauzione.
• La FAA ha emanato la Direttiva sull'aeronavigabilità di emergenza (ANNO DOMINI) 2025-23-51 il 8 novembre 2025, vietando il volo dell'MD-11/MD-11F fino all'ispezione.
• Posteriormente, AD di emergenza 2025-23-53 è stato rilasciato il 14 novembre 2025, comprese le serie MD-11 e DC-10, grazie al suo design simile della connessione del pilone.

Eventi simili

Il rapporto indica l'incidente del volo 191 di American Airlines (DC-10-10) a Chicago il 25 Maggio 1979, dove l'aereo si è schiantato dopo la separazione del motore sinistro e del pilone durante la rotazione. Questo evento simile sottolinea una preoccupazione progettuale storicamente associata a questa famiglia di velivoli..

L'indagine dell'NTSB sul volo 2976 L'UPS resta in corso per determinare la causa precisa del guasto per fatica e la sequenza degli eventi.

Potete leggere il rapporto completo qui: https://www.ntsb.gov/investigations/Pages/DCA26MA024.aspx

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