Faremo unálisi del Domare i problemi sulla strada Quito – New York, che sono dovuti tra gli altri, alla manutenzione straordinaria del vostro aeromobileónAirbus A330.
L'Airbus A330 con matríBombola HC-COH, núRaggruppatore seriale MSN 348, arrivatoó a aerolíbandiera dell'Ecuador il 9 luglio 2013, in quel momento con l'obiettivo di iniziare il percorso dal Aeroporto di Guayaquil a New York (da quando è arrivatoó in Ecuador questo percorso è cambiatoó 2 volte tra Quito e Guayaquil=.
Insieme a 18 unñal tuo servizio dal tuo volo iniziale (il suo primo e úlo era solo l'operatore precedente Emirati), ha generato in meáÈ un'opportunità per diversi problemi per la compagnia aereaíconfine di stato, qual è la más importante dell'Ecuador. Va notato che l'età non è un fattore reale in questi problemi..
almeno sono stati contabilizzati, 10 sospensioni dentro úl'unica rotta regolare che l'aereo operaón máÈ una cosa addomesticata. Queste cancellazioni sono state dovute a problemi meteorologici.ólogiche che normalmente si verificano all'aeroporto internazionale John F.. Kennedy come sono le tempeste di neve, uragani e altri, che no avere attribuzioneón all'ariaíno.
Ma altroí, come sono state le ben note manutenzioni straordinarie.
¿Che cosaé Si tratta di manutenzione straordinaria?
Come chiunque esca di casa e rimanga senza batteria.ío una gomma cade, gli aerei noán esente da situazioni simili, ma in un ambiente molto piùáÈ complesso.
Domare, come tutti gli aerosolínega, conforme a viole èástandard di manutenzione, dove ogni determinate ore o cicli imposti nel manuale del produttore, il nonnoón deve essere sottoposto a numerose revisioni e modifiche materiali.
Queste sono manutenzioni programmate, ma qualsiasi díalle migliaia di componenti, pezzi, parti, motori, schermi, sistemi, eccetera. può fallire senza preavviso, al más rigorosa manutenzione giornaliera da eseguire.
Direún il tipo di manutenzione straordinaria, questo può essere risolto in questioneón di minuti, ore o fino a dícome, Se, ad esempio, questo guasto richiede un nuovo pezzo di ricambio, non lo èá disponibile in país e devono essere trasportati dall'estero, con i rispettivi tempi e costi.
Ci sono semplici fallimenti come cambiare una gomma, ma altri complessi come cambiare un intero motore, che non può essere fatto in nessun aeroporto e richiede un'officina specializzata, tutti questi sono díasso di affettazioneón alle operazioni.
Tutti gli Aerolígli impianti subiscono centinaia di manutenzioni non programmate ogni giornoíun, ma Tame è máÈ sensibile a questi problemi avendo un solo aereoón per questo percorso. Molte volte, gli utenti non sono nemmeno a conoscenza di queste situazioni, dato quello per esempio, aerosol di grandi dimensioniíNeas ha un aereoóNessun backup pronto per queste situazioni, generando un basso impattoón per l'utente.
Alternative
come indichiamo, Tame ha un solo avión di questo modello, quindi non hai un backup immediato quando sorgono problemi, almeno non al dída oggi.
Ogni volta che l'A330 HC-COH viene lasciato AOG – Aerei a terra, per qualsiasi motivo, quelli colpiti ovviamente sono le centinaia di utenti.
Supponendo che l'avión su ogni volo lo èá una somma mácapacità massima che sono 278 passeggeri in due classi, Ne parliamo tutti i giorniíPerché la tratta tra Quito e New York è stata cancellata?, 556 i passeggeri sono colpiti.
All'inizio di settembre 2018, si è verificata un'altra di queste manutenzioni non programmate, questa cancellazioneón difficileó 6 dícome, máè il 2.800 passeggeri colpiti, che hanno pochissime opzioni per poter completare il volo e la compagnia aereaíneanche teneroá per proteggere e compensare ciascuno di essi.
Le alternative possibiliída gestire sono i seguenti, ma in contrasto con la realtà di Tame:
- Nave Airbus A319 e A320: Questa strategia è stata attuataó Addomesticato in alcune occasioni in mezzo 2015 e 2016 Quando le dieciíun 17 aerei della tua flotta. In quelle occasioni 2 aerei di questi modelliídevo ancora coprire il percorso ogni giorno, con costi elevati, che sono stati aumentati dalla scala aggiuntiva dovuta all'autonomiaíagli aerei. Al dída oggi, Tame non ha la debolezza della sua flotta come ha luiíallora, quindi non è un'opzioneón oggi con 10 aereo attivo.
- Invia passeggeri su altre compagnie aereeínega: l'opzione suonaón más práttico, ma essendo qualcosa di non programmato, trovare posti per così tanti passeggeri è praticamente impossibile. AdemáS, voli per úl'ultimo minuto sono máÈ costoso, cosa rappresentareímaggiore sarà la spesa per la compagnia aereaíno. altro fattore, se si potessero trovare dei posti, serie a beneficio di pochi, generando reclami nei passeggeri interessati, È meglio che tutti rimangano sulla terraferma che pochi viaggino.
- Noleggiare temporaneamente un altro aereoón: sui giornali, essereía una delle migliori opzioni, ma trova un avión dello stesso carattereístatico e immediatamente disponibile è molto difficileícil. altro fattore, è così tante volte, la manutenzione programmata non dura più a lungoáè quello un da di dícome e pagare un contratto di locazione breve è una spesa troppo alta.
- Prendi un altro avión gemello di riserva: questo è il migliore senza dubbio, ma questo uccelloón non può stare a terra, poiché gli aerei devono produrre per pagare i loro costi operativi. Un'algaún momento, Tender addomesticatoá piuttosto che noleggiare un secondo Airbus A330 e non solo come piano B per gli imprevisti su questa rotta, ma come nuovo reddito per metterti a volare verso destinazioni redditizie, come puòíessere una destinazione in Europa, ma questo non accadràá finché Tame non realizza i casi di studio per un'operazioneón transatláantico.
- Aspettare: in genere, L'opzione miglioreón è in attesa del completamento della manutenzione non programmata, poiché le altre alternative sono complesse.
Come potete vedere, il panorama è complesso per Tame su questo percorso in caso di disagi, Nessuna delle opzioni è immediata e nella maggioranzaíalla manutenzione straordinaria che hai avuto, L'opzione miglioreón sta aspettando, poiché in generale, sono corti.
Questi eventi possono accadere in qualsiasi momento e in qualsiasi onda.íno.
¿Segui, continuaá nella flotta l'HC-COH?
Tempo faáS, Ignacio Vallejo ha indicatoó in questa intervista https://www.nlarenas.com/2018/02/entrevista-planes-tame-volver-despegar/, cosa analizzareá la ristrutturazioneóno o no del contratto per questo aeromobile.
Nella stessa intervista si è appreso che il leasing o il noleggio di questo Airbus A330 termineràía è año, ma rivedendo i documenti di accesso púguerra aereaíno, Il suo contratto scade a luglio 2019, manca ilún 9 mesi.
L'affitto mensile dell'HC-COH ha un costo di $395.000, más manutenzione e altre spese.
Spaghettién, nella stessa intervista, incontratoó l'intendereóAddomestica n per incorporare un altro aereoóModello numero. 330, cosa servireítanto quanto il backup, come aprire una nuova rotta a lungo raggio, cosa potrebbeíessere qualcosaún destinazione da confermare in Europa.
per luiño 2019 spaghettién termina il contratto per l'aereo Airbus 320HC-CID, HC-COE, HC-CPB e Embraer 190 HC-COY, di cui solo l'Embraer 190 essereíha rinnovato il contratto e l'Airbus 320 ritornoíun sus dueños, implicando la incorporación di aerei mác'è una novità per la flotta Tame durante il próximo año.
Questo percorso molto richiesto, decisamente, richiede un piano B, che sicuramente Tame lo ha studiato e prevede di eseguirlo a medio termine a beneficio della sua immagine nazionale ed internazionale.
Guillermo è che la delicata situazione finanziaria che sta attraversando TAME è uno dei motivi del suo servizio, forse migliorerà quando uscirà dai suoi numeri rossi e ci sono miglioramenti palpabili lì, offrendo un servizio competitivo.
anche io dentro 2016 Ho viaggiato da Quito con un volo interno e a bordo non è stato servito un bicchiere d'acqua. Quindi devi aspettare che la tua situazione migliori.… Ti auguro il meglio.
Il problema è che compagnie come Copa Avianca, JetBlue, American United e Delta sono compagnie aeree migliori e fanno pagare molto meno e offrono un servizio migliore..
Viaggio molto negli Stati Uniti, in particolare a New York, e mai a Tame.
grazie Nicola, in accordo.
Saluti.
Esatto, Nicolás, ma penso che un B767-300ER si riempirebbe quasi sempre prima di un Airbus A330-200 alla domanda attuale.. Un A330-200 con una configurazione unica porta fino a 406 passeggeri e un B767-300ER fino a 350 passeggeri, chiaro, tutto dipende dalla configurazione che viene data. ora ovviamente, A lungo termine, un velivolo di grandi dimensioni come l'A330-200 è meglio se il % di occupazione è adeguata e in crescita, So anche che l'A330 è un aereo con caratteristiche e dimensioni migliori per i voli intercontinentali, ma per TAME un backup trarrebbe vantaggio da un A321 Neo (fino a quando 220 passeggeri) o B767-300ER, abbastanza per New York.
Il 321 sarebbe l'opzione migliore, aggiungere un altro aeromobile di un altro produttore, non ottimale.
Un altro aspetto da sottolineare Nicolás, il precedente disastroso governo non ha effettuato un'analisi di mercato adeguata per scegliere l'attrezzatura A330-200 per TAME. Si diceva che la percentuale di occupazione tra Quito, Guayaquil a New York era meno di 70% e in termini di redditività l'Airbus A330-200 non era adeguato, Improvvisamente un aereo più piccolo come il Boeing 767-300ER sarebbe stato meglio e oggi non so se l'occupazione sia il minimo necessario… Capisco che TAME abbia investito nella formazione dei suoi piloti per gli aeromobili Airbus, tuttavia alla fine conta la redditività.
Forse TAME dovrebbe operare con Airbus A321 il più grande della famiglia A320 poiché non ci sono altri Airbus tra l'A320 e l'A332.
solo una dimensione, il 767 è solo un po' più piccolo del 330, non ci sarebbe davvero molta differenza.
Nicola, Mi sono chiesto quanto sia redditizio per Tame volare negli Stati Uniti? Perché come indichi, addomesticare è cambiato 2 Orari itinerari per JFK, (Non so se ora è un volo giornaliero per New York) e so che FLL non se l'è cavata molto bene e ha cancellato i suoi voli da Quito (Non mi è chiaro se hanno viaggiato contemporaneamente da GYE, o se sono appena cambiati), ma sarei interessato a sapere quali sono i tassi di occupazione e se sono attualmente rotte redditizie, Ebbene, l'acquisizione di un altro aereo a lungo raggio come l'A330 mi sembra poco saggio. In teoria, la distanza tra Quito e New York rientra nella gamma degli A320, e a meno che non siano delle prime generazioni, Penso che sarebbe più accurato utilizzare un solo tipo di aeromobile, come è l'esempio del Copa. C'è molto che ho analizzato su Tame, ma se puoi darmi questi dati sarebbe fantastico.
ciao David, Non ho queste informazioni esatte.. Anche se qualche tempo fa uno dei Direttori Generali, Non ricordo quale, ha indicato che sulla rotta per JFK hanno perso milioni ogni mese. A proposito di FLL, da Quito stavano andando molto bene e hanno operato contemporaneamente da GYE, ma quando JetBlue arrivò a Quito, hanno chiuso il percorso quello stesso giorno, non era perché stavano andando male, si No, per non aver rischiato di competere.
sui giornali, l'A320 è nel raggio d'azione, ma devi aggiungere il fattore altezza ea pieno carico devi fare una sosta tecnica.