Rapporto preliminare: Incidente CRJ-900 di Delta/Endeavour a Toronto

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A ntb di Canada publicó el informe preliminar del accidente aéreo de un CRJ-900 di sforzo che opera a Delta Airlines su Toronto. Foto la stampa canadese

Questo rapporto preliminare in dettaglio i fatti noti fino ad oggi sull'incidente si sono verificati dal 17 febbraio 2025 all'aeroporto internazionale di Toronto/Lester B. Pearson. Un avión MHI RJ Aviation Group CL-600-2D24 (CRJ-900LR), Gestito da Endeavor Air come volo EDV4819, sufrió un grave accidente durante el aterrizaje. Questo documento fornisce un riepilogo degli eventi che hanno portato all'incidente, los daños sufridos por la aeronave y los hallazgos iniciales de la investigación llevada a cabo por la Junta de Seguridad del Transporte de Canadá (Tsb). La información contenida en este informe es preliminar y está sujeta a cambios a medida que avance la investigación.

Rapporto preliminare di Delta CRJ-900 a Toronto

Il 17 febbraio 2025, un avión MHI RJ Aviation Group CL-600-2D24 (CRJ-900LR), Gestito da Endeavour Air (Connessione DBA Delta) come volo EDV4819, sufrió un grave accidente durante el aterrizaje en el Aeropuerto Internacional Toronto/Lester B. Pearson (CIYZ), Ontario. La aeronave impactó la pista con una fuerza considerable, lo que provocó el desprendimiento del ala derecha y la rápida propagación de un incendio. L'aereo, fuori controllo, se volcó y se deslizó por la pista en posición invertida, generando una escena caótica y peligrosa. Finalmente, la aeronave se detuvo cerca de la intersección de la pista 23 e traccia 15l. Los servicios de rescate y extinción de incendios (Braccio) Sono andati immediatamente al sito dell'incidente e sono riusciti a controllare l'incendio, además de iniciar las labores de evacuación de los ocupantes.

• Data e ora: 17 febbraio 2025, 14:12:43.6 (Hora Estándar del Este)
• Posizione: Aeroporto internazionale di Toronto/Lester B. Pearson (CIYZ), Ontario, Canada
• operatori: Endeavour Air (Connessione DBA Delta)
• aereo: MHI RJ Aviation Group CL-600-2D24 (CRJ-900LR)
• Numeri di serie: 15194
• Registrazione: N932XJ
• Numero di volo: EDV4819
• Daños a la Aeronave: El ala derecha se desprendió del fuselaje en el momento del impacto inicial. La aeronave sufrió graves daños estructurales al volcarse y deslizarse por la pista, quedando finalmente en posición invertida. Se produjo un incendio significativo que afectó principalmente al ala derecha y otras áreas de la aeronave.
• Vittime: del 80 occupanti (2 Crew di volo, 2 equipaggio di cabina, 76 passeggeri), 21 resultaron heridos de diversa consideración. Due dei feriti hanno subito lesioni classificate come gravi.

Riepilogo del volo

El vuelo EDV4819 inició su trayecto en el Aeropuerto Internacional Minneapolis-Saint Paul/Wold-Chamberlain (KMSP), Minnesota, Stati Uniti d'America, Disponibile per l'aeroporto internazionale di Toronto/Lester B. Pearson (CIYZ). El despegue se realizó a las 12:47 (Hora Estándar del Este). El vuelo transcurrió sin incidentes de relevancia durante la fase de crucero. La tripulación recibió la autorización para realizar la aproximación del Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) alla pista 23 Il CIYZ. La velocità di riferimento di atterraggio (Vref) para la aproximación era de 139 nodi. Tuttavia, Durante la fase di atterraggio finale, la aeronave experimentó un súbito cambio en las condiciones de vuelo, incluyendo ráfagas de viento, lo que complicó la maniobra.

In 14:12:40 (3,6 secondi prima dell'atterraggio), Quando l'aereo era al culmine di 15,2 M a terra (AGL), la velocidad aerodinámica indicada era de 145 nodi e velocità rispetto al suolo, a partire dal 112 nodi. La velocidad de descenso había aumentado a 25,4 m/mio. La alerta sonora «cincuenta» del sistema mejorado de alerta de proximidad al terreno (EGPWS) sonó para indicar que la aeronave se encontraba a 15,2 M a terra, lo cual es una indicación estándar.

Un segundo después (2,6 secondi prima dell'atterraggio), sonó la alerta «velocidad de descenso» del EGPWS, indicando una velocità di discesa elevata. La velocidad aerodinámica indicada de la aeronave era de 136 nodi, la sua velocità rispetto al suolo, a partire dal 111 nodi, y la velocidad de descenso se había mantenido en torno a 25,4 m/mio. El ángulo de alabeo aumentó a 4,7° a la derecha. La spinta del motore è rimasta stabile, approssimativamente a 43 % N1.

In 14:12:42 (1,6 secondi prima dell'atterraggio), la velocidad aerodinámica indicada de la aeronave era de 136 i nodi e la sua velocità rispetto al suolo erano 111 nodi. L'aereo era leggermente al di sotto del percorso di pianificazione, pero en el segmento visual de la aproximación y siguiendo el eje de la pista. La velocidad de descenso había aumentado a 1072 piedi al minuto (fpm) y el ángulo de alabeo era de 5,9° a la derecha.

Meno di 1 secondo prima dell'atterraggio, la velocidad aerodinámica indicada de la aeronave era de 134 i nodi e la sua velocità rispetto al suolo erano 111 nodi. El ángulo de alabeo era de 7,1° a la derecha y la actitud de cabeceo era de 1° con el morro arriba. La velocità di discesa registrata era 1110 piedi al minuto (fpm).

In 14:12:43,6, Il treno di atterraggio principale (Mlg) derecho tocó la pista. La aeronave se encontraba en una inclinación de 7,5° hacia la derecha con 1° de inclinación del morro hacia arriba y una aceleración vertical de 3 g, ad un ritmo di discesa approssimativamente 1098 piedi al minuto (18,3 Piedi al secondo).

Quando si atterra, ocurrió lo siguiente: el estay lateral unido a la MLG derecha se fracturó, el tren de aterrizaje se plegó, la raíz del ala se fracturó entre el fuselaje y el tren de aterrizaje, y el ala se desprendió del fuselaje, liberando una nube de combustible que se incendió. La secuencia exacta de estos eventos aún se determinará mediante un examen más detallado de las superficies de fractura.

La aeronave comenzó entonces a deslizarse por la pista. El fuselaje se deslizó por la pista 23, girare a destra fino a quando non vengono investiti. Gran parte della coda, compresa la maggior parte dello stabilizzatore verticale e tutto lo stabilizzatore orizzontale, se desprendió durante el giro.

Hallazgos preliminares de la investigación

La investigación preliminar del accidente de Delta en Toronto ha revelado los siguientes hallazgos clave:

• Impacto con alto régimen de descenso: La aeronave impactó la pista con un régimen de descenso de aproximadamente 1098 piedi al minuto (18.3 Piedi al secondo), lo que excede los límites de diseño del tren de aterrizaje.
• Frattura del cambio di atterraggio: Il giusto equipaggiamento di atterraggio principale (Mlg) sufrió una fractura en el momento del impacto inicial, específicamente en la conexión del soporte lateral al puntal del tren de aterrizaje.
• Distacco delle ali: El ala derecha se separó del fuselaje como consecuencia del impacto y la fractura del tren de aterrizaje. El desprendimiento del ala provocó la liberación de combustible, lo que contribuyó a la propagación del incendio.
• Fuoco: Se produjo un incendio significativo tras el desprendimiento del ala y la liberación de combustible. El fuego causó daños considerables a la aeronave, especialmente en el área del ala derecha.
• Aereo invertito: Dopo l'impatto e il crollo del treno di atterraggio, la aeronave se deslizó por la pista y terminó volcándose, quedando en posición invertida.
• No activación del ELT: Nonostante sia armato, el transmisor de localización de emergencia (ELT) no se activó durante la secuencia del accidente. Este hecho está siendo objeto de una investigación más profunda.
• Condiciones meteorológicas: Las condiciones meteorológicas en el momento del accidente incluían vientos fuertes con ráfagas y presencia de nieve, Cosa avrebbe potuto contribuire alla difficoltà della manovra di atterraggio.

Áreas de investigación en curso

La investigación del accidente continúa en curso y se están examinando en profundidad diversas áreas para determinar las causas exactas y los factores contribuyentes. Algunas de las áreas de investigación en curso incluyen:

• Examen metalúrgico detallado de la estructura del ala y los componentes del tren de aterrizaje para determinar los modos de falla y la integridad de los materiales.
  Revisión de los procesos de certificación y mantenimiento de la aeronave, compresa il treno di atterraggio e la struttura dell'ala.
  Análisis de los procedimientos de evacuación y salida de emergencia, incluyendo la efectividad de las salidas de emergencia y los desafíos enfrentados por los ocupantes durante la evacuación.
• Evaluación de la estructura y el diseño de la puerta de la cabina de vuelo, así como la ruta de salida secundaria de la cabina de vuelo.
• Análisis de las técnicas de aterrizaje, los aterrizajes duros y la formación de los pilotos, incluyendo la respuesta de la tripulación a las condiciones de viento y la gestión de la velocidad de descenso.
• Investigación de las obstrucciones e impedimentos que pudieron haber dificultado la evacuación de la cabina una vez que la aeronave quedó invertida.
• Evaluación de los factores organizativos y de gestión que pudieron haber influido en el accidente.
• Revisión de la formación de los auxiliares de vuelo y su desempeño durante la emergencia.
• Análisis de la coordinación en emergencias entre la tripulación, los controladores de tráfico aéreo y los servicios de emergencia en tierra.
• Evaluación de las acciones del ARFF y del personal técnico de emergencias médicas (EMT) Dopo l'incidente, incluyendo la efectividad de la respuesta y la gestión de la emergencia.

La Junta de Seguridad del Transporte de Canadá (Tsb) está liderando la investigación con la colaboración de otras organizaciones y agencias relevantes, Compreso il trasporto del Canada, Il National Transportation Security Board degli Stati Uniti (NTSB), l'Amministrazione federale dell'aviazione (FAA), Delta Airlines, Endeavour Air, MHI RJ Aviation Group, GE Aerospace, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, Collins Aerospace y la Asociación de Auxiliares de Vuelo-CWA. El objetivo principal de la investigación es determinar las causas del accidente y formular recomendaciones de seguridad para prevenir futuros incidentes similares y mejorar la seguridad del transporte aéreo.

Puoi leggere il rapporto preliminare su questo link: https://www.tsb.gc.ca/eng/rapports-reports/aviation/2025/a25o0021/a25o0021-preliminary.html

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