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Faremo un'analisi dei problemi di Tame sulla strada Quito – New York, che sono dovuti tra gli altri, alla manutenzione straordinaria del suo aeromobile Airbus A330.
L'Airbus A330 con registrazione HC-COH, numero di serie msn 348, arrivato al compagnia di bandiera dell'Ecuador il 9 luglio 2013, in quel momento con l'obiettivo di iniziare il percorso dal Aeroporto di Guayaquil a New York (da quando è arrivato in Ecuador questa rotta è cambiata 2 volte tra Quito e Guayaquil=.
Insieme a 18 anni di servizio dal volo iniziale (il suo primo e unico operatore precedente era Emirati), ha generato diversi problemi per la compagnia aerea statale in più di un'occasione, che è il più importante in Ecuador. Va notato che l'età non è un fattore reale in questi problemi..
almeno sono stati contabilizzati, 10 sospensioni sull'unica rotta regolare operata dal più grande aereo di Tame. Queste cancellazioni sono state dovute a problemi meteorologici che normalmente si verificano al John F.. Kennedy come sono le tempeste di neve, uragani e altri, che no avere attribuzione alla compagnia aerea.
ma un altro sì, come sono state le ben note manutenzioni straordinarie.
Cos'è la manutenzione straordinaria?
Come chiunque esca di casa e si esaurisca la batteria o una gomma a terra, gli aeroplani non sono esenti da situazioni simili, ma in un ambiente molto più complesso.
Domare, come tutte le compagnie aeree, conforme a elevati standard di manutenzione, dove ogni determinate ore o cicli imposti nel manuale del produttore, l'aereo deve subire diverse revisioni e cambi di materiali.
Queste sono manutenzioni programmate, ma ogni giorno le migliaia di componenti, pezzi, parti, motori, schermi, sistemi, eccetera. può fallire senza preavviso, indipendentemente dalla rigorosa manutenzione quotidiana effettuata.
A seconda del tipo di manutenzione straordinaria, questo può essere risolto in pochi minuti, ore o addirittura giorni, se, ad esempio, tale anomalia richiede un nuovo pezzo di ricambio che non è disponibile nel Paese e deve essere trasportato dall'estero, con i rispettivi tempi e costi.
Ci sono semplici fallimenti come cambiare una gomma, ma altri complessi come cambiare un intero motore, che non può essere fatto in nessun aeroporto e richiede un'officina specializzata, tutti questi sono giorni di affettazione per le operazioni.
Tutte le compagnie aeree subiscono centinaia di interventi di manutenzione non programmati al giorno, ma Tame è più sensibile a questi problemi perché ha un solo aereo per questa rotta. Molte volte, gli utenti non sono nemmeno a conoscenza di queste situazioni, dato quello per esempio, le principali compagnie aeree hanno un aereo di riserva pronto per queste situazioni, generando una bassa affettazione per l'utente.
Alternative
come indichiamo, Tame ha solo un piano di questo modello, quindi non hai un backup immediato quando sorgono problemi, almeno non oggi.
Ogni volta che l'A330 HC-COH viene lasciato AOG – Aerei a terra, per qualsiasi motivo, quelli colpiti ovviamente sono le centinaia di utenti.
Supponendo che l'aeromobile su ogni volo sia alla sua capacità massima, che lo sono 278 passeggeri in due classi, stiamo parlando che per ogni giorno che passa la rotta tra Quito e New York viene cancellata, 556 i passeggeri sono colpiti.
All'inizio di settembre 2018, si è verificata un'altra di queste manutenzioni non programmate, questa cancellazione è durata 6 giorni, più di 2.800 passeggeri colpiti, che hanno pochissime opzioni per poter effettuare il proprio volo e la compagnia aerea dovrà proteggere e risarcire ciascuno di loro.
Le alternative che potrebbero essere gestite sono le seguenti, ma in contrasto con la realtà di Tame:
- Nave Airbus A319 e A320: questa strategia è stata attuata da Tame in alcune occasioni tra i 2015 e 2016 Quando avevo 17 aerei della tua flotta. In quelle occasioni 2 gli aerei di questi modelli dovevano coprire la rotta quotidianamente, con costi elevati, che sono stati aumentati della scala aggiuntiva dovuta all'autonomia dell'aeromobile. In data odierna, Tame non ha il gioco della sua flotta come faceva allora, quindi non è un'opzione oggi con 10 aereo attivo.
- Invia passeggeri su altre compagnie aeree: sembra l'opzione più pratica, ma essendo qualcosa di non programmato, trovare posti per così tanti passeggeri è praticamente impossibile. Oltretutto, i voli last minute sono più costosi, che rappresenterebbe una spesa maggiore per la compagnia aerea. altro fattore, se si potessero trovare dei posti, serie a beneficio di pochi, generando reclami nei passeggeri interessati, È meglio che tutti rimangano sulla terraferma che pochi viaggino.
- Noleggia temporaneamente un altro aeromobile: sui giornali, sarebbe una delle migliori opzioni, ma trovare un aereo con le stesse caratteristiche e subito disponibile è molto difficile. altro fattore, è così tante volte, la manutenzione programmata dura solo un paio di giorni e pagare un contratto di locazione breve è una spesa troppo alta.
- Avere un altro aereo gemello di riserva: questo è il migliore senza dubbio, ma questo aereo non può essere fermo a terra, poiché gli aerei devono produrre per pagare i loro costi operativi. A volte, Tame dovrà noleggiare un secondo Airbus A330 e non solo come piano B per gli imprevisti su questa rotta, ma come nuovo reddito per metterti a volare verso destinazioni redditizie, come potrebbe essere una destinazione in Europa, ma questo non accadrà finché Tame non farà i casi di studio per un'operazione transatlantica.
- Aspettare: in genere, l'opzione migliore è attendere che la manutenzione non programmata venga eseguita, poiché le altre alternative sono complesse.
Come potete vedere, il panorama è complesso per Tame su questo percorso in caso di disagi, nessuna delle opzioni è immediata e nella maggior parte della manutenzione non programmata che hai avuto, l'opzione migliore è aspettare, poiché in generale, sono corti.
Questi eventi possono verificarsi in qualsiasi momento e per qualsiasi compagnia aerea.
L'HC-COH rimarrà nella flotta??
molto tempo fa, Ignacio Vallejo ha indicato in questa intervista https://www.nlarenas.com/2018/02/entrevista-planes-tame-volver-despegar/, che si analizzerà il rinnovo o meno del contratto per questo aeromobile.
Nella stessa intervista si è appreso che il leasing o il noleggio di questo Airbus A330 sarebbe terminato quest'anno, ma esaminando i documenti di accesso pubblico della compagnia aerea, Il suo contratto scade a luglio 2019, ancora disperso 9 mesi.
L'affitto mensile dell'HC-COH ha un costo di $395.000, più spese di manutenzione e altre spese.
Pure, nella stessa intervista, L'intenzione di Tame di incorporare un altro aereo del modello era nota 330, che servirebbe entrambi come backup, come aprire una nuova rotta a lungo raggio, che potrebbe essere una destinazione da confermare in Europa.
Per l'anno 2019 risolve anche il contratto per l'aeromobile Airbus 320HC-CID, HC-COE, HC-CPB e Embraer 190 HC-COY, di cui solo l'Embraer 190 il contratto sarebbe stato rinnovato e l'Airbus 320 sarebbero tornati ai loro proprietari, che prevede l'aggiunta di nuovi aeromobili alla flotta Tame nel corso del prossimo anno.
Questo percorso molto richiesto, decisamente, richiede un piano B, che sicuramente Tame lo ha studiato e prevede di eseguirlo a medio termine a beneficio della sua immagine nazionale ed internazionale.
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Guillermo è che la delicata situazione finanziaria che sta attraversando TAME è uno dei motivi del suo servizio, forse migliorerà quando uscirà dai suoi numeri rossi e ci sono miglioramenti palpabili lì, offrendo un servizio competitivo.
anche io dentro 2016 Ho viaggiato da Quito con un volo interno e a bordo non è stato servito un bicchiere d'acqua. Quindi devi aspettare che la tua situazione migliori.… Ti auguro il meglio.
Il problema è che compagnie come Copa Avianca, JetBlue, American United e Delta sono compagnie aeree migliori e fanno pagare molto meno e offrono un servizio migliore..
Viaggio molto negli Stati Uniti, in particolare a New York, e mai a Tame.
grazie Nicola, in accordo.
Saluti.
Esatto, Nicolás, ma penso che un B767-300ER si riempirebbe quasi sempre prima di un Airbus A330-200 alla domanda attuale.. Un A330-200 con una configurazione unica porta fino a 406 passeggeri e un B767-300ER fino a 350 passeggeri, chiaro, tutto dipende dalla configurazione che viene data. ora ovviamente, A lungo termine, un velivolo di grandi dimensioni come l'A330-200 è meglio se il % di occupazione è adeguata e in crescita, So anche che l'A330 è un aereo con caratteristiche e dimensioni migliori per i voli intercontinentali, ma per TAME un backup trarrebbe vantaggio da un A321 Neo (fino a quando 220 passeggeri) o B767-300ER, abbastanza per New York.
Il 321 sarebbe l'opzione migliore, aggiungere un altro aeromobile di un altro produttore, non ottimale.
Un altro aspetto da sottolineare Nicolás, il precedente disastroso governo non ha effettuato un'analisi di mercato adeguata per scegliere l'attrezzatura A330-200 per TAME. Si diceva che la percentuale di occupazione tra Quito, Guayaquil a New York era meno di 70% e in termini di redditività l'Airbus A330-200 non era adeguato, Improvvisamente un aereo più piccolo come il Boeing 767-300ER sarebbe stato meglio e oggi non so se l'occupazione sia il minimo necessario… Capisco che TAME abbia investito nella formazione dei suoi piloti per gli aeromobili Airbus, tuttavia alla fine conta la redditività.
Forse TAME dovrebbe operare con Airbus A321 il più grande della famiglia A320 poiché non ci sono altri Airbus tra l'A320 e l'A332.
solo una dimensione, il 767 è solo un po' più piccolo del 330, non ci sarebbe davvero molta differenza.
Nicola, Mi sono chiesto quanto sia redditizio per Tame volare negli Stati Uniti? Perché come indichi, addomesticare è cambiato 2 Orari itinerari per JFK, (Non so se ora è un volo giornaliero per New York) e so che FLL non se l'è cavata molto bene e ha cancellato i suoi voli da Quito (Non mi è chiaro se hanno viaggiato contemporaneamente da GYE, o se sono appena cambiati), ma sarei interessato a sapere quali sono i tassi di occupazione e se sono attualmente rotte redditizie, Ebbene, l'acquisizione di un altro aereo a lungo raggio come l'A330 mi sembra poco saggio. In teoria, la distanza tra Quito e New York rientra nella gamma degli A320, e a meno che non siano delle prime generazioni, Penso che sarebbe più accurato utilizzare un solo tipo di aeromobile, come è l'esempio del Copa. C'è molto che ho analizzato su Tame, ma se puoi darmi questi dati sarebbe fantastico.
ciao David, Non ho queste informazioni esatte.. Anche se qualche tempo fa uno dei Direttori Generali, Non ricordo quale, ha indicato che sulla rotta per JFK hanno perso milioni ogni mese. A proposito di FLL, da Quito stavano andando molto bene e hanno operato contemporaneamente da GYE, ma quando JetBlue arrivò a Quito, hanno chiuso il percorso quello stesso giorno, non era perché stavano andando male, si No, per non aver rischiato di competere.
sui giornali, l'A320 è nel raggio d'azione, ma devi aggiungere il fattore altezza ea pieno carico devi fare una sosta tecnica.