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In Hangar de Tame a Aeroporto di Quito, entrevistamos al Gerente General Octavio Pérez sobre los planes 2019 a partire dal Addomesticare EP enfocados en reflotar a la principal aerolínea ecuatoriana.
Il compagnia di bandiera cumplió pocos días atrás 56 anni di esistenza en medio de una situación compleja, soprattutto nel settore finanziario e da diversi annunci di misure forti si è già saputo come suspensión de la ruta Quito – New York.
En vista de estos anuncios y cambios que se vendrán en Tame, entrevistamos al Gerente General de la aerolínea para conocer detalles de lo que se ha hecho hasta el día de hoy para mejorar la situación operativa y económica, como también los planes que poco a poco se irán revelando.
L'intervista
Potete vedere l'intervista completa seguendo questo link. https://youtu.be/fH5_dtOZp4A o guardandolo qui sotto:
Punti chiave
- La crisis más grande de Tame se vivió en noviembre de 2017.
- Se ha trabajado en mejorar la imagen de la aerolínea hacia al cliente por problemas de falta de puntualidad.
- I saldi finanziari sono stati analizzati dal 2010 hasta el presente para poder entender la situación real de Tame.
- Con equilibri chiari, se empezó a diseñar la nueva estrategia.
- El Estado ecuatoriano hizo un crédito por $61 millones de dólares y se deberá pagar desde el 2028 e aggiungere al debito totale.
- Questo contributo, permitió saldar las deudas 2010 – 2017.
- Se recuperó la operatividad al 97%.
- La puntualidad alcanzó el 92%.
- La operación de Tame es más complicada y compleja que otras aerolíneas por los destinos hacia los que opera.
- Tame necesita un cambio importante en el ámbito tecnológico y se lo está trabajando.
- La aerolínea está mostrando recuperación, ma la questione finanziaria continua ad avere un grande peso.
- Dal 2012, cuando se inició la operación internacional se empezó a acumular pérdidas.
- Se busca la homologación de la flota, dove lui Airbus A330 non c'entra.
- Tame spende fino a 30% en costos de mantenimiento que otras aerolíneas por no tener una flota unificada con 4 flotte diverse.
- El Airbus A330 vuela únicamente 14 ore al giorno.
- Nel mezzo 12 e 14 millones anules deja en pérdidas la operación del Airbus A330.
- Los vuelos a Nueva York operarán hasta el 31 di gennaio di 2018.
- El Airbus A330 será devuelto anticipadamente al leasor la primera semana de febrero hacia Europa.
- La tarifa media en la ruta no permite la rentabilidad para cubrir los gastos de operación, dal momento che il 90% del tráfico es étnico, quienes no están dispuestos a pagar valores más altos.
- Competir con un avión que cuenta con bajo nivel de servicio al pasajero no es posible.
- La franquicia de equipaje será revisado para el 2019.
- Tame deve ridursi per diventare redditizia e offrire un servizio di qualità, puntuale ed efficiente.
- La aerolínea se concentrará en las rutas domésticas para volver a ser líder.
- Hay un plan estratégico para volver a volar hacia Nueva York más adelante nuevamente.
- Tame trabaja en alianzas interlineales para mantener una operación hacia Nueva York.
- Se está evaluando la rentabilidad de la ruta Quito – Lima e gli itinerari Guayaquil, Quito – Bogotà mantenerli o no.
- La strada Fort Lauderdale – Guayaquil se mantendrá pese a la nueva competencia en la ruta.
- Il volo interfrontaliero dell'Esmeraldas – Cali también se mantendrá y se replanteará la aeronave que ahí opera para recuperar ese mercado.
- Con estrategias comerciales se buscará recuperar el mercado doméstico.
- No se volarán rutas no rentables por el momento.
- Más adelante se dará a conocer el estudio que definió la flota ideal para Tame.
- ATR sería el avión ideal por la geografía de Ecuador.
- Tame ha tenuto incontri con tutti i produttori di aerei come Bombardier, Boeing, Airbus, ATR ed Embraer.
- Se busca tener máximo 2 flotte.
- Gli Embraer 190 de Tame volarían máximo hasta finales del 2019 por sus altos costos y se mantendrán por el tiempo que dure la transición hacia la nueva flota.
- Tame permitió que la competencia logre cautivar a sus clientes.
- Para recuperar el mercado doméstico se debe trabajar con mucha eficiencia y bajando costos.
- Este año se han ahorrado $24 millones de dólares con varias acciones.
- Habrá un plan de transición para las tripulaciones y pilotos del Airbus A330 hacia la nueva flota.
- Tame no se vende y se busca pasar a un modelo mucho más eficiente.
- Il superamento del progetto è in fase di analisi Domare l'Amazzonia a la Fuerza Aérea Ecuatoriana u otro para que sean los encargados de explotar este servicio.
- C'è l'impegno a portare avanti Tame durante il 2019.
¿Quién es Octavio Pérez?
È stato nominato Direttore Generale di Tame EP il 24 ottobre 2017. Estudió Ingeniería Mecánica, MBA Gerencial para Ingenieros y en Aeronáutica, Piloto de la Fuerza Aérea Colombiana, manejo de idiomas español, inglés y francés. 30 años de experiencia en la industria aeronáutica. Entre sus cargos más relevantes, se desempeñó como Gerente Corporativo de Seguridad LATAM Airlines Ecuador, representante del fabricante de aviones Airbus en varios países de Latinoamérica, Airframe and Systems Engineer Senior Manageren Aerolíneas Centrales de Colombia S.A., ASSI, tra gli altri.
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Cosa facciamo per i clienti che hanno presentato reclami da aprile 2018, che vogliono risarcirci con un valore pari o superiore a quello che abbiamo pagato per il biglietto precedente…..chi controlla le risposte immediate o la soddisfazione del cliente….
Il tempo continua a passare e nessun piano sembra funzionare.
L’unica cosa logica che non richiedeva molta pianificazione o studio era chiudere le rotte antieconomiche come hanno fatto loro.
Vediamo quando Lauderdale sopporterà la forte concorrenza di Spirit e ora di JetBlue, perché a quei prezzi dei biglietti, anche se Tame se la cavasse con le sue due valigie gratis, la sua infrastruttura economica non sarebbe quella degli altri per sostenere un'operazione a sei prezzi.
Il ritorno tanto annunciato e pubblicizzato dell'A330 era logico a causa della gravità e del 320 in contratti di locazione molto costosi che mantengono chi li ha ottenuti
La ristrutturazione delle squadre è obbligatoria immediatamente e non può durare più a lungo.
Potremo vedere dal discorso e dal ruolo come agisce nella realtà tecnica e onestamente a favore di ciò, cioè siamo noi che contribuiamo a lungo termine.
Caro Nicola, Mi sembra che l'attuale gestione stia facendo bene le cose per far uscire Tame dalla sua situazione attuale., Speriamo che non sia troppo tardi, da allora nel mercato interno, Hanno perso molte quote di mercato. Non dovresti semplicemente rinnovare o cambiare la tua flotta, ma deve adattarsi meglio alle tendenze tecnologiche utilizzate in un mercato dinamico come quello dell’aviazione commerciale..
sono d'accordo, La questione tecnologica è stata una limitazione costante per Tame.
L'intervista, con tutto il rispetto, non dice nulla.
Racconta le ragioni di problemi più o meno conosciuti
Non sono previsti specifici piani tecnici, finanziari, amministrativi, operativi o di attrezzature per eventuali modifiche.
Insomma sono pieni di buoni propositi ma non serviranno a niente, non ci sono studi seri né tecnici di ristrutturazione, sono solo perdite di tempo che non hanno senso.
A causa di logici problemi di riservatezza gestiti da una compagnia aerea, non tutti i piani strategici possono essere resi pubblici.
Qual è la probabilità che un ecuadoriano riceva la gestione di Avianca a Bogotà??
Totalmente possibile, C'è un ecuadoriano come direttore generale per l'America Centrale e il Messico di Avianca.
Ciao, mi chiamo José Arias Sala e ho avuto il grande onore di volare a Fort Lauderdale in questo modo, Ero così felice dell'eccellente servizio che mi hanno offerto. 19 Maggio 2017 andata e ritorno, Le mie figlie che vivono lì mi hanno dato un biglietto per lo stesso posto ma con un'altra compagnia aerea (Quanto mi sentivo deluso e a disagio., Spero di farlo di nuovo a Tame molto presto. Continua così per me, sei il migliore. Distinti saluti.