Perché la costruzione del nuovo aeroporto Daular è stata posticipata??

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Qualche giorno fa è iniziato il clamore mediatico che si era visto arrivare qualche mese fa, l'inizio della costruzione del nuovo aeroporto è stato ritardato, pero ¿por qué se aplazó la construcción del nuevo Aeropuerto Daular?

Possibilmente, ricordo che qualche mese fa ho pubblicato un mega post sulla vicenda, regalo, aerolíneas y el proyecto de construcción del que llaman «Daular Mega Aeroporto«.

In quel post e almeno 6 anni fa, le autorità di Guayaquil lo avevano annunciato in pompa magna per quest'anno 2018 inizierebbe la costruzione di un progetto così emblematico: www.nlarenas.com/2017/06/guayaquil-2018-mega-aeropuerto-daular/.

Questo progetto sarebbe o sarà il più grande aeroporto della regione, pensato di avere 3 piste di atterraggio nella fase finale, terminale adattabile e modale in modo che nella sua prima fase possa supportare un traffico di 10 milioni di passeggeri all’anno e potrebbe facilmente aumentare fino a superare 25 milioni.

In una terra 2.020 acri le possibilità sono quasi illimitate. In questo spazio, l’aeroporto avrebbe una capacità di crescita invidiabile in tutta la regione e con uno dei suoi 3 tracce con 4.100 metri di lunghezza, consentirebbe voli diretti più lunghi per collegare l’Ecuador con il mondo.

Perché la costruzione del nuovo aeroporto Daular è stata posticipata??

la risposta è molto semplice: il traffico passeggeri sia nazionale che internazionale non giustifica un investimento così ingente Oggi.

Le statistiche parlano da sole. L'aeroporto di Guayaquil negli ultimi anni ha visto come il numero di utenti non cresce al ritmo o alla velocità che un mega investimento richiede per essere giustificato davanti agli investitori e alle autorità municipali.

Nonostante questa crescita che esiste, i numeri non sono ancora favorevoli per poter fare un investimento che potrebbe superare il $900 milioni di dollari in un periodo di costruzione di 6 anni.

Il terminale attuale ha una capacità di gestione 7 milione e mezzo di passeggeri all'anno dopo l'ultimo ampliamento e miglioramento avviato proprio lo scorso anno 2014, e quasi 4 i milioni attuali ne fanno ancora un terminal comodo e lungi dal crollare, come accade in altri aeroporti della regione, come ad es Lima.

¿Qué factores han influenciado?

• Aeroporto di Quito: Qui ci sono due punti che devono essere chiariti..
  • Primo, Tababela all'inizio influenzò il traffico interno in tutti gli aeroporti del paese, generato esclusivamente dalla mancanza di strade di accesso al momento della sua inaugurazione, ma nel traffico internazionale questo aeroporto continua a crescere. Gli ecuadoriani non erano abituati a quella distanza e a quel tempo, questo panorama sta cambiando.
  • Il secondo, e il più importante, è dovuto alla significativa attrazione di nuove compagnie aeree, frequenze e maggiore capacità generata grazie alle nuove strutture, come la pista. ¿En qué afecta esto a Guayaquil? Verrà chiarito di seguito.
• Economia: È noto che da diversi anni l’Ecuador non versa nelle migliori condizioni economiche, meno reddito o sfiducia, le persone consumano meno, quindi viaggiare di meno, spendere meno per garantire il futuro.
• sussidio per il carburante: l’eliminazione del sussidio per il carburante per aerei nel corso dell’anno 2015 ha comportato un calo significativo del traffico passeggeri in tutto il Paese, soprattutto sulla rotta di Quito – Guayaquil, che fino ad allora era il secondo più importante dell'America Latina in termini di passeggeri e frequenze giornaliere.
• distanze: le nuove strade hanno ridotto i tempi di percorrenza via terra e rappresentano la principale competizione per compagnie aeree e aeroporti.
• fattore cittadino: come ho detto al primo punto, Quito è riuscita ad attrarre nuove compagnie aeree e frequenze (qui lo spiego), soprattutto in campo internazionale, ma questo ha a che fare con questa frase aeronautica che adoro: «las aerolíneas vuelan donde está el negocio, donde hay pasajeros».
  • Guayaquil è la città più popolosa dell'Ecuador, pero esto no quiere decir que la gente vuele más que en Quito. La capitale dell'Ecuador ha meno abitanti, pero su gente vuela más, tanto doméstica como internacionalmente. Se le persone non volano, no llegarán las aerolíneas.
  • Somos un país muy pequeño, pese a que tanto Quito y Guayaquil son importantes económica y poblacionalmente, las aerolíneas prefieren operar a un solo aeropuerto, al que más ganancia les va a dejar y llegar al otro en acuerdo con aerolíneas sociales o locales. Digamos la aerolínea X llega a Quito y conecta a Guayaquil local Z, así no gasta en personal y operación en dos aeropuertos tan cercanos.
• Fattore addomesticato: Non è un segreto per nessuno, la crisis de Tame afectó a todos los aeropuertos. Hanno ridotto le frequenze, cancellarono rotte e ne spostarono altre. Nel caso di Guayaquil, Tame ha cancellato la rotta per Esmeraldas, Latacunga – Coca e recentemente a Cuenca, mentre ha anche ridotto le frequenze a Loja. internazionale, ha spostato la rotta più richiesta da Guayaquil, che è New York, a Quito. Quest'anno ha aperto la strada a Bogotà e continua a volare a Fort Lauderdale, numeri di aiuto.
• Considera le compagnie aeree: dallo stesso fattore cittadino, Guayaquil ha perso i voli Iberia, Delta e United, il che ne riduce chiaramente il numero e le proiezioni. Ha vinto quelli di Spirit Airlines e Aria Europa, ma non sostituiscono quelli che sono già partiti. Speriamo che ritornino con numeri in aumento.
• Tasse e tasse: del fattore fiscale si è parlato in questo post e vi consiglio di leggerlo e vederlo nel dettaglio: www.nlarenas.com/2018/02/entrevista-costos-tasas-aeroportuarias-quito-guayaquil/
• Costi del biglietto: i biglietti in Ecuador sono costosi e puoi leggere l'analisi qui: www.nlarenas.com/2017/09/por-que-son-tan-caros-los-pasajes-aereos-en-ecuador/. Ciò colpisce l’intera industria locale, con più concorrenza, tutti i soggetti interessati ne trarranno beneficio.
• promozione turistica: Guayaquil ha ceduto in modo turistico un terreno di fronte a Quito, dove gli investimenti devono essere la porta d'accesso Ecuador È stato superiore e i risultati sono evidenti.

Statistiche sui passeggeri dell'aeroporto di Guayaquil

Le autorità municipali di Guayaquil hanno indicato di iniziare la costruzione del nuovo aeroporto, il traffico passeggeri internazionale deve raggiungere il 3.5 milioni all'anno, sono lontani ormai. Cosa sta succedendo al José Joaquín de Olmedo, è che l'aeroporto sta crescendo, ma non al ritmo 2011 o 2014 e 2015, ma in crescita come mostrano le statistiche:

	2014	2015	2016	2017
	3.458.854	3.716.926	3.820.669	3.884.068
Variazione		7,5%	2,8%	1,7%

C’è un freno alla crescita, sì, ma non è per questo che l’aeroporto ha smesso di crescere, anche se a livello globale, avere 1 milioni di passeggeri in meno dell'aeroporto di Quito e un mega investimento come Daular, è eccessivo in questo momento.

Statistiche sui passeggeri nazionali

Nei voli nazionali vediamo una crescita da 2016, ma che ancora non ha raggiunto l'annata migliore in confronto, ovvero la 2015:

	2014	2015	2016	2017
TOTALE	1,803,274	2,184,882	2,052,315	2,085,389

Passeggeri sulle tratte nazionali

L'effetto di Tame sulle rotte per Latacunga è chiaro, smeraldi, Loja e Cuenca, oltre al notevole calo del traffico tra Quito e Guayaquil dopo l'eliminazione del sussidio per il carburante, anche se è cresciuta soprattutto grazie alle rotte per le Galapagos:

ITINERARI	2014	2015	2016	2017
QUITO-GUAYAQUIL	833.366	739.009	693.950	693.872
GUAYAQUIL-QUITO	824.081	722.226	690.049	727.164
GUAYAQUIL-CUENCA	35.515	31.357	20.114	2.550
CUENCA-GUAYAQUIL	35.763	33.353	20.079	4129
QUITO-GUAYAQUIL-BALTRA		215.016	220.315	249608
BALTRA-GUAYAQUIL-QUITO		219.198	214.488	232653
QUITO-GUAYAQUIL-SAN CRISTOBAL		74.087	73.039	82295
SAN CRISTOBAL-GUAYAQUIL-QUITO		66.908	68.469	74915
GUAYAQUIL-LATACUNGA	7.617	12.027	3.395	304
LATACUNGA-GUAYAQUIL	6.209	11.139	3.382	235
GUAYAQUIL-LOJA	17.730	16.973	11.410	8063
LOJA-GUAYAQUIL	16.966	16.604	11.599	7584
GUAYAQUIL-ESMERALDAS	13.843	14.259	10.943	0
SMERALDI-GUAYAQUIL	12.184	12.726	9.067	0
TOTALE	1.803.274	2.184.882	2.052.315	2.085.389

Statistiche sui passeggeri internazionali

Anno 2017, È stato l'anno migliore per l'aeroporto di Guayaquil negli ultimi anni. 4 anni, una spinta importante, ma molto lontano da 3 milione e mezzo che le autorità cercano di avviare la costruzione:

	2014	2015	2016	2017
TOTALE	1,655,580	1,532,044	1,768,354	1,798,679

Passeggeri su rotte internazionali

Il 2017 È stato anche l'anno migliore a livello internazionale e supera di gran lunga il 2014. La rotta verso Panama è quella che cresce di più e quella che sposta il maggior numero di passeggeri a Guayaquil, seguita da Bogotà e Miami, anche se quest'ultimo evidenzia una diminuzione dei passeggeri trasportati nel 2017. Anche New York riduce il numero di passeggeri, ancora una volta per l'effetto Tame:

ITINERARI	2014	2015	2016	2017
AMSTERDAM	92.914	96.359	99.601	99.111
ARUBA	N / A	N / A	326	594
BARCELLONA (VENEZUELA)	N / A	5.056	40.817	43.994
BOGOTA	204.235	201.762	199.995	237.534
BUONA ARIA	54.847	13.230	N / A	N / A
CALI	30.942	32.882	32.616	41.347
CARACAS	39	N / A	335	N / A
IL SALVATORE	55.529	61.032	49.547	50.657
PER LAUDERDALE	3.795	25.936	41.174	51.251
PACE	N / A	N / A	3.034	4.270
LIMA	179.470	154.954	182.691	192.709
MADRID	108.176	107.786	118.092	166.700
MIAMI	252.455	256.745	242.562	229.414
NEW YORK	261.919	156.915	267.583	185.949
PANAMA	324.383	342.874	392.997	398.240
SANTIAGO	86.876	76.513	96.984	96.909
TOTALE	1,655,580	1,532,044	1,768,354	1,798,679

Statistiche sui passeggeri dell'aeroporto di Quito

Come riferimento e per comprendere che il traffico è stato interessato anche in tutto l'Ecuador, È utile conoscere i dati del principale aeroporto ecuadoriano a livello nazionale e internazionale.

Lo mostrano le statistiche di Quito, a differenza di Guayaquil, una diminuzione degli anni 2015 e 2016, generato esclusivamente dai voli nazionali, poiché la crescita internazionale viene mantenuta ogni anno. solo il 2017 la crescita globale è tornata, anche se trainata dal contesto internazionale 1.5% e -0.9% nel domestico:

	2013	2014	2015	2016	2017
	5.421.106	5.574.019	5.376.544	4.852.530	4.875.166
Variazione	2.4%	2.8%	-3.5%	-9.7%	0.5%

*La variazione media corrisponde al traffico nazionale e internazionale.

Fino a maggio 2018, L'aeroporto di Quito ha visto a aumento di 4.6% rispetto all'anno 2017, avendo prestato servizio 5 mesi a 2,058,554 passeggeri.

** Statistiche DGAC, Comune di Quito e altri.

Proiezioni dei passeggeri Aeroporto di Guayaquil

Con i dati attuali e in base alla crescita degli ultimi 4 anni, solo per l'anno 2031 L'aeroporto di Guayaquil passerebbe 3 milione e mezzo di passeggeri, tenendo conto delle medie e di un modello di proiezione:

Per quello stesso anno 2031, L'aeroporto di Guayaquil arriverebbe 6 milioni e centomila passeggeri tra nazionali e internazionali sulla base delle medie di crescita attuali. con questo numero, l'aeroporto avrebbe ancora capacità per 1 milione e mezzo di passeggeri in più prima di raggiungere il picco:

Un ulteriore esercizio giocando con i numeri, se la crescita media annua fosse 8% (variando tra il 9% e 7 %), l'obiettivo di 3.5 milioni di passeggeri sarebbero soddisfatti prima dell'anno 2026:

Cosa si può fare?

L'aeroporto di Guayaquil prevede già incentivi per le nuove compagnie aeree, stanno facendo tutto questo, è molto positivo, devi mantenerlo e spingerlo. L'immagine della città deve essere migliorata come destinazione attraente e redditizia per queste aziende, ciò non dipende direttamente dall'aeroporto.

L'Aeroporto non può fare nulla per l'economia del Paese, non corrisponde a lui ed è ignaro delle sue attività. Nessuno dei due, possono competere con il trasporto via terra, né con il fattore città, ma può aiutare, chiedere aiuto o supporto per la generazione di campagne di attrazione, come idee generali nell'ambito delle fiere del turismo, come l'aviazione Itinerari e altri.

Guayaquil come città, deve migliorare la propria immagine turistica nel mondo, ciò corrisponde sia al Comune che al Governo ecuadoriano. Dipende da questo se sempre più stranieri vogliono volare in Ecuador, quindi più compagnie aeree, senza dimenticare che anche gli abitanti di Guayaquil devono volare all'estero, e lì, l'eliminazione dell'Eco Delta Tax sarebbe molto utile per ridurre il costo dei biglietti e far volare più ecuadoriani (aiutare l'intero Paese).

È inoltre necessario effettuare studi di mercato per potenziali nuove rotte nazionali e questo è principalmente compito delle compagnie aeree., ma è necessario lavorare insieme e in alleanze per generare questi documenti che genereranno benefici per l’aeroporto, Città e nazione. Ad esempio, un percorso diretto da Guayaquil a El Coca o al Lago Agrio potrebbe essere molto interessante., lo diranno gli studi.

Un fattore di differenziazione deve essere ricercato e sfruttato. Guayaquil è la principale città economica del paese, questo dovrebbe essere un vantaggio e cerca ad esempio, il passeggero business come fonte di crescita e di attrazione per le compagnie aeree la cui attività si colloca in quella nicchia.

c'è molto altro da fare, ma soprattutto in modo personale, si tratta di come promuovere, sia aeroporto che città. Entrambi devono lavorare per un unico scopo., non pensando solo alla costruzione del Daular, ma anche, nello sviluppo socio-economico della città, che come beneficio dovrà raggiungere il 8 milioni di passeggeri che permettono di avviare o pensare alla costruzione del Mega Aeroporto.

l'unico modo per crescere, è che le frequenze vengono aumentate, arrivano nuove compagnie aeree, vengono sfruttate le destinazioni attualmente non volate, riprenderanno quelli partiti e un grande impulso saranno i voli nazionali, Molto dipende dalle politiche locali, come la revisione delle tasse che rendono i biglietti più costosi e rallentano il mercato aereo., che in tutto il mondo costituisce l’asse fondamentale dello sviluppo e dell’economia.

sfida a breve termine

La sfida principale, visto il rinvio a data da destinarsi della costruzione di Daular, È sulla pista dell'aeroporto di Guayaquil. La vita utile delle ultime asfaltature generali si conclude rapidamente date le condizioni climatiche e il normale utilizzo delle operazioni.

la traccia di 2.790 metri, richiede già diverse chiusure dove vengono eseguiti più volte lavori urgenti, durante l'anno, per il ripristino dello strato di asfalto usurato e compromesso dall'uso continuo e dalla normale usura del funzionamento di più di 120 operazioni quotidiane ivi svolte.

Le autorità dovranno ora individuare un budget specifico per prolungare la vita utile della pista, eventualmente richiedendo un intervento completo, con le sue chiusure operative per diversi giorni o settimane, tutto dipende da come viene svolto questo lavoro.

Questa manutenzione generale e completa della pista dovrà essere effettuata prima o poi, con i conseguenti disagi per compagnie aeree e utenti a causa delle chiusure che dovranno essere effettuate.

In questi anni, puoi cercare di continuare a migliorare le operazioni attuali, aggiornare procedure e sistemi per mantenere l'aeroporto aggiornato e alla pari con il resto degli aeroporti della regione, quello fino ad oggi, è sulla stragrande maggioranza.

¿Cuándo se construirá Daular? Non c’è una data precisa e sarà adesso, molto difficile saperlo esattamente fino alle autorità tra qualche anno, annunciatelo nuovamente.

*** Il motivo di questo post è mostrare una visione diversa di ciò che sta accadendo all'aeroporto di Guayaquil e proporre alcune idee, su cui sicuramente si sta lavorando o che sono stati pensati in precedenza.

¿Qué se debería hacer para impulsar el crecimiento de este aeropuerto?

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