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Il 27 luglio 2006 è stato inaugurato l'attuale terminal di Guayaquil denominato José Joaquín de Olmedo, in onore del primo sindaco della città. nove anni dopo, i piani per la costruzione di un nuovo aeroporto sono già una realtà e dal 2018 ha iniziato la costruzione di quello che sarà il primo Daular Mega Airport del paese.
AGGIORNARE 11/07/2018:
L'inizio della costruzione del Daular Mega Airport, Dovrei iniziare questo 2018, è stato sospeso fino a nuova comunicazione. Sapere il ragioni di questo rinvio qui: www.nlarenas.com/2018/07/por-que-se-aplazo-la-construccion-del-nuevo-aeropuerto-daular/
Storia dell'aeroporto di Guayaquil
I pochi record che esistono degli inizi aerei a Guayaquil, che sarebbe anche l'inizio dell'aviazione in Ecuador, Parlano di una pista, da cui il primo aereo sarebbe volato in Ecuador, un Nieuport Novara e Valgoi, con motore 50 HP, chiamato patria 1 del capitano italo-ecuadoriano Cosme Renella, primo aviatore del paese e pioniere in tutto il Sud America. Cosme Renella, Pilota della prima guerra mondiale con 7 takedown, È considerato il padre dell'aviazione militare ecuadoriana e sarebbe morto 3 maggio di 1937 a Quito. Il 8 ottobre 1913 il primo volo viene effettuato in Ecuador, di Renella, segnato un prima e un dopo per la storia aeronautica del paese. Più tardi la prima “pista” diventerà il “Club di Tiro e Aviazione Guayas” con un aereo Bleriot e anni dopo in 1920 questo club si trasferirà formando la prima scuola di aviazione a Durán, A est di Guayaquil nel cosiddetto aerodromo El Cóndor.
Attualmente situato nel mezzo della città commerciale più importante del paese, la sua costruzione risale intorno agli anni 40, sebbene le informazioni esatte della data non siano chiare, la prima pista di atterraggio grande e tecnica a Guayaquil, che, come la maggior parte degli aeroporti in Ecuador in quel momento, inizialmente fu costruito per scopi militari. Come dimostra la storia, Guayaquil è sempre stato un polo di crescita e innovazione aeronautica. Con l'arrivo di Panagra in Ecuador, l'aeroporto ha registrato una crescita accelerata, da cui è stato possibile arrivare in voli di 5 giorni a Lima, Arica, Santiago e Buenos Aires. Gli anni passavano e le compagnie aeree come San, Saeta ed ecuadoriana negli anni '70, che ha utilizzato Guayaquil come HUB per lo sviluppo delle loro rotte internazionali e nazionali.
Per l'anno 2 000 l'aeroporto ha superato 2 milioni di passeggeri all'anno, con cui iniziarono le prime preoccupazioni delle autorità per migliorare l'infrastruttura o costruire un nuovo aeroporto. Già nel 2 003 è stata annunciata la costruzione di un nuovo terminal sul sedime aeroportuale esistente fino a quando non sarà economicamente e tecnicamente fattibile costruire un aeroporto 100% nuovo in quello che gli studi chiamerebbero "Daular Mega Airport". Il piano di miglioramento dell'attuale aeroporto prevedeva la costruzione di un nuovo terminal dedicato direttamente ai voli internazionali e la permanenza dell'allora terminal che avrebbe operato con voli nazionali.. In 2 004 si è deciso di unificare il progetto e realizzare un unico nuovo terminal 540 mille metri quadrati per gestire i voli nazionali e internazionali facilitando l'operatività dell'aeroporto.
Il 31 di agosto 2006 tutti i voli dall'aeroporto internazionale Simón Bolívar hanno iniziato a operare nel nuovissimo, terminal moderno e ribattezzato José Joaquín de Olmedo, chiudendo così 60 anni di servizio del vecchio terminal e divenendo l'ormai principale centro congressi della città.
Dall'inaugurazione di 2006, Le autorità sperano di soddisfare le esigenze dell'aeroporto della città fino a quando 2021, quando dovrebbe entrare in funzione il nuovo aeroporto di Daular, e in quel momento anche l'aeroporto di Guayaquil avrebbe superato il 7 milioni di passeggeri all'anno, raggiungere l'obiettivo di risoluzione 15 anni le operazioni aeree della principale città commerciale del paese.
Regalo
Più di 4 Milioni di passeggeri transitano ogni anno in quello che è considerato il "Miglior aeroporto dell'America Latina e dei Caraibi", il “Miglior aeroporto del mondo nella categoria di 2 un 5 milioni” secondo l’ACI – Airport Council International e anche come “Miglior Aeroporto Regionale del Sud America”, premio assegnato da World Airport Awards in base alle valutazioni degli utenti, premio ricevuto dal terminale 4 anni consecutivi. Questi premi hanno posizionato l'aeroporto come punto di riferimento nella regione, dove compete con grandi aeroporti come Lima, Bogotà, Santiago e Panama. nonostante le sue dimensioni, questo aeroporto è caratterizzato dal suo calore, ampie aree di transito, servizi pulitissimi e moderni.
L'aeroporto ha recentemente ottenuto la certificazione Mappatura ACI per livello di Carbon Footprint. Garantire un terminal ecologico e ridurre l'impatto ambientale delle sue operazioni.
Il 31 luglio 2014 si celebrava l'inaugurazione della prima e anche unica fase di espansione, con cui lo scalo garantisce una copertura efficace e confortevole del traffico eccedente oltre 7.5 milioni di passeggeri all'anno, salire dentro 2 milioni e mezzo della sua capacità iniziale. Questa estensione ha avuto un investimento di 15 milioni di dollari dall'operatore privato argentino TAGSA. ora con nuovo 60.000 metri quadrati di costruzione l'aeroporto cerca di mantenere la sua posizione nella regione, per quello che stai cercando d'ora in poi per essere di nuovo attraente per le compagnie aeree di tutto il mondo, Pensare a lungo termine al funzionamento del tuo "Mega Aeroporto".
ulteriore, tra la fine di 2015 e il 2017 è prevista la realizzazione di una nuova piattaforma remota in prossimità della torre di controllo (lato opposto del terminale corrente) per far fronte al crescente traffico commerciale e anche al completo rifacimento della pista.
Nell'aeroporto operano anche tre scuole di aviazione, i tre rami delle Forze Armate, dove FAE, Esercito e Marina hanno piattaforme operative indipendenti. Ha anche il funzionamento permanente del servizio aereo di polizia e un gran numero di aerei privati che operano per le principali compagnie di stanza in questa fiorente città commerciale..
Dati tecnici Aeroporto di Guayaquil
| Aeroporto attuale | |
| Nome | Aeroporto Internazionale José Joaquín de Olmedo |
| Codice IATA | GIA |
| Codice ICAO | SEGU |
| Traccia | 1 asfalto x 2 790 metri |
| Elevazione | 6 slm |
| passeggeri all'anno | 4+ milioni |
| operazioni quotidiane | 140+ |
| capacità passeggeri | 7.5 milioni all'anno |
| capacità di carico | 60.000+ tonnellate all'anno |
| Compagnie aeree che operano | 4 nazionale e 9 internazionale |
Tutto questo ulteriore operazione di carico commerciale o tradizionale, rendere Guayaquil il secondo aeroporto con il maggior numero di operazioni aeree giornaliere nel paese, raggiungendo una media di 140 decolli e atterraggi e mantiene la seconda posizione in termini di movimento passeggeri, essere superato dall'aeroporto di Quito.
Destinazioni e compagnie aeree
Anche se nell'ultimo 5 anni le compagnie aeree operanti sullo scalo sono diminuite, ad esempio MartinAir, Delta e United hanno chiuso le loro frequenze, e i voli per San Paolo e New York da Tame hanno iniziato ad operare direttamente da Quito, le operazioni continuano a crescere e il numero di passeggeri accompagna questa crescita. È finito il calo dei passeggeri nazionali dovuto all'influenza del nuovo aeroporto di Quito e del 2015 Si presenta come l'anno della ripresa nazionale e della crescita più alta a livello internazionale.
Il consolidamento di tre grandi compagnie aeree nazionali ha consentito l'adeguamento della domanda e dell'offerta, generando migliori aspettative di occupazione per volo per loro. In 2010 La rotta Guayaquil – Quito è stata la seconda più trafficata di tutto il Sud America, raggiungendo 350 operazioni settimanali, a quel tempo quattro compagnie aeree nazionali gestivano la rotta. Ora le operazioni settimanali tra le due città raggiungono 280 operazioni, con un'interessante aspettativa di crescita per la fine del 2017.
Nei voli nazionali da Guayaquil le compagnie aeree arrivano alle seguenti destinazioni: smeraldi (sospeso), Quito, Coca, Latacunga (sospeso), Cuenca, Negozio, San Cristóbal e Baltra entrambi nelle Isole Galapagos. L'aumento delle destinazioni nazionali è iniziato nel 2012 con l'arrivo del Tame ATR42-500, con cui è stato possibile coprire nuove destinazioni low occupancy, ma citato in giudizio dal popolo di Guayaquil. Copertina di Avianca Ecuador e LAN Ecuador 3 destinazioni allo stesso modo, mentre Tame arriva a 8 destinazioni nazionali.
| Compagnia aerea | Destino | frequenze settimanali (solo ida) |
| Avianca Ecuador | Quito | 25+ |
| San Cristobalo | 5 | |
| Balaltra | 11 | |
| LAN Ecuador
|
Quito | 57+ |
| San Cristobalo | 4 | |
| Balaltra | 9 | |
| Domare | ||
| Quito | 50+ | |
| Cuenca | 6 | |
| Negozio | 6 | |
| San Cristobalo | 4 | |
| Balaltra | 10 |
Per quanto riguarda i voli internazionali coperti da Guayaquil, i viaggiatori possono raggiungere destinazioni lontane come Amsterdam e vicine come Cali. Attualmente ci sono sette compagnie aeree che volano all'estero, coprendo le seguenti destinazioni: Bogotà, Fort Lauderdale, Madrid, Miami, New York, Panama, Lima, amsterdam, Santiago del Cile, Cali e San Salvador. Da aprile 2015 Guayaquil ha perso il volo diretto da LAN Ecuador a Buenos Aires con 5 frequenze settimanali, ora concentrandosi sul flusso di passeggeri via Santiago. Allo stesso modo, Avianca Ecuador ha recentemente operato voli giornalieri per La Paz come estensione del volo per Lima con partenza da Joaquín de Olmedo.
| Compagnia aerea | Destino | frequenze settimanali (solo ida) |
| Avianca | Bogotà | 21 |
| Cali | 4 | |
| Lima | 7 | |
| San Salvador | 7 | |
| LATAM | Lima | 6 |
| Madrid | 4 | |
| New York | 10 | |
| Santiago | 8 | |
| Domare | Fort Lauderdale | 3 |
| American Airlines | Miami | 14 |
| Coppa | Panama | 28 |
| Aria Europa | Madrid | 5 |
| KLM | Amsterdam | 7 |
| Avior Airlines | Barcellona, Venezuela | 4 |
| Linee aeree internazionali dinamiche | New York | 5 |
Il mercato del carico è diminuito a Guayaquil, principalmente con la partenza di MartinAir, compagnia aerea che ha utilizzato l'aeroporto come scalo per voli di oltre 6 ore e sfruttare la sua pista a livello del mare. Con l'inizio delle operazioni del nuovo aeroporto di Quito, questo scalo non era più necessario. Viene mantenuta la presenza di compagnie aeree tradizionali come UPS e LAN Cargo con l'obiettivo principale di trasportare merci deperibili come gamberi e pesce verso mercati ricettivi all'estero., volando principalmente a Miami come centro di distribuzione per lo stesso. Ogni anno vengono effettuati pochi voli aggiuntivi, ma nel primo quarto di 2015 l'aeroporto ha ricevuto nuovi visitatori come Centurion Cargo e Atlas Air. La maggior parte dei voli cargo per Guayaquil ha come destinazione finale Quito, che ha tolto ancora più importanza in questo campo. La piccola DHL Ecuador mantiene i suoi voli giornalieri per Panama con il suo ATR42-300F, con la quale effettua anche alcuni voli charter per Cuenca e Quito.
| Compagnia aerea | Destino | frequenze settimanali (solo ida) |
| Avianca Carico | Quito – Bogotà | 3+ |
| Quito – Miami | 4 | |
| DHL Ecuador | Panama | 7 |
| LATAM Cargo | Miami | 4 |
| UPS | Quito-Miami | 7+ |
| Quito | 57 |
Proiezione
con ancora 6 anni di attività avanti, l'aeroporto deve affrontare due sfide. Il primo è mantenere la sua posizione attuale come uno dei migliori aeroporti del mondo.; e il secondo, attrarre nuovi operatori o creare incentivi per le attuali compagnie aeree per aumentare le frequenze o aumentare la loro capacità di offerta..
Il primo punto sembra essere il più facile da raggiungere., per anni consecutivi il terminal è stato riconosciuto per la sua eccellenza, ma nuovi aeroporti, anche quello di Quito, hanno partecipato al concorso per strappare una vetrina mondiale così importante. Il nuovo ampliamento consente all'aeroporto di migliorare i propri spazi e il comfort per l'utente. sono stati costruiti 3 nuove maniche, locali commerciali, IL Duty free e i seggi furono rinnovati, ora tutti con connettività elettrica. Il miglioramento dei servizi è continuo in aeroporto, e questo si è riflesso anche nei tempi più brevi di migrazione e dogana. Ogni miglioramento è stato progettato per essere un'attrazione per le attuali compagnie aeree e invogliare altri a volare verso la città di Buenos Aires..
Con i miglioramenti apportati al suo terminal, l'aeroporto deve crescere a tassi più elevati per giustificare l'investimento effettuato, questo significa, nuove compagnie aeree. La prospettiva non è facile, con un nuovo aeroporto in competizione all'interno dello stesso paese, attrarre potenziali compagnie aeree è un compito difficile, Ecco perché le autorità cercano modi per attirarli e motivarli a utilizzare le strutture premiate..
In attesa di intenzioni chiare o potenziali nuove compagnie aeree, A poco a poco, l'aeroporto ha mantenuto la sua operatività internazionale ed è persino riuscito a ottenere il primo segnale di crescita significativa proveniente da American Airlines., che per la prima volta in 5 anni aumenterà la sua capacità a Guayaquil per un periodo di 4 mesi, dove cambierà in una delle sue due frequenze al Boeing 737-800 dal B757-200.
Il nuovo aeroporto di Daular
Sarà situato proprio 25 chilometri dall'attuale terminal, ma le sue dimensioni sono superiori sotto ogni aspetto. Con un ampio quadro di progetto che prevede anche 3 piste operabili, Il “Mega Aeroporto” inizierà a diventare una realtà dal 2018.
Progettato per essere intercontinentale e attrarre voli diretti dall'Asia e dal Medio Oriente, le sue tracce avranno dimensioni importanti. Il principale avrà 4 100 metri, mentre i secondari avrebbero dimensioni intermedie 3 500 e 3 800 metri, tutti avrebbero la capacità di consentire voli diretti verso le destinazioni più remote del pianeta consentite dal raggio di azione dei velivoli. Su una superficie di 2.020 ettari contemplati anche dal progetto 1 terminal principale nazionale e internazionale, piattaforma militare, aviazione generale e la possibilità di costruire 2 terminali aggiuntivi quando la domanda lo richiede fino a un anno 2 053.
Il progetto sta attualmente ricevendo proposte progettuali definitive da consorzi esteri, Pertanto, il valore stimato del lavoro iniziale con due piste di atterraggio varierà tra il 500 e 900 milioni di dollari, valori che verranno adeguati man mano che verranno definiti i progetti finali e l'ambito del progetto. Lo stato di avanzamento dei lavori comprende attualmente studi sul campo, meteorologia e persino un radar per rilevare il flusso migratorio degli uccelli nel settore per integrare gli studi di impatto ambientale e il futuro controllo degli uccelli.
Il progetto sarà inizialmente finanziato dall'attuale concessionario TAGSA dell'Aeroporto, che consegna mensilmente 50,52% dei ricavi netti del terminal, che vengono trasferiti a un trust dal quale i loro fondi vengono investiti esclusivamente in tutto ciò che riguarda la costruzione del nuovo aeroporto.
Comparativo
| Aeroporto attuale | Mega Aeroporto |
| 1 traccia x 2 790 metri | Fino a quando 3 traccia di 3 500 e 4 100 metri |
| 500+ ettari | 2 020 ettari |
| Nel mezzo della città | UN 25 chilometri da Guayaquil |
| Espandibilità limitata | Consente la costruzione di varie piattaforme e terminali aggiuntivi |
| 7.5 milioni di passeggeri all'anno | Inizialmente 10 milioni di passeggeri all'anno |
Guayaquil Progetto Città Nuova
La ditta Perkins Eastman ha presentato nel mese di aprile 2018, dopo 10 mesi di lavoro, il nuovo progetto di costruzione di un nuovo concetto di città per l'attuale sede dell'aeroporto di Guayaquil. Questo studio appaltato dal Comune di Guayaquil ha l'obiettivo di rafforzare gradualmente l'urbanità del settore.
L'idea del progetto è dividere il 240 ettari dell'aeroporto di 3 sezioni denominate Garden, Centro e Marino con l'obiettivo di collegare il fiume con questa nuova città. La costruzione di questi dipenderà dalla disponibilità di risorse e dall'interesse generato nella società privata., pubblico e investitori.
Tra le aree è prevista la realizzazione di un nuovo centro commerciale, un lago, musei, eccetera. Si stima che per la realizzazione di questo progetto, 6 anni e anche pochi $900 milioni di dollari di investimenti.
Ecco un video esplicativo di questo nuovo progetto:
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sr. Nicolas Larenas. Le sarei grato se potesse dirmi se il costruttore e ispettore dell'aeroporto di Daular è già stato designato. Abbiamo discusso con Perkins per conoscerli e per conoscere i nostri prodotti EMSEAL.. Le ultime notizie che ho avuto di Mr.. Forneris indica che ci vorrà del tempo per iniziare il lavoro, comunque, Il suo articolo, molto interessante, tra l'altro, dice che nel 2018 inizierà la costruzione. In attesa di una tua gentile risposta, migliore per quanto riguarda. Ing. Jorge Beltrán Moreano.
Il 2018 era l'anno, apparentemente, rimandato alla fine del 2019. Non ci sono ulteriori informazioni per ora.
Caro signor Larena,gli anni sono passati 18,19 e stanno andando per 20, purtroppo penso che non ci sarà l'aeroporto di Daular se non prima dell'anno 2030, perché l'ho menzionato ed è per questo che mi sbagliavo,Bene, con la pandemia che c'è,ma le poche compagnie aeree esistenti per il servizio internazionale e nazionale saranno molto difficili, se avessero messo le batterie 5 o 6 anni fa e ha iniziato con una traccia di 4200 ma in daular le cose erano diverse,(lascia il super aeroporto di Daular quando ne avresti pochi 10 milioni di passeggeri} come Quito, che è diventato un aeroporto di prima classe e sembra molto meglio di Guayaquil. Mi chiedo perché non abbiano fatto lo stesso????? semplicemente avendo un sistema aziendale in un ambiente di influenza politica,Inoltre, con così tanta belligeranza in autostrada, lo vedo impossibile.,,Si fermi qui, o per tutti, o non distruggere la collina, Penso che dovrebbero indagare sulle cause e quindi facilitare la loro costruzione. È tempo che Guayaquil si dichiari una vera metropoli, e cominciano a fare cose di una vera grandezza senza solo il desiderio di fare propaganda politica, Non parlare solo per pensare al bene delle tue informazioni ma a una realtà vera.
Totalmente, se non si è materializzato prima, peggio ora con la crisi dell'aviazione e in una certa misura erano favoriti, Se il nuovo aeroporto esistesse già, sarebbe del tutto sproporzionato rispetto alla realtà del mercato.
Ciao Nicola. Mi sono sempre chiesto perché si doveva costruire l'attuale aeroporto José Joaquín de Olmedo e non costruire direttamente l'aeroporto Daular se dopo la ristrutturazione dell'aeroporto Simón Bolivar, le sue strutture gli hanno permesso di ricevere lo stesso numero di passeggeri dell'attuale aeroporto (considerando che non è un HUB internazionale, operano le stesse compagnie aeree ei voli al di fuori del continente sono limitati a due paesi) Non sarebbe stato più efficiente pianificare direttamente la costruzione dell'aeroporto di Daular piuttosto che costruire l'attuale aeroporto José Joaquín de Olmedo?? la costruzione di un secondo piano e il ricondizionamento degli interni ne avrebbero ottimizzato l'infrastruttura se necessario, la pista utilizzata dall'attuale aeroporto è la stessa di quella di Simón Bolívar e gli aeroporti sono generalmente progettati per superare 50 anni (come Santiago, Ezeiza o Aeroparque) o finché la tua domanda non aumenta (come mozzo). Quando l'aeroporto di Daular diventa operativo (stimato a 2021) l'attuale aeroporto sarà servito solo per 15 anni
Ciao Adolfo, commento molto buono. È un argomento di cui si è molto discusso.. Resta inteso che tutto passa attraverso una proiezione internazionale e il vecchio Simón Bolívar non ha fornito le condizioni tecniche, tecnologia e persino design che consentono all'aeroporto di essere attraente per gli investimenti, anche se potrebbe essere migliorato, fino a un certo punto era più fattibile un nuovo terminal che consentisse estensioni come quelle che si sono verificate. Altra questione è la concessione ed eventualmente c'è stata precisata che l'impresa vincitrice, Doveva costruire un nuovo terminal per poter dimostrare la capacità tecnica ed economica di assumere un investimento come quello che sarà il Gran Daular.
Grazie per la risposta Niccolò.! comunque, è difficile per me capire. Aeroporti vecchi come l'estinto Simón Bolívar continuano a funzionare bene , considerando che la sua costruzione ha mantenuto gli standard, normale tecnologia e condizionamento di quel tempo per citare Aeroparque-1947, Ministro Pistarini-1948, Eldorado-1955, Jorge Cheves -1960, e che ha subito il condizionamento per adattarsi alla tecnologia odierna (anche gli ultimi due molto premiati)
Sicuramente un argomento di discussione..
È già prevista una strada che porterà all'aeroporto, qual è il tuo dietro
Ciao, Pablo, c'è un percorso pianificato, inizierà sulla strada per il chilometro della costa 15 di.
Quali sono le coordinate geografiche del nuovo aeroporto di Daular
Puoi vederli nelle immagini.
Nicolás, dov'è questa informazione che sarà costruita nel 2019
ciao yaneth, Si basa su informazioni che ho letto su alcuni media, ancora niente di più.
Salve, vorrei sapere quando inizieranno i lavori di costruzione dell'aeroporto
Ciao Miguel, dovrebbero iniziare quest'anno, ma nuove informazioni indicano che sarà il 2019.
Buon pomeriggio, quando è previsto l'avvio della procedura di gara per la costruzione?
Ciao Jenny, Non c'è una data precisa, ma dovrebbe essere durante quest'anno.
Buon pomeriggio, Vorrei sapere quali aziende stanno attualmente progettando questo progetto e se è già in costruzione quali aziende sono queste?. Molto gentile grazie.
Ciao Andy, Finora non si sapeva chi fossero queste società, per motivi di riservatezza non è ancora possibile saperlo. Il nuovo aeroporto non ha ancora iniziato la sua costruzione.
Grazie per le informazioni. Cosa si sta facendo per mantenere le attuali compagnie commerciali e di carico nel José Joaquín de Olmedo? Quello che si vede è che l'aeroporto di Quito continua ad aumentare il reclutamento di nuove compagnie aeree o ad occupare gli spazi di quelli vecchi come Iberia, che ha smesso di operare a Guayaquil. Questo è un rischio fino a quando il lavoro di Daular non sarà completato e le destinazioni dirette come Buenos Aires potrebbero smettere di funzionare.. In secondo luogo, ciò viene fatto per continuare ad attrarre nuove compagnie aeree come Dynamics e congratulazioni per l'ingresso per questo. stessa domanda per le compagnie aeree nazionali. Cosa si sta facendo per sostituire il mercato coperto da Tame? Sono stato a Lima di recente e il mercato delle compagnie aeree low cost è in crescita. Operano a Lima, Interjet dal Messico, sulla rotta Messico Lima, Jetsky sulla rotta di Santiago Lima come con 3 frequenze giornaliere, aria viva, l'estensione di Viva Colombia e Air Europa che opera anche attraverso Guayaquil, ora anche dinamica, tra l'altro.
Cordiali saluti Nicola
Carlo Reinoso
Ciao Carlos, ottime domande. Attualmente, Guayaquil ha implementato un piano di incentivi fiscali aeroportuali pari a zero per nuove compagnie aeree o nuove rotte, questo come l'attrazione principale. Grazie a questo è arrivato Avior, Air Europa e ora Dynamic. Bisogna tenere conto del fatto che l'Ecuador è trattenuto aeronauticamente a causa della situazione generale del paese, ecco perché vedi 2 nuove compagnie aeree di GYE in meno di 6 mesi è molto meritorio e favorevole. A Quito, l'acquisizione di compagnie aeree deriva dalla questione del carico, l'unica cosa nell'aria che è cresciuta di nuovo a un ritmo costante, passeggeri si è stabilizzato, Pertanto, frequenze aggiuntive che le compagnie aeree nordamericane hanno precedentemente implementato, quest'anno non si è visto.
Bisognerà attendere una migliore situazione del paese per vedere risultati migliori in entrambi gli aeroporti, ognuno con le proprie strategie, ma comunque, È importante per il paese che entrambi i terminal decollano.
Le sarei grato se potesse indicare dove verrà realizzata la strada di accesso al nuovo aeroporto.
di ciò che è noto, la strada per l'aeroporto di Daular si alternerà con la Vía a la Costa fino al chilometro 24 e successivamente si collegherà con i locali del nuovo aeroporto.