Rapporto sugli incidenti finali con la porta di emergenza dell'Alaska Airlines

Il NTSB ha pubblicato il rapporto finale dell'incidente di a Boeing 737 MASSIMO 9 a partire dal Alaska Airlines che aveva una porta di emergenza staccata durante il volo. foto NTSB

Il 5 di gennaio di 2024, il volo 1282 a partire dal Alaska Airlines, un Boeing 737-9, ha subito un grave incidente poco dopo il decollo dall'aeroporto internazionale di Portland (PDX). Mentre si sale a circa 14,830 torte, tappo della porta di uscita centrale sinistra (CON) si interruppe a metà volo, causando una rapida depressurizzazione della cabina. fortunatamente, l'equipaggio di volo e di cabina ha eseguito le procedure di emergenza in modo impeccabile, riportare l'aereo in sicurezza al PDX per un atterraggio riuscito.

Rapporto finale sull'incidente al gate dell'Alaska Airlines

Anche se non ci sono state vittime, un equipaggio di cabina e sette passeggeri hanno riportato ferite lievi. L'aereo ha subito danni sostanziali, con un foro significativo nella fusoliera dove avrebbe dovuto trovarsi il tappo della porta MED. La ricerca successiva ha fatto luce sulle cause e ha generato importanti raccomandazioni per migliorare la sicurezza aerea..

Un'indagine approfondita di questo incidente ha rivelato che la causa probabile era la separazione in volo del tappo della porta MED sinistra a causa di un guasto da parte di Boeing nell'erogazione della formazione, guida e supervisione adeguate. Ciò impediva al personale di produzione di completare in modo coerente e corretto il processo di rimozione delle parti.. Questo processo è fondamentale per documentare e garantire che i bulloni e l'hardware di fissaggio, che vengono rimossi per facilitare la rilavorazione durante il processo di produzione, vengono reinstallati correttamente.

Cosa ha scoperto la ricerca: Un fallimento nel processo e nella supervisione

Oltretutto, l'indagine ha stabilito che la supervisione inefficace da parte della Federal Aviation Administration (FAA) in conformità e le sue attività di pianificazione degli audit hanno contribuito all'incidente. La FAA non è riuscita a identificarlo e garantirlo adeguatamente Boeing affrontare i problemi di non conformità ricorrenti e sistemici associati al processo di rimozione delle parti.

Questi risultati sottolineano la necessità fondamentale di un miglioramento fondamentale dei processi produttivi e di una supervisione normativa per prevenire futuri incidenti di questa portata..

raccomandazioni

Come risultato di questa ricerca, il Comitato nazionale per la sicurezza dei trasporti (NTSB) ha emesso una serie di nuove e cruciali raccomandazioni sulla sicurezza, indirizzato sia alla Federal Aviation Administration (FAA) come The Boeing Company.

Raccomandazioni per la Boeing Company:

Le raccomandazioni a Boeing Si concentrano sul miglioramento dei processi di produzione interni, formazione e gestione della qualità:

• Continuazione della certificazione dei miglioramenti della progettazione: Proseguire con il processo di certificazione del miglioramento della progettazione per MED e fermaporta, una volta certificato, garantire che tutti gli aeromobili di nuova produzione siano dotati di questo miglioramento (A-25-26) ed emettere un bollettino di servizio per aggiornare gli aeromobili in servizio (A-25-27).
• Applicazione dei processi di gestione del rischio di sicurezza: Applicare il processo aggiornato di gestione dei rischi per la sicurezza alle revisioni attuali e future delle istruzioni sul processo aziendale "Eseguire la rimozione di parti o assiemi" per garantire indicazioni chiare e concise su quando è richiesto un record di rimozione (A-25-28).
• Formazione ricorrente: Sviluppare corsi di formazione ricorrenti sulle istruzioni del processo aziendale "Eseguire la rimozione di parti o assiemi" per il personale di produzione, sottolineando l'importanza dei registri di rimozione per la sicurezza del prodotto (A-25-29).
• Programma di formazione sul posto di lavoro: Sviluppare un programma strutturato di formazione sul posto di lavoro che identifichi e definisca i compiti necessari affinché il personale di produzione sia considerato pienamente qualificato nella sua serie di lavori, compreso un sistema di qualificazione per formatori e tirocinanti (A-25-30), e documentare e archiviare i risultati di questa formazione (A-25-31).
• Revisione del processo di gestione del rischio di sicurezza: Esaminare il processo di gestione dei rischi per la sicurezza per identificare le cause profonde dei problemi di conformità del processo di produzione e valutare l'efficacia delle azioni correttive (A-25-32).
• Integrazione dei sistemi di gestione: Poiché i sistemi di gestione della qualità e di gestione della sicurezza sono integrati, sviluppare un processo in grado di identificare le perdite derivanti da errori umani, valutarli utilizzando un sistema appositamente progettato per identificare i fattori che contribuiscono a tali errori e implementare strategie di mitigazione efficaci (A-25-33).

Raccomandazioni alla Federal Aviation Administration (FAA):

Le raccomandazioni alla FAA si concentrano sul rafforzamento dei processi di supervisione e audit per garantire la conformità da parte dei produttori:

• Modifiche al design: Una volta certificato il miglioramento del design di Boeing, sarà garantita la chiusura completa dei tappi delle porte Boeing MED 737, La FAA dovrebbe emanare una direttiva sull'aeronavigabilità per richiedere che tutti gli aerei dotati di queste prese in servizio siano aggiornati con questo miglioramento. (A-25-15).
• Miglioramento dei sistemi di sorveglianza: Esaminare i sistemi di monitoraggio della conformità per identificare, cancelliere, monitorare e risolvere in modo efficace le discrepanze ricorrenti e sistemiche, compresi quelli relativi a specifici processi produttivi (A-25-16, A-25-17, A-25-18).
• Guida allo sviluppo e alla formazione: Sviluppare linee guida e fornire formazione periodica a manager e ispettori per identificare e affrontare in modo efficace discrepanze ripetitive e sistemiche (A-25-19, A-25-20).
• Conservazione dei documenti storici: Conservare il monitoraggio storico della conformità e le registrazioni di audit per più di 5 anni e fornirne l’accesso per migliorare la pianificazione della supervisione (A-25-21).
• Revisione della cultura della sicurezza Boeing: Convocare un comitato indipendente per condurre una revisione completa della cultura della sicurezza di Boeing Commercial Airplanes (A-25-22).
• Revisione dei programmi di formazione dell'equipaggio: Informare gli operatori delle circostanze dell'incidente aereo 1282 Alaska Airlines e incoraggiarli a rivedere i programmi di formazione dell'equipaggio di volo per includere una formazione pratica specifica per l'aeromobile per ciascun tipo di sistema di ossigeno (A-25-23).
• Design portatile della bottiglia di ossigeno: Revisione e, se necessario, rivedere gli standard di progettazione applicabili alle bombole di ossigeno portatili per garantire che rispondano adeguatamente alla facilità d'uso e alla velocità di indossamento in una situazione di emergenza (A-25-24).
• Conservazione delle registrazioni CVR: Richiedono operatori di aeromobili dotati di un registratore vocale in cabina (CVR) che incorporano linee guida nelle procedure operative standard dell'azienda, protocolli di emergenza e liste di controllo post-incidente/incidente, azioni dettagliate per preservare le registrazioni CVR non appena possibile dopo il completamento di un volo con un evento da segnalare (A-25-25).

Reiterazione delle raccomandazioni di sicurezza esistenti:

Oltre alle nuove raccomandazioni, L'NTSB ha inoltre ribadito le precedenti raccomandazioni di sicurezza, Compreso:

• Registratori vocali di cabina (CVR): Richiedere che tutti gli aeromobili di nuova produzione siano dotati di un CVR in grado di registrare le ultime novità 25 ore di audio (A-18-30), e richiedono la modernizzazione di tutti i CVR sugli aeromobili che devono essere dotati sia di un CVR che di un registratore dei dati di volo con un CVR in grado di registrare le ultime 25 ore di audio (A-24-9).
• Sistemi di ritenuta per bambini (CRS): Condurre uno studio per determinare i fattori che influenzano le decisioni degli operatori sanitari sull'utilizzo del CRS quando viaggiano con bambini di età inferiore a 2 anni (A-21-40), e utilizzare i risultati dello studio per indirizzare gli sforzi della FAA per aumentare l'uso del CRS (A-21-41). Le principali associazioni di compagnie aeree sono inoltre incoraggiate a coordinarsi con le compagnie aeree associate per sviluppare e implementare un programma per aumentare l'uso del CRS sugli aerei. (A-21-45).

Questo incidente è un forte promemoria dell’importanza della qualità nella produzione., Supervisione rigorosa e miglioramento continuo nel settore aeronautico. L’attuazione di queste raccomandazioni è vitale per rafforzare la sicurezza del volo e la fiducia del pubblico.

Quali altre misure ritieni cruciali per prevenire incidenti simili in futuro?? Mi piacerebbe conoscere la tua opinione nei commenti.

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