Tame EP Ecuador e il suo futuro aeronautico

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En este post hablaremos lo más brevemente de Tame EP Ecuador y su futuro aeronáutico. Muchos han leído en los últimos meses especialmente mis tuits informando de cancelación de rutas, riduzione della flotta, potencial venta mayoritaria de acciones e información actualizada de la aerolínea de bandera de Ecuador, pero ¿cuál es su futuro ahora que se declaró desierto el proceso de búsqueda de un socio estratégico?

Prima di arrivare a questo punto, me parece apropiado hablar de la situación actual de Tame, le tratte che hanno chiuso o ridotto e gli aerei che non volano più.

Panoramica attuale di Tame EP

Tame es la mayor aerolínea del país en participación del mercado, con su 52%, según información del año 2016 a partire dal www.anna.aero, uno de los principales y más respetados portales de análisis de la industria del mundo. En el más reciente estudio del mercado aéreo ecuatoriano, il sito web colloca Tame con il 34% di sedie offerte su Avianca Ecuador (ora secondo sul mercato) con il 24% Prima 21% e LATAM Airlines Ecuador con la 19% Prima 18%. Estos datos muestran una clara reducción de capacidad de Tame, que ha bajado su participación de sillas en el mercado del 34% al 30%.

L'offerta mensile, como se ve en la gráfica, ha ridotto la sua capacità mese dopo mese da aprile 2014, hasta ubicarse en el límite de los 200 migliaia di posti mensili attualmente, con una riduzione di 20% nel gennaio del 2017. Seguida de esta reducción de oferta, Tame también muestra una reducción en su capacidad de asientos ofrecidos a nivel internacional, dove è il principale fornitore del mercato, avendo ridotto la sua offerta di 15% rispetto all'anno 2015.

Addomestica i percorsi EP

Dal 2014, Tame ha apportato una serie di modifiche ai suoi percorsi, donde los cambios más marcados e importantes se han dado en las rutas internacionales, donde una baja ocupación y por lo tanto nula rentabilidad, ha causato la chiusura di rotte attraenti sul mercato. A continuación la lista de rutas cerradas internacionales por Tame en orden cronológico:

Cancellate le rotte Tame International

• Quito – Panama, operato 3 volte a settimana su Embraer 170 – Embraer 190.
• Guayaquil – Panama, operato 4 volte alla settimana Embraer 170 – Embraer 190 (1º de abril de 2014).
• Quito – Fort Lauderdale, voli giornalieri operati su Airbus A319 e Airbus A320. La chiusura coincide con l'inizio dei voli su questa rotta JetBlue.
• Quito – Lima – San Paolo, operato 4 volte a settimana sull'Airbus A319 e sull'Airbus A320.
• Quito – San Paolo, operato 3 volte a settimana sull'Airbus A319 e sull'Airbus A320.
• Quito – Buenos Aires, operó hasta 1 volo giornaliero su Airbus A319, posteriormente bajó a 4 settimanalmente, 3 settimanalmente fino alla chiusura definitiva.
• Quito – L'Avana, el cierre más reciente. Llegó a operar hasta 4 volte a settimana sull'Airbus A319.

La gran mayoría de estas rutas iniciaron operación desde inicios del 2013 como plan de expansión fuerte internacional de la aerolínea (Panamá operó desde el 2010). A estas cancelaciones no se ha sumado lo que se podría considerar como cancelación de los vuelos desde Guayaquil a Nueva York y Guayaquil a Lima, poiché questi voli sono stati spostati di nuovo su Quito da marzo. Ricordiamo che il cambio di base dell'Airbus A330 HC-COH per questi voli è già stato effettuato 3 volte, aún sin conocer los motivos exactos por los cuales se realizan estos cambios periódicamente, en el más reciente cambio y retorno de los vuelos entre Quito y Nueva York se pudo conocer que se debería a un importante contrato de carga, forte dell'A330.

RUTAS Nacionales CANCELADAS DE TAME

Sulla scena nazionale, Tame también ha realizado ajustes en su operación, cercando sempre la redditività e riducendo il sussidio a percorsi noti come sociali, pero que no son rentables y generan importantes pérdidas a la aerolínea. Las rutas domésticas que Tame ha cerrado hasta la fecha son:

• Quito – tulcano, operato fino al 5 voli settimanali su ATR42-500.
• Quito – Mele, operato fino al 5 voli settimanali su ATR42-500.
• Quito – Mele – Veramente, operato 3 voli settimanali su ATR42-500.
• Guayaquil – smeraldi, operato 1 vuelo diario en ATR42-500.
• Latacunga – Coca, operato 5 veces por semana de lunes a viernes en ATR42-500.
• Guayaquil – Latacunga, operó hasta 5 volte a settimana, Successivamente è stato ridotto a 3 voli, successivamente a 2 e 1 fino alla chiusura della tratta sull'ATR42-500.
• Guayaquil – Cuenca, operato fino al 3 voli giornalieri dal lunedì al venerdì e 2 diarios los sábados y domingos en ATR42-500.

Come è chiaro, las rutas nacionales en Ecuador que han sido canceladas son aquellas que operan con el equipo ATR42-500, el cual brinda las condiciones de operación óptimas para estos destinos de baja demanda, ofreciendo a la aerolínea un menor costo por milla volada y mayor retorno, pero ante un conocido panorama desfavorables para el mercado aéreo, Questi percorsi non sono stati in grado di essere sostenuti, sobre todo con las pérdidas que la aerolínea ha acumulado desde el 2014 y que son de conocimiento público.

En este listado no se contempla la reducción de frecuencias y oferta que algunos destinos han tenido como Salinas, Coca, Cuenca, Guayaquil e altri.

I percorsi attuali di Tame

Tame pasó de cubrir 15 destinos domésticos en Ecuador a 12 Destinazioni, questi sono Quito, Guayaquil, smeraldi, Manta, Saline, Santa Rosa (Machala), Negozio (Catamayo), Cuenca, Coca, Lago Aspro, San Cristoforo e Baltra.

Per quanto riguarda le rotte internazionali, Tame llegó a operar en pleno crecimiento por la región a 9 Destinazioni, operativo adesso 6, che sono New York (volo giornaliero), Fort Lauderdale (4 volte a settimana), Caracas (opera en triangulación con Bogotá, ora con 6 voli a settimana, prima che lo fossero 5 e all'inizio volo giornaliero), Bogotà, Cali (3 voli settimanali) e calce (volo giornaliero).

Lo stesso studio di ANNA, mostra il meglio 12 Percorsi addomesticati in termini di posti settimanali di sola andata offerti, rivelandolo tra loro, 3 Sono internazionali a New York, Lima e Fort Lauderdale, no necesariamente mostrando que son las más rentables, pero si nos permite saber dónde Tame fija sus esfuerzos para aumentar sus ingresos y estrategias de comercialización.

Addomestica la flotta

La flota no se ha quedado atrás en reducciones como era de esperarse y lógico con menos vuelos. También en mi cuenta de Twitter han podido ver cómo Tame ha reducido su flota operativa de 17 velivolo così composto fino alla metà del 2016:

• 1 Airbus A330
• 5 Airbus A320
• 4 Airbus A319
• 4 Embraer 190
• 3 ATR4500

Per ragioni diverse, la flota de Tame se redujo a 8 aereo operativo (potenzialmente lo sono 10), alcuni casi a causa della fine del contratto di leasing, manutenzione o incidente a Cuenca come esempio. La flota actual de Tame está compuesta de la siguiente manera:

• 1 Airbus A330
• 2 Airbus A320
• 1 Airbus A319
• 2 Embraer 190 (HC-CGG entraría próximamente a línea de vuelo tras tener un incidente en tierra con un camión de servicio).
• 2 ATR4500 (HC-CMB in manutenzione programmata controllo C a Latacunga).

Con il ritorno al volo dell'Embraer 190 HC-CGG y ATR42 HC-CMB Tame podría potencialmente recuperar algunas de las rutas cerradas, anche se ovviamente, todo dependerá del análisis de rentabilidad y factibilidad, poiché dispone di una flotta relativamente ristretta e senza rinforzi, il lancio di questi 2 aeronaves podría dar la facilidad a la aerolínea, se i cicli e i tempi coincidono, nel mettere a terra altri velivoli per le rispettive manutenzioni programmate dal costruttore.

La búsqueda de un nuevo socio

Mucho se habló desde el 2016 que Tame abriría su paquete accionario a un nuevo socio. Varias veces los Gerentes Generales de turno anunciaron que el proceso se encontraba avanzando y varios candidatos sonaron para la aerolínea. Rumores de importantes aerolíneas del mundo sonaron en su momento, pero recién para marzo se hizo público el concurso para vender la mayoría accionaria de Tame por más de USD 60 milioni. Este proceso pasó por 4 aplazamientos que fueron de conocimiento público, finché lui 19 Maggio finalmente, dopo mesi di attesa, La gara è stata dichiarata nulla poiché non vi erano offerenti., a pesar de que se había hablado de 2 potenciales compradores según algunos portales y rumores, estos podrían haber sido empresa de China, española, norteamericana e incluso se habló de Amaszonas Bolivia, anche se non lo sapremo a causa degli accordi di riservatezza..

Una volta scartato il processo, tocará esperar a que el nuevo Gobierno de Ecuador defina sus pautas u objetivos que tendrá para Tame en servicio del país, sea repotenciar la aerolínea con fondos públicos o abrir un nuevo concurso con nuevas bases y reglamentos para la venta de Tame.

Spero di non avervi annoiato con questo lungo post., pero había mucho de qué hablar. Seguiré actualizando cuando tengamos novedades sobre nuestra querida aerolínea de bandera.

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