Tame EP Ecuador e il suo futuro aeronautico

En este post hablaremos lo más brevemente de Tame EP Ecuador y su futuro aeronáutico. Muchos han leído en los últimos meses especialmente mis tuits informando de cancelaciónumero di percorsi, riduzioneón della flotta, potencial venta mayoritaria de acciones e información actualizada de la aerolíbandiera dell'Ecuador, ma ¿cuál es su futuro ahora que se declaró desierto el proceso de búsqueda de un socio estratégic?

Antes de llegar a este punto, me parece apropiado hablar de la situación actual de Tame, las rutas que ha cerrado o reducido y de los aviones que ya no vuelan.

Panorama actual de Tame EP

Tame es la mayor aerolínea del país en participación del mercato, con sobre el 52%, loro stessiún informazionión da año 2016 a partire dal www.anna.aero, uno de los principales y más respetados portales de análisis de la industria del mundo. In loroás reciente estudio del mercado aéPrigioniero ecuadoriano, el sitio web coloca a Tame con el 34% de sillas ofrecidas sobre Avianca Ecuador (ahora como segundo del mercado) con il 24% Prima 21% y LATAM Airlines Ecuador con el 19% Prima 18%. Estos datos muestran una clara reducción de capacidad de Tame, que ha bajado su participación de sillas en el mercado del 34% al 30%.

La oferta mensual, como se ve en la gráfica, ha ido bajando su capacidad mes a mes desde abril del 2014, hasta ubicarse en el límetà del 200 mil asientos mensuales en la actualidad, con una riduzioneón del 20% en enero del 2017. Seguida de esta reduccióofferta n., Tame también muestra una reducción en su capacidad de asientos ofrecidos a nivel internacional, donde es la principal oferente del mercado, habiendo reducido su oferta en un 15% in confrontoón con la año 2015.

Rutas Tame EP

Dal 2014, Tame ha realizado una serie de ajustes a sus rutas, donde los cambios más marcados e importantes se han dado en las rutas internacionales, donde una baja ocupación y por lo tanto nula rentabilidad, ha generado que rutas atractivas en el mercado hayan sido cerradas. Prossimoón la lista de rutas cerradas internacionales por Tame en orden cronológic:

Rutas Internacionales canceladas de Tame

• Quito – Panamaá, operaba 3 veces por semana en Embraer 170 – Embraer 190.
• Guayaquil – Panamaá, operaba 4 veces por semana Embraer 170 – Embraer 190 (1º aprile 2014).
• Quito – Fort Lauderdale, operaba vuelo diario en Airbus A319 y Airbus A320. Cierre coincide con inicio de vuelos en esta ruta de JetBlue.
• Quito – Lima – San Paolo, operaba 4 veces a la semana en Airbus A319 y Airbus A320.
• Quito – San Paolo, operaba 3 veces por semana en Airbus A319 y Airbus A320.
• Quito – Buenos Aires, operaó fino a quando 1 vuelo diario en Airbus A319, posteriormente bajó un 4 settimanalmente, 3 semanales hasta que fue cerrada definitivamente.
• Quito – L'Avana, el cierre máÈ recente. arrivatoó operare fino al 4 veces por semana en Airbus A319.

Il grande maggioreía de estas rutas iniciaron operación desde inicios del 2013 como plan de expansión fuerte internacional de la aerolíno (Panamaá operaó dal 2010). A estas cancelaciones no se ha sumado lo que se podría considerar como cancelación de los vuelos desde Guayaquil a Nueva York y Guayaquil a Lima, ya que estos vuelos han sido cambiados nuevamente a Quito desde marzo. Recordar que el cambio de base del Airbus A330 HC-COH para estos vuelos se ha realizado ya 3 volte, unún sin conocer los motivos exactos por los cuales se realizan estos cambios periódicamente, in loroás reciente cambio y retorno de los vuelos entre Quito y Nueva York se pudo conocer que se debería a un importante contrato de carga, fuerte del A330.

RUTAS Nacionales CANCELADAS DE TAME

En el panorama nacional, Tame también ha realizado ajustes en su operación, siempre buscando la rentabilidad y reducir el subsidio a rutas conocidas como sociales, pero que no son rentables y generan importantes pérdidas a la aerolíno. Las rutas domésticas que Tame ha cerrado hasta la fecha son:

• Quito – Tulceaán, operaba hasta 5 vuelos semanales en ATR42-500.
• Quito – Mele, operaba hasta 5 vuelos semanales en ATR42-500.
• Quito – Mele – Veramente, operaba 3 voli settimanali in ATR42-500.
• Guayaquil – smeraldi, operaba 1 volo giornaliero in ATR42-500.
• Latacunga – Coca, operaba 5 veces por semana de lunes a viernes en ATR42-500.
• Guayaquil – Latacunga, operaó fino a quando 5 volte a settimana, posteriormente se redujo a 3 voli, posteriormente a 2 e 1 hasta cerrar la ruta en ATR42-500.
• Guayaquil – Cuenca, operaba hasta 3 vuelos diarios de lunes a viernes y 2 diarios los sábados y domingos en ATR42-500.

Como queda claro, las rutas nacionales en Ecuador que han sido canceladas son aquellas que operan con el equipo ATR42-500, el cual brinda las condiciones de operación óptimas para estos destinos de baja demanda, ofreciendo a la aerolínea un menor costo por milla volada y mayor retorno, pero ante un conocido panorama desfavorables para el mercado aéreo, estas rutas no han podido ser sostenidas, sobre todo con las pérdidas que la aerolínea ha acumulado desde el 2014 y que son de conocimiento público.

En este listado no se contempla la reducción de frecuencias y oferta que algunos destinos han tenido como Salinas, Coca, Cuenca, Guayaquil y otros.

Rutas actuales de Tame

Tame pasó de cubrir 15 destinazioni soleggiateésticos en Ecuador a 12 Destinazioni, estos son Quito, Guayaquil, smeraldi, Manta, Saline, San Rosa (Machala), Negozio (Catamayo), Cuenca, Coca, Lago Aspro, San CristoóBal e Baltra.

En cuanto a las rutas internacionales, Gamba addomesticataó a operar en pleno crecimiento por la región / a 9 Destinazioni, operando ahora 6, los cuales son Nueva York (volo giornaliero), Fort Lauderdale (4 volte a settimana), Caracas (opera en triangulación con Bogotá, ahora con 6 voli a settimana, antes eran 5 y al inicio vuelo diario), Bogotàá, Cali (3 voli settimanali) e calce (volo giornaliero).

El mismo estudio de ANNA, muestra las mejores 12 rutas de Tame en cuanto a asientos ofrecidos semanalmente solo de ida, revelando que entre ellas, 3 son internacionales a New York, Lima y Fort Lauderdale, no necesariamente mostrando que son las más affittabili, pero si nos permite saber dónde Tame fija sus esfuerzos para aumentar sus ingresos y estrategias de comercialización.

Flota de Tame

La flota no se ha quedado atrás en reducciones como era de esperarse y lógico con menos vuelos. Spaghettién en mi cuenta de Twitter han podido ver cómo Tame ha reducido su flota operativa de 17 aviones compuesta de la siguiente manera hasta mediados del 2016:

• 1 Airbus A330
• 5 Airbus A320
• 4 Airbus A319
• 4 Embraer 190
• 3 ATR4500

Por diferentes motivos, la flota de Tame se redujo a 8 aereo operativo (potencialmente son 10), algunos casos por fin del contrato de leasing, mantenimiento o incidente en Cuenca como ejemplo. La flota actual de Tame está compuesta de la siguiente manera:

• 1 Airbus A330
• 2 Airbus A320
• 1 Airbus A319
• 2 Embraer 190 (HC-CGG entraríun professionistaóximamente a línea de vuelo tras tener un incidente en tierra con un camión de servicio).
• 2 ATR4500 (HC-CMB en mantenimiento programado chequeo C en Latacunga).

Con la vuelta a vuelo del Embraer 190 HC-CGG y ATR42 HC-CMB Tame podría potencialmente recuperar algunas de las rutas cerradas, anche se ovviamente, tutto dipendeá del análisis de rentabilidad y factibilidad, ya que al tener una flota relativamente apretada y sin backup, la puesta en vuelo de estas 2 gli aerei potrebberoía dar la facilidad a la aerolíno, si los ciclos y tiempos coinciden, en poner otros aviones en tierra para sus respectivos mantenimientos programados por el fabricante.

La búsqueda de un nuevo socio

Mucho se habló dal 2016 que Tame abriría su paquete accionario a un nuevo socio. Varias veces los Gerentes Generales de turno anunciaron que el proceso se encontraba avanzando y varios candidatos sonaron para la aerolíno. Rumores de importantes aerolíneas del mundo sonaron en su momento, pero recién para marzo se hizo público el concurso para vender la mayoría accionaria de Tame por más di USD 60 milioni. Este proceso pasó per 4 aplazamientos que fueron de conocimiento público, hasta que el 19 de mayo finalmente, tras meses de espera, el concurso fue declarado desierto al no haber existido oferentes, a pesar de que se había hablado de 2 potenciales compradores según algunos portales y rumores, estos podrían haber sido empresa de China, española, norteamericana e incluso se habló de Amaszonas Bolivia, aunque esto no lo sabremos por temas de convenios de confidencialidad.

Una vez descartado el proceso, tocará esperar a que el nuevo Gobierno de Ecuador defina sus pautas u objetivos que tendrá para Tame en servicio del paíS, sea repotenciar la aerolínea con fondos públicos o abrir un nuevo concurso con nuevas bases y reglamentos para la venta de Tame.

Espero no haberlos aburrido con este post tan largo, pero había mucho de qué parlare. Segui, continuaé actualizando cuando tengamos novedades sobre nuestra querida aerolílinea di bandiera.