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Il 17 da dicembre, ma in 1962, il compagnia di bandiera dell'Ecuador ha iniziato le operazioni. Ehi Addomesticato EP Ecuador Sta festeggiando un altro anno di anniversario raggiungendo destinazioni dove nessun altro lo fa.
L'ultimo 6 anni per i Tame sono stati complessi e hanno portato alla grande incertezza sul suo futuro aeronautico sulla stampa e sul pubblico in generale. Questi problemi sono ricaduti sulla compagnia aerea a causa di problemi economici, principalmente a causa di un'aggressiva espansione internazionale nel 2013 e un'apparente cattiva gestione amministrativa che senza dubbio ci ricorda Ecuatoriana de Aviación.
Durante 2017 e 2019, la compagnia aerea ha adottato misure correttive e misure che lo hanno consentito, Primo, ridurre le perdite accumulate secondo alcuni rapporti, superare il $200 milioni e migliorarne l'operatività con il recupero e la manutenzione di aeromobili che sono stati a terra per lunghi periodi per mancanza di risorse per effettuare la loro manutenzione programmata in base a quanto indicato dai produttori.
in questo nuovo anniversario, Tame cerca di decollare di nuovo e mostrare il paese e i suoi clienti abituali, che una Public Company possa essere correttamente gestita, redditizio e degno rappresentante del paese nel mondo.
La storia di Tami
Tame nasce come compagnia aerea militare, fondato il 17 da dicembre a 1962, del colonnello Luis A.. Ortega sotto il supporto del colonnello Guillermo Freile Posso come progetto di tesi che includeva tutti i parametri operativi. Il suo nome originariamente significava trasporto aereo militare ecuadoriano. – TAME ed è stato completamente gestito dal Aeronautica dell'Ecuador – FAE. Nata per fornire servizi in aree remote dell'Ecuador di natura sociale e dove nessun'altra compagnia aerea dell'epoca vola, a poco a poco la compagnia aerea si stava posizionando nella mente degli ecuadoriani come la compagnia di bandiera.
Il primo volo di TAME è stato ufficialmente dato 4 da dicembre a 1962 sotto il comando di Teodoro Malo e José Montesinos su un aereo Douglas C-47 sulla rotta Quito, smeraldi, Baia, Manta, Guayaquil, Cuenca e ritorno a Quito. Posteriormente, e con la crescita della compagnia aerea, Furono incorporati gli aerei DC-3 e DC-6. In 1970 I primi due Avro HS-748, operati anche dall'Aeronautica Militare, sono arrivati in Ecuador.
in mezzo al 70, Addomesticato acquisito 4 Lockheed L-188 Electra che in precedenza operava per Ecuatoriana de Aviación, a più tardi nei primi anni '80, aumentare la propria capacità e migliorare il proprio servizio acquistando i primi tre Boeing 727-100 con cui iniziò a volare a Manta, Cuenca, e Smeraldi. Nel mezzo 1980 e 1992, Tame ha continuato ad espandere la sua flotta, che incorpora quattro aerei Boeing 727-200 e 3 Fokker 28 Compagnia (serie 2000 e 4000) con il primo ha iniziato a volare tra Quito e Bogotá per Air France e con il secondo la rotta Quito – tulcano – Cali, che è la rotta internazionale più antica della compagnia aerea.
Anche per un breve periodo, fino al suo incidente a Cuenca, Tame ha pilotato un Boeing 737-200 HC-BIG, che era stato acquistato direttamente da Boeing nuovo di fabbrica.
per un breve periodo, TAME ha noleggiato un Boeing 757-200 dal Messico per espandere la propria operatività e capacità nelle Isole Galapagos (Balaltra).
Per l'inizio di 2000, TAME ha avviato il piano e la strategia di rinnovamento della flotta, che ha visto il via libera 13 di agosto 2003 con l'arrivo in Ecuador del 2 Primi nuovi Airbus A320 HC-CDY e HC-CDZ noleggiati a un produttore europeo. Posteriormente, il piano di rinnovamento continuerebbe con l'incorporazione di 2 Embraer 170 HC-CEY e HC-CEX e un Embraer 190 HC-CEZ questo a marzo 2006. in dicembre 2007 ne sarebbero arrivati altri 2 Embraer 190 HC-CGF e HC-CGG, tutti questi 5 Embraer sono stati acquistati nuovi dalla fabbrica.
Durante 2007, in un'alleanza tra Tame e il defunto Saereo, viene creata la prima versione del progetto TameXpress, dove Tame ha fornito le rotte e Saereo ha operato i voli con i suoi aeromobili Embraer 120, che sono stati appositamente dipinti aggiungendo i titoli del progetto.
Fra 2008 e 2009, Tame incorpora il primo Airbus A319 HC-CGT e il primo Airbus A320 viene sostituito da altri con costi di noleggio inferiori, completare il rinnovo della flotta con l'Airbus A320 HC-CID, con cui iniziò anche il cambiamento, rinnovamento e ammodernamento dell'immagine coordinata della compagnia aerea.
In 2011, Tame cambia nome e non è più un'entità amministrata dall'aeronautica ecuadoriana, cambiando il loro nome in Tame E.P – Compagnia aerea ecuadoriana, eliminando l'acronimo e diventa una Public Company amministrata dallo Stato ecuadoriano.
Il 8 ottobre 2011, Vieni anche il 3 ATR42-500 grazie al supporto del Governo, con cui è nato il progetto TameXpress, per volare verso destinazioni sociali come Tulcán, Mele, Veramente, Santa Rosa, Latacunga e altri. Il progetto non ebbe successo e gli aerei iniziarono ad operare su rotte che generarono redditività per la compagnia aerea.
In questo periodo di tempo e fino al 2013, la compagnia aerea inizia a volare regolarmente, lasciandosi alle spalle la sua caratteristica operazione charter nei Caraibi, verso destinazioni internazionali come L'Avana, Bogotà, Caracas e Lima. In 2013 Il primo corpo largo di Tame arriva a Guayaquil, un Airbus A330-200 HC-COH con il quale vola verso la sua prima destinazione negli Stati Uniti, New York con 1 volo giornaliero.
Stesso anno 2013, Tame intraprende un nuovo progetto sociale, con l'acquisizione di 3 Aereo Quest Kodiak 100 per il progetto basato sullo Shell Mera Airport, chiamato Tame Amazzonia. Con questo progetto promosso dal Governo e dall'Ente locale, Cerca di fornire un servizio a tracce e popolazioni remote dove l'accesso è limitato e fornire assistenza sociale con il trasferimento dei suoi abitanti che hanno bisogno di recarsi in città per ricevere cure mediche o eseguire procedure personali a prezzi differenziati e convenienti..
Posteriormente, verrebbero inaugurate nuove destinazioni a San Paolo, Buenos Aires e Fort Lauderdale (los 2 I primi sono stati chiusi e Fort Lauderdale opera da Guayaquil) e la sua flotta è cresciuta raggiungendo un numero storico di 17 aerei su una compagnia aerea ecuadoriana.
Storiche gallerie fotografiche di Tame EP
Tame EP Notizie
Attualmente, e dopo la rapida espansione che ha generato il mancato controllo delle spese di Tame ei noti problemi amministrativi, questa ha dovuto ridursi e adeguare la sua operatività volando ora sulle seguenti rotte domestiche (venuto ad operare 16 destinazioni nazionali).
destinazioni
- Quito
- Guayaquil
- smeraldi
- Manta
- Santa Rosa
- Catamayo (Negozio)
- Cuenca
- Coca
- Lago Aspro
- Balaltra
- San Cristobalo
Le sue attuali rotte internazionali sono:
- Cali
- Fort Lauderdale
Flotta
La flotta di Tame, prima della chiusura dei percorsi, anche contratto e passato da un numero storico di 17 aerei a 5 a 2019:
- 1 Airbus A320
- 1 Airbus A319
- 3 ATR42-500
in dicembre 2019, La compagnia aerea ha smesso di operare la flotta Embraer 190, unificare una flotta composta da aerei Airbus e ATR.
Gallerie fotografiche attuali di Tame EP
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Ottima cronologia della storia di Tame, è un peccato che sia finita. Come hai sottolineato sopra, Tame meritava un destino migliore, ma purtroppo la scarsa cura nella sua gestione amministrativa e finanziaria l'ha portata a precipitare negli ultimi tempi 9 anni. Ogni volta che sento un aereo e guardo il cielo, lo ricorderò..
Bene, ora è solo storia Portami giù nella storia.
sono stato 15 anni in Tame come manutentore, l'azienda è stata una delle migliori con elevati standard di qualità in Ecuador è stata la prima con certificazione. ISO 9001-2000, è stato certificato con IOSA, Secondo me, la FAE ha gestito meglio l'azienda quando è passata in mani civili, hanno finito con Tame, L'amministrazione è cambiata, sono arrivate persone di altre compagnie aeree che hanno chiuso e hanno iniziato a formarsi gruppi di interesse ex militari, Impiegati civili addomesticati in linea con la politica imposta dalla FAE all'epoca, i nuovi civili della ex saeta, l'ex ecuadoriana e altre società da quel momento in poi Tame non sono cresciute ma sono iniziate le perdite. Tame aveva i suoi aerei B727 – F 28-4000 ma sono arrivati i geni e siamo arrivati a questo. Solo per vedere il proprio interesse e non come azienda statale, ora che è in liquidazione molte cose verranno alla luce per tutti
Ora non avremo una compagnia aerea di bandiera nazionale.
grazie Nicola… ti auguro il meglio…
Che meraviglia vedere il 727, Tra i pochi viaggi che ho fatto con loro, ricordo che l'HC-BLF ci ha portato alle Galapagos per un viaggio di 6° grado, che purtroppo si è schiantato a Tulcán… All'improvviso sai quanti passeggeri ciascuno dei 727 di mansueto ? (Mike, Sierra, Romeo, Charlie, India, Eco e Vittorio)
Ottima domanda Patrizio., Ricordo solo che il 727-200 Avevano 155 posti a sedere, potersi sbagliare.
Mi sembra che sia stato gestito meglio dalla FAE, è stato in grado di crescere in modo controllato e sostenersi., Penso che se fosse ancora gestita dalla FAE, la compagnia aerea sarebbe in mani migliori e non ci sarebbe lo spreco di denaro che c'è stato., speriamo di non perderlo.
Tuttavia, gli incidenti che hanno causato la morte di un gran numero di persone sono avvenuti durante quell'amministrazione, tutti sotto il comando di piloti militari.
Il 80% dei piloti delle compagnie aeree che operano in Ecuador sono ex militari
Mi rattrista vedere come la compagnia di bandiera arriverà a un momento in cui potrà essere sciolta ?
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buon post☺?
Speriamo che quel giorno non arrivi e che riescano ad andare avanti.