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Parleremo della situazione attuale e futuro Tame EP a fronte dei forti aggiustamenti che si stanno apportando alla compagnia aerea per migliorare la sua situazione operativa.
Sempre alla ricerca della redditività desiderata e attesa e entro poche ore raggiungere 56 anni di esistenza, Si cominciano a conoscere nuove e forti misure che la compagnia di bandiera adotterà per migliorare i propri risultati finanziari.
Questa redditività che è stata persa diversi anni fa e quello, Secondo un rapporto dell'Ufficio del Controllore, le perdite superano il $250 milioni di dollari per infiniti motivi, è atteso di nuovo in Tame per il 2020 – 2021, Quando avremo di nuovo i numeri blu?, ma per arrivare a questo, sono state apportate molte modifiche e ci sono ancora molti annunci in arrivo.
Sicuro, dobbiamo recuperare le perdite, pagare i debiti e il recente credito concesso dallo Stato, azionista di 100% de Addomesticare.
Questo è ciò che si sa oggi:
Cosa è stato fatto
Tra le altre misure che non sono state di dominio pubblico, Tame ha intrapreso le seguenti azioni:
- Adeguamenti dell'itinerario aumentando o diminuendo le frequenze in base alla domanda e all'occupazione.
- Le rotte nazionali sono state cancellate come Saline di Quito e Cuenca con Guayaquil.
- Sono tornati 2 Airbus A319 fermati nel Aeroporto di Quito Dall’anno scorso hanno avuto problemi contrattuali, sono i proprietari.
- Sono stati rimessi sulla linea di volo. 3 ATR42-500.
- Allo stesso modo il 3 Embraer 190 erano di nuovo operativi.
- Il numero dei dipendenti nelle diverse aree è stato adeguato.
- Un Airbus A320 HC-CPB è vicino a ritornare sulla linea di volo.
- I processi operativi sono stati migliorati.
Cosa verrà
Tra gli altri piani che verranno e saranno pubblicati a tempo debito abbiamo:
- Cancellazione della rotta Quito – New York.
- Il contratto di locazione dell'unico verrà restituito e risolto. Airbus A330HC-COH.
- L'aereo Airbus A320 HC-COE verrà restituito.
- Ai fini di 2019 l'Embraer sarebbe stato restituito 190 HC-COY
- Per lui 2019 La flotta sarebbe composta da 2 Airbus A320 HC-CID e HC-CPB, 1 Airbus A319 HC-CGT, 2 (3) Embraer 190 HC-CGG o HC-CGF, 3 ATR42-500 HC-CLT, HC-CMH e HC-CMB.
- Il piano della compagnia aerea sarebbe quello di ridurre il numero di aerei noleggiati o noleggiati per sfruttare gli aerei di proprietà della compagnia aerea. (Embraer e ATR).
- Nuovi licenziamenti di personale mentre diminuiscono rotte e aerei.
- Il mercato interno verrà rafforzato per recuperare quote di mercato, dove i voli per Guayaquil verrebbero aumentati, Cuenca, Manta, Coca, Galapagos (Balaltra e San Cristobalo).
- Ulteriore cancellazione delle tratte internazionali.
Va ricordato che nell'a intervista che ho condotto con Ignacio Vallejo, Presidente del consiglio di amministrazione di Tame, ha potuto indicare che cercheranno di rinnovare l'Airbus A330, cercane un altro e pari, noleggiare un secondo aereo di questo modello, oltre a incorporare più velivoli ATR, piani che, come possiamo vedere, sono cambiati da febbraio di quest'anno ad oggi.
Tutte le misure che la compagnia aerea sta adottando sono forti e porteranno una lunga coda mediatica, ma bisogna capire che l'obiettivo è uno solo, salvare la compagnia aerea da una delicata crisi, e ciò influenzerà senza dubbio l’intero mercato aereo ecuadoriano, nei momenti in cui finalmente, si è vista una netta ripresa.
In esclusiva Ho intervistato Octavio Pérez, Direttore generale di Tame EP, potete vedere l'intervista qui: www.nlarenas.com/2018/12/entrevista-a-octavio-perez-sobre-los-planes-2019-de-tame-ep/
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Questa è ormai storia
Dovrebbero commentare gli attuali piani reali di Tame perché sono ancora bloccati nel nulla
È tempo di presentarti il nuovo
Speriamo che lo facciano, Tutti gli ecuadoriani vogliono conoscere i progressi e le novità di Tame.
Grazie per la tua risposta
Ribadisco che il VIP non ha mai avuto regolare permesso di esercizio, non era regolare come club privato ed i soci erano tanti.
È vero che Aerogal l'ha assorbita per evitare la concorrenza a causa di alcuni disaccordi interni all'azienda.
Forse all'inizio, Ricordo chiaramente quando venne revocata la regolare autorizzazione all'esercizio in quanto scomparsa come tale..
La cosa più grave è che non c'è stabilità e rispetto serio dei piani di ristrutturazione nonostante non abbiano avuto basi tecniche o finanziarie solide ma piuttosto la volontà degli amministratori di turno e interessi esterni di mantenere il leasing di aerei in condizioni antieconomiche per la compagnia.
È anche il momento di cambiare l'equipaggiamento dell'Airbus 320-319 poiché sono stati concepiti e realizzati per costi su tratte preferibilmente di due o quattro ore in media, non su voli lunghi. .40 minuti, compreso decollo e atterraggio, che in cicli consumano le ore utili dell’aereo e ne rendono molto costoso il funzionamento.
Quello che deve essere aumentato è l'ATR che riguarda quelle rotte e piste brevi nelle città e nei paesi al di fuori dei grandi aeroporti.
Vi ricordo il successo della società VIP che operava come club perché la DAC non le dava regolare autorizzazione
In ogni caso, ritiene che la ristrutturazione dovrebbe essere più seria..
Commenterò solo i VIP, Questa compagnia aerea aveva rotte e permessi regolari, finché non fu assorbito da AeroGal, Non so quanto successo avesse avuto prima..
La sospensione dei voli tra Guayaquil e Cuenca è deplorevole, rotta che meno di tre anni fa aveva una buona occupazione da parte degli aerei ATR. La tratta è stata interessata negli ultimi due anni prima della sua definitiva cancellazione a causa della diminuzione dell'occupazione dovuta a voli in orari non adeguati alle esigenze del mercato., che volevano compensare internamente aumentando i prezzi dei biglietti, che ne influenzò ulteriormente l'occupazione, costringendo la compagnia a ritirarsi dalla tratta.
Totalmente, Il percorso è iniziato con un successo clamoroso., A causa dei problemi della compagnia aerea, questa è stata colpita e si è verificata una manutenzione non programmata dell'ATR.
Ciao Nicolas.
Volevo chiederti, Cosa sai della ripartenza delle attività di VIVA COLOMBIA??
Perché secondo un tuo post, Entro queste date dovrebbe già essere definito il futuro del percorso BOG UIO BOG
E' già definito, novità arrivano in questi giorni.
Buongiorno, interessante analisi sul presente e futuro dell'azienda., per quanto riguarda l'HC-CGG, Dov'è?, secondo le flotte aeree da allora è stato interrotto 2017, Le cancellazioni future saranno a tua discrezione Bogotà e Lima?
Ciao Javier, il CGG sta volando, tornato sulla linea di volo un paio di mesi fa.