Da pochi giorniíè così che è iniziatoó rumore medioáragazzo che sembraívenire qualche mese fa, se sei in ritardoó l'inizio della costruzioneón del nuovo aeroporto, ma ¿Perchéé loro inveceó la costruzioneón del nuevo Aeropuerto Daular?
Possibilmente, recuerden que hace unos meses publiqué un mega post sobre la historia, regalo, aerolíneas y el proyecto de construcción del que llaman “Daular Mega Aeroporto“.
En esa publicación y al menos 6 unñTeatroáS, las autoridades de Guayaquil con bombos y platillos habían anunciado que para este año 2018 Inizioíalla costruzioneón dell'emblema marrone chiaroático proyecto: www.nlarenas.com/2017/06/guayaquil-2018-mega-aeropuerto-daular/.
Este proyecto sería o será el aeropuerto más grande de la región, pensato di avere 3 piste di atterraggio nella fase finale, terminal adaptable y modal para que en su primera etapa logre soportar un tráResto 10 millones de pasajeros anuales y que fáPotrei facilmenteía aumentar hasta máè il 25 milioni.
In una terra 2.020 Ettoreáreas las posibilidades son casi ilimitadas. En este espacio el aeropuerto tendría una capacidad de crecimiento envidiable en toda la región y con una de sus 3 tracce con 4.100 metri di lunghezza, permettereían vuelos directos más largos para conectar a Ecuador con el mundo.
¿Perchéé loro inveceó la costruzioneón del nuevo Aeropuerto Daular?
La respuesta es muy fácil: il tráfico de pasajeros tanto nacionales como internacionales no justifica una inversión tan grande al dída oggi.
Las estadísticas hablan por sí solas. El Aeropuerto de Guayaquil en los úultimo años ha visto como el número de usuarios no crece al ritmo o velocidad que una mega inversión requiere para ser justificada ante inversionistas y autoridades municipales.
Nonostante questa crescita che esiste, Poiúmeros siguen sin ser favorables para poder realizar una inversióche cosa puòía sobrepasar los $900 milioni di dólares en un plazo de construcción di 6 unños.
Il terminale attuale ha una capacità di gestione 7 millones y medio de pasajeros al año tras la última ampliación y mejora estrenada reciénell'año 2014, e quasi 4 millones actuales aún la hacen una terminal holgada y muy lejos de colapsar, coní pasa en otros aeropuertos de la región como es el caso de Lima.
¿Che cosaé factores han influenciado?
- Aeroporto di Quito: Quií hay dos puntos que hay que aclarar.
- Primo, Tababela en sus inicios sí generó una afectación en el tráSono un regaloéstico en todos los aeropuertos del paíS, generado exclusivamente por la falta de vías de acceso en su inauguración, pero en el tráfico internacional este aeropuerto sigue creciendo. Los ecuatorianos no estábamos acostumbrados a esa distancia y tiempo, questo panorama sta cambiando.
- Il secondo, e loroáÈ importante, se da por la importante atracción de nuevas aerolínega, frecuencias y aumento de capacidad que generó gracias a las nuevas facilidades, come la pista. ¿En qué afecta esto a Guayaquil? Se aclarará máè giù.
- Economíun: es conocido que Ecuador no se encuentra en la mejor condición económica desde varios años, meno reddito o sfiducia, le persone consumano meno, quindi viaggiare di meno, spendere meno per garantire il futuro.
- sussidio per il carburante: l'eliminazioneón del subsidio al combustible de avión en el año 2015 trajo una importante baja en el tráfico de pasajeros en todo el paíS, soprattutto sulla rotta di Quito – Guayaquil, la que hasta ese entonces era la segunda más importante de Latinoamérica en pasajeros y frecuencias diarias.
- distanze: nuevas carreteras han disminuido los tiempos de traslado por tierra y es la principal competencia para las aerolílinee e aeroporti.
- fattore cittadino: come ho detto al primo punto, Quito ha logrado atraer nuevas aerolíneas y frecuencias (Quií lo explico), soprattutto in campo internazionale, pero esto tiene que ver por esta frase aeronáutica que me encanta: “gli aerosolíneas vuelan donde está el negocio, donde hay pasajeros”.
- Guayaquil es la ciudad más poblada de Ecuador, pero esto no quiere decir que la gente vuele más que en Quito. La capital de Ecuador tiene menos habitantes, pero su gente vuela máS, tanto donoéstica como internacionalmente. Si la gente no vuela, non arrivareán las aerolínega.
- Somos un país muy pequeño, pese a que tanto Quito y Guayaquil son importantes económica y poblacionalmente, gli aerosolíneas prefieren operar a un solo aeropuerto, al que más ganancia les va a dejar y llegar al otro en acuerdo con aerolíneas sociales o locales. Digamos la aerolínea X llega a Quito y conecta a Guayaquil local Z, comeí no gasta en personal y operación en dos aeropuertos tan cercanos.
- Factor Tame: no es secreto para nadie, la crisis de Tame afectó a todos los aeropuertos. Redujeron frecuencias, cancellarono rotte e ne spostarono altre. Nel caso di Guayaquil, Tame canceló la ruta a Esmeraldas, Latacunga – Coca e recentemente a Cuenca, mientras que también redujo las frecuencias a Loja. internazionale, spostareó il percorso más demandada desde Guayaquil que es Nueva York a Quito. È unño abrió il percorso verso Bogotàá e continua a volare a Fort Lauderdale, ayudan a los núeredità.
- Factor aerolínega: dallo stesso fattore cittadino, Guayaquil ha perso i voli Iberia, Delta e United, lo que claramente merma sus números y proyecciones. Ha vinto quelli di Spirit Airlines e Aria Europa, ma non sostituiscono quelli che sono già partiti. Esperamos regresen con los números al alza.
- Tasse e tasse: del fattore fiscale si è parlato in questo post e vi consiglio di leggerlo e vederlo nel dettaglio: www.nlarenas.com/2018/02/entrevista-costos-tasas-aeroportuarias-quito-guayaquil/
- Costi del biglietto: los pasajes en Ecuador son caros y ese análisis lo pueden leer aquí: www.nlarenas.com/2017/09/por-que-son-tan-caros-los-pasajes-aereos-en-ecuador/. Ciò colpisce l’intera industria locale, con più concorrenza, todos los actores se verán beneficiados.
- Promocióa turnoístic: Guayaquil ha cedido terrero en manera turística frente a Quito, donde la inversión para ser la puerta de entrada a Ecuador È stato superiore e i risultati sono evidenti.
stadioísticas pasajeros Aeropuerto de Guayaquil
Las autoridades municipales de Guayaquil han indicado que para iniciar la construcción del nuovo aeroporto, il tráfico de pasajeros internacional tiene que alcanzar los 3.5 milioni all'anno, que ahora están muy lejos. Lo que está pasando en el José Joaquín de Olmedo, es que el aeropuerto está crescente, ma non al ritmo 2011 o 2014 e 2015, pero creciendo según muestran las estadístatico:
| 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
| 3.458.854 | 3.716.926 | 3.820.669 | 3.884.068 | |
| Variazioneón | 7,5% | 2,8% | 1,7% |
C’è un freno alla crescita, Sí, ma non è per questo che l’aeroporto ha smesso di crescere, anche se a livello globale, avere 1 mulinoón de pasajeros menos que el Aeropuerto de Quito y una mega inversión como es Daular, è eccessivo in questo momento.
stadioísticas pasajeros doméstatico
Sui voli della domenicaésticos vemos un crecimiento desde el 2016, ma cosa fareún no llega al mejor año comparado que es el 2015:
| 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
| TOTALE | 1,803,274 | 2,184,882 | 2,052,315 | 2,085,389 |
Pasajeros por rutas doméstatico
L'effetto di Tame sulle rotte per Latacunga è chiaro, smeraldi, Loja e Cuenca, más la baja notoria del tráfico entre Quito y Guayaquil tras la eliminación del sussidio per il carburante, aunque ha crecido gracias a las rutas a Galápagos principalmente:
| ITINERARI | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
| QUITO-GUAYAQUIL | 833.366 | 739.009 | 693.950 | 693.872 |
| GUAYAQUIL-QUITO | 824.081 | 722.226 | 690.049 | 727.164 |
| GUAYAQUIL-CUENCA | 35.515 | 31.357 | 20.114 | 2.550 |
| CUENCA-GUAYAQUIL | 35.763 | 33.353 | 20.079 | 4129 |
| QUITO-GUAYAQUIL-BALTRA | 215.016 | 220.315 | 249608 | |
| BALTRA-GUAYAQUIL-QUITO | 219.198 | 214.488 | 232653 | |
| QUITO-GUAYAQUIL-SAN CRISTOBAL | 74.087 | 73.039 | 82295 | |
| SAN CRISTOBAL-GUAYAQUIL-QUITO | 66.908 | 68.469 | 74915 | |
| GUAYAQUIL-LATACUNGA | 7.617 | 12.027 | 3.395 | 304 |
| LATACUNGA-GUAYAQUIL | 6.209 | 11.139 | 3.382 | 235 |
| GUAYAQUIL-LOJA | 17.730 | 16.973 | 11.410 | 8063 |
| LOJA-GUAYAQUIL | 16.966 | 16.604 | 11.599 | 7584 |
| GUAYAQUIL-ESMERALDAS | 13.843 | 14.259 | 10.943 | 0 |
| SMERALDI-GUAYAQUIL | 12.184 | 12.726 | 9.067 | 0 |
| TOTALE | 1.803.274 | 2.184.882 | 2.052.315 | 2.085.389 |
stadioísticas pasajeros internacionales
L'Año 2017, era il miglioreño para el Aeropuerto de Guayaquil de los úscorso 4 unños, una spinta importante, ma molto lontano da 3 millones y medio que las autoridades buscan para iniciar la construcción:
| 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
| TOTALE | 1,655,580 | 1,532,044 | 1,768,354 | 1,798,679 |
Passeggeri su rotte internazionali
Il 2017 fue también el mejor año en lo internacional y supera ampliamente al 2014. La ruta a Panamá es la que más crece y la que más pasajeros mueve en Guayaquil, seguido por Bogotá e miami, sebbene questo última muestra un descenso en los pasajeros transportados en el 2017. Nueva York también baja su núcernia passeggeri, una volta más por el efecto Tame:
| ITINERARI | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
| AMSTERDAM | 92.914 | 96.359 | 99.601 | 99.111 |
| ARUBA | N / A | N / A | 326 | 594 |
| BARCELLONA (VENEZUELA) | N / A | 5.056 | 40.817 | 43.994 |
| BOGOTA | 204.235 | 201.762 | 199.995 | 237.534 |
| BUONA ARIA | 54.847 | 13.230 | N / A | N / A |
| CALI | 30.942 | 32.882 | 32.616 | 41.347 |
| CARACAS | 39 | N / A | 335 | N / A |
| IL SALVATORE | 55.529 | 61.032 | 49.547 | 50.657 |
| PER LAUDERDALE | 3.795 | 25.936 | 41.174 | 51.251 |
| PACE | N / A | N / A | 3.034 | 4.270 |
| LIMA | 179.470 | 154.954 | 182.691 | 192.709 |
| MADRID | 108.176 | 107.786 | 118.092 | 166.700 |
| MIAMI | 252.455 | 256.745 | 242.562 | 229.414 |
| NEW YORK | 261.919 | 156.915 | 267.583 | 185.949 |
| PANAMÁ | 324.383 | 342.874 | 392.997 | 398.240 |
| SANTIAGO | 86.876 | 76.513 | 96.984 | 96.909 |
| TOTALE | 1,655,580 | 1,532,044 | 1,768,354 | 1,798,679 |
stadioísticas pasajeros Aeropuerto de Quito
Como referencia y para entender que el tráfico también se ha visto afectado en todo Ecuador, es bueno conocer los datos del principal aeropuerto ecuatoriano en doméstico e internazionale.
Las estadísticas de Quito muestran, a differenza di Guayaquil, un decrecimiento los años 2015 e 2016, generado exclusivamente por los vuelos doméstatico, ya que internacionales se mantiene un crecimiento todos los años. Direén il 2017 se volvió a tener un crecimiento global aunque impulsado por lo internacional con 1.5% e -0.9% en lo doméstic:
| 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
| 5.421.106 | 5.574.019 | 5.376.544 | 4.852.530 | 4.875.166 | |
| Variazioneón | 2.4% | 2.8% | -3.5% | -9.7% | 0.5% |
*Variazioneón promedio corresponde a tráfico nacional e internacional.
Fino a maggio 2018, L'aeroporto di Quito ha visto a aumento di 4.6% in confrontoón con la año 2017, avendo prestato servizio 5 mesi a 2,058,554 passeggeri.
** stadioísticas DGAC, Comune di Quito e altri.
Proiezioni dei passeggeri Aeroporto di Guayaquil
Con datos actuales y en base al crecimiento de los úscorso 4 unños, Direén para el año 2031 el Aeropuerto de Guayaquil pasaríal 3 milione e mezzo di passeggeri, tomando en cuenta los promedios y un modelo de proyección:
Para ese mismo año 2031, el Aeropuerto de Guayaquil llegaríal 6 millones cien mil pasajeros entre doméstico e internacional en base a los promedios de crecimiento actuales. Con este número, el aeropuerto tendríaaún capacidad para 1 mulinoón y medio más de pasajeros antes de llegar a su tope:
Un ejercicio adicional jugando con los núeredità, se la crescita media annua fosse 8% (variando tra il 9% e 7 %), l'obiettivo di 3.5 millones de pasajeros se cumpliría antes del año 2026:
¿Che cosaé se puede hacer?
El Aeropuerto de Guayaquil cuenta ya con incentivos para nuevas aerolínega, todo eso lo están realizando, è molto positivo, devi mantenerlo e spingerlo. L'immagine della città deve essere migliorata come destinazione attraente e redditizia per queste aziende, ciò non dipende direttamente dall'aeroporto.
El Aeropuerto no puede hacer nada sobre la economía del paíS, non corrisponde a lui ed è ignaro delle sue attività. Nessuno dei due, possono competere con il trasporto via terra, né con il fattore città, ma sií puede ayudar, pedir ayuda o apoyar para la generación de campañas de atracción, come idee generali nell'ambito delle fiere del turismo, aviazioneón mi piace Itinerari e altri.
Guayaquil come città, debe mejorar su imagen turística a nivel mundial, ciò corrisponde sia al Comune che al Governo ecuadoriano. De esto depende que más extranjeros quieran volar a Ecuador, por lo tanto más aerolínega, sin dejar de lado que los guayaquileños deben también volar afuera, y ahí, l'eliminazioneón del Impuesto Eco Delta sería muy bueno para reducir el costo de los pasajes y que más ecuatorianos vuelen (ayuda a todo el paíS).
Realizar estudios de mercado para potenciales nuevas rutas domésticas también es necesario y eso es principalmente trabajo de las aerolínega, pero se debe trabajar en conjunto y en alianzas para generar estos documentos que generarán beneficios para el aeropuerto, ciudad y paíS. Por ejemplo una ruta directo desde Guayaquil hacia El Coca o Lago Agrio podría ser muy atractiva, los estudios lo dirán.
Un fattore di differenziazione deve essere ricercato e sfruttato. Guayaquil es la principal ciudad econópo' di paneíS, esto debería ser una ventaja y buscar por ejemplo, al pasajero de negocios como fuente de crecimiento y de atracción di aerolíneas cuyo negocio está en ese nicho.
Hay mucho más que hacer, ma soprattutto in modo personale, Está nel cómo se promocione, sia aeroporto che città. Entrambi devono lavorare per un unico scopo., no pensando solo en la construcción del Daular, ma ancheén, en el desarrollo socio-económica de la ciudad, que como beneficio tendrá llegar a los 8 millones de pasajeros que permitan iniciar o pensar en la construcción del Mega Aeropuerto.
Il única forma de crecer, è che le frequenze vengono aumentate, lleguen nuevas aerolínega, vengono sfruttate le destinazioni attualmente non volate, se reanuden las que se han ido y un gran impulso serán los vuelos doméstatico, que mucho depende de las políticas locales como son la revisión de impuestos que encarecen los pasajes y frenan el mercado aéreo, que en todo el mundo es eje fundamental del desarrollo y economíun.
Desafío a corto plazo
El principal desafío, dado el aplazamiento indefinido de la construcción de Daular, Está en la pista del Aeropuerto de Guayaquil. La vida útil del último asfaltado general se agota rápidamente dadas las condiciones climáticas y de uso normal de las operaciones.
la traccia di 2.790 metri, richiede già diverse chiusure dove vengono eseguiti più volte lavori urgenti, duranteño, para bacheo de la carpeta asfáltica que se encuentra gastada y afectada por el continuo uso y desgaste normal de la operación de las máè il 120 operaciones diarias que ahí se realizan.
Las autoridades ahora tendrán que ubicar un presupuesto específico para alargar la vida útil de la pista, lo que posiblemente requiera de una intervenciócompleto n, con sus cierres operacionales por varios días hasta semanas, todo dependiendo de cómo se haga este trabajo.
Este mantenimiento general y completo de la pista se tendrá que realizar tarde o temprano, con las consiguientes molestias para aerolíneas y usuarios por los cierres que se tendrán que realizar.
En estos años, puoi cercare di continuare a migliorare le operazioni attuali, actualizar procedimientos y sistemas para mantener al aeropuerto vigente y a la par del resto de los aeropuertos de la región, quello fino ad oggi, Está sobre la gran mayoríun.
¿Cuándo se construirá Daulare? No hay fecha exacta y será ahora sí, molto difficileícil saberlo con exactitud hasta que las autoridades en algunos años, annunciatelo nuovamente.
*** El motivo de este post es mostrar una visión diferente de lo que pasa con el Aeropuerto de Guayaquil y de proponer algunas ideas, que seguramente se están trabajando o se han pensado antes.
¿Che cosaé dovrebbe essereía hacer para impulsar el crecimiento de este aeropuerto?
La penso come il comandante Edwin Suarez
Qui mancano di visione. Esempio: Il salvatore, La città di Salvador ha una piccola offerta turistica, tuttavia è un polo di collegamenti. Guayaquil, grazie alla sua posizione, potrebbe essere un ottimo hub in grado di competere e di costituire un'alternativa all'aeroporto Jorge Chávez di Lima o all'aeroporto El Dorado di Bogotá, che sono a piena capacità.. È una mancanza di visione giustificare il traffico passeggeri 7 milioni non lo giustificano, dovresti pensare con una mentalità da qui a 20 anni e la proiezione statistica dovrebbe aumentare in modo esponenziale considerando i potenziali benefici di un hub.
È importante abbassare tasse e carburante e consentire che la crescita sostenuta del flusso di passeggeri sia l'elemento decisivo per avviare la costruzione del nuovo aeroporto.
900 milioni non è niente calcolato 50 anni.
Saluti
Fantastico Nicola, analisi imparziale e molto professionale, Penso che il tuo tipo di analisi sia unico nel Paese. Ho due preoccupazioni e mi piacerebbe conoscere i tuoi commenti… Pensi che l'aeroporto di Quito abbia bisogno di un ampliamento?? e secondo, Guayaquil è un porto marittimo, Toglie spazio all'aeroporto, a differenza di Quito , che senza porto si rafforza nel trasporto aereo di merci ( esempio i fiori ) ? Grazie per i tuoi gentili commenti…
Grazie Carlos per il tuo commento.. Infatti, L'aeroporto di Quito è già in espansione, lo finiranno durante il 2020. Il Porto è senza dubbio una concorrenza diretta per GYE.
Molti di noi concordano sul fatto che il fattore regionalismo è quello che prevale in Ecuador
Quito è la capitale e ha i suoi vantaggi naturali che nessuno contesta, ma è verissimo la pressione delle autorità per favorire ulteriormente Quito in tutti gli aspetti aeronautici delle nuove compagnie aeree indotte a volare a Quito e non a Guayaquil
Qualcuno ha chiesto della tratta Avianca Guayaquil Buenos Aires e nessuno ha risposto. La risposta è che prima dei "cieli aperti" quella tratta era docile e non l'ho mai allentata nonostante non sia mai stata in grado di percorrerla, poi si sono già dimenticati e lo hanno fatto da Quito
Meglio non chiedere di rimuovere le ceneri che in verità può costare caro
È giunto il momento di far sì che il principio annunciato da Nicolas entri in vigore
Le compagnie aeree volano dove sono i passeggeri, il che è vero a patto che non pongano ostacoli né pressioni né insinuazioni, come volere che volino tra l'altro a Salinas Santa Rosa e spendere milioni inutilmente dove non ci sono passeggeri
Hai prove per dire che Quito è favorito rispetto a Guayaquil o che lo sono “indotto” i percorsi? La rotta di Tame per Buenos Aires operava sempre da Quito e Avianca Ecuador intendeva gestirla facendo Quito – Guayaqil – Buenos Aires, cominciando sempre da Quito e il cielo aperto non c'entra niente.
Nicola, Saluti. Sono lieto di sapere quanto sei ben informato sui dati che presenti.. Il comune mortale non li conosce per le loro diverse attività. Lo vedo normale.
La questione del regionalismo e del centralismo è grande. Non puoi competere contro questo., né è tuo ruolo analizzarlo in questo forum. Ovunque nel mondo la capitale di un paese, Ha i suoi vantaggi che vengono accresciuti dal modo di fare politica in questo Ecuador.
Grazie Ignazio, Saluti!
Un altro fattore importante è che nell'attuale aeroporto le persone che arrivano dalle province in autobus si fermano al terminal degli autobus, che è vicino all'aeroporto., D’altronde a Daular una gara costerebbe molto
Potrebbe anche essere un fattore aggiuntivo.
Buongiorno:
Ho capito che Avianca considerava la rotta Guayaquil – Buenos Aires, chi conosce l'argomento ??
Saluti
JIMMY
Questo è stato l'ultimo noto: http://www.nlarenas.com/2017/08/avianca-ecuador-pide-volar-buenos-aires/
Stimato:
Ultimamente ho letto la tua rubrica che penso sia molto buona, Voglio esprimere il mio commento .
Purtroppo su questo tema prevale il regionalismo. È stato fatto molto per infastidire e infastidire il funzionamento di questo aeroporto
Tame aveva già volato sulla rotta Guayaquil – New York che fu trasferito a Quito. Capisco che il percorso Guayaquil – New York è molto redditizia e ha un'occupazione molto elevata, quindi non si capisce il trasferimento dell'attività a Quito a meno che non si tratti di favorire un aeroporto a scapito di un altro.
È indicato che la città non è stata adeguatamente promossa, anche questa è una questione regionale. Ho avuto l'opportunità di viaggiare all'estero e gli enti governativi promuovono Quito in primo luogo, l'est e le Isole Galapagos; Guayaquil per loro non esiste; Ricordo un commento, se ricordo bene, di un funzionario dell'Autorità aeroportuale di Guayaquil che indicava che su un volo diretto a Quito (Il volo di Tame) un passeggero lo ha scoperto “esistito” Guayaquil e consultando il personale dell'aereo hanno indicato ossa sciolte “niente di buono è perduto”
È indicato che a Guayaquil non c'è domanda di passeggeri, Non conosco i numeri, ma il fatto che Quito abbia più voli si spiega con il fatto che le ambasciate sono a Quito, agenzie governative, eccetera. e questo ovviamente crea una domanda. A Guayaquil c'è richiesta ma non ci sono voli accessibili se non con scali .
Ciao Jimmy, Grazie mille per il tuo commento. Per quanto riguarda il regionalismo, non è mia responsabilità analizzarlo, più dell'aeronautica e persino, turista. La questione dei trasferimenti degli enti pubblici, ambasciate, eccetera. sì, favorisce Quito, ma lì Guayaquil dovrebbe cercare un modo per differenziarsi e promuoversi in un altro modo, con l'autogestione.
regionalismo ??????!!!!!!!!!!!
Non toccare quell'argomento
Ottima l'analisi che è stata fatta sui problemi legati alla crescita dei passeggeri, tuttavia, non è stata trovata una questione fondamentale che dovrebbe essere analizzata, l'offerta di un nuovo aeroporto.
Grandi aeroporti con un grande flusso di passeggeri come Bogotá e Lima, hanno sempre meno spazio per gestire i voli, e questo non significa che tutti i passeggeri visitino la Colombia o il Perù, sono solo aeroporti di transito, per i collegamenti; Un altro esempio che può essere citato è l'aeroporto di San Salvador, che il 90% dei passeggeri lo utilizzano per le coincidenze. In altre parole, se le autorità decidessero di costruire immediatamente l'aeroporto di Guayaquil, è molto più semplice proporla come nuova Holding per aziende come AVIANCA o LATAM che hanno la capacità di crescere ma non hanno spazio; Per questo motivo, oserei dire che l’attrazione turistica o l’economia di una città o di un paese non sono necessarie perché abbia un mega aeroporto e perché funzioni con profitto., ma l’offerta e la competitività che può offrire al mercato affinché sia attraente investire e scommettere su di esso., chiamatele tasse o ostacoli burocratici; e per mano di quest'opera, sfruttare la fonte di lavoro e di reddito che rappresenterebbe non solo la città ma il paese, incrementare l’offerta turistica interna, attirare nuovi visitatori.
Il tema di un HUB è che Lima e Bogotà sono i punti di forza di entrambe le compagnie aeree e non sacrificheranno ciò che hanno ottenuto lì per darlo a loro e ricominciare da zero in una nuova.. Anche se è un'idea interessante di fronte al crollo, ad esempio, di Lima, alcuni voli si spostano a Guayaquil, Non è attraente perché a Guayaquil i passeggeri devono salire anche sull'aereo e non solo in coincidenza, questo è il problema.
Ottima spiegazione Nicola, soprattutto con dati numerici che riflettono la realtà del traffico aereo in Ecuador.
Le autorità dovrebbero continuare a lavorare affinché i costi dei biglietti diminuiscano, tasse aeroportuali…. All'improvviso, le compagnie aeree locali formano filiali per offrire servizi commerciali e merci da e per piccoli aeroporti con aerei che si adattano alle esigenze e quindi forniscono maggiore connettività come fa TAME Amazonía. Ci sono aeroporti sottoutilizzati dove il trasporto merci potrebbe rappresentare un’opzione per attrarre investimenti.
c'è molto da fare, devi solo farlo e volerlo fare.
E' la realtà quello che dico, ma chiedo, Si dice che l'AAG abbia aumentato le tariffe di utilizzo dell'aeroporto e che siano più alte di quelle di Quito. è vero?
Cosa fanno le autorità cittadine per convincere noi Guyaquileños a utilizzare il nostro aeroporto?, In questo modo le compagnie sarebbero costrette a condividere le frequenze con Quito e non a obbligarci a usare quella di lì..
Guayaquil era il porto di partenza dei viaggiatori provenienti dal bacino, machala, manabi, i fiumi, tranne Guayaquil, ma per esempio, Nel momento in cui Tame elimina il percorso del bacino verso Guayaquil, Cuencanos avrà il collegamento con Quito, perdendo quel posto logico per il nostro aeroporto.
Le agenzie di viaggio nella nostra città devono collaborare con il nostro aeroporto , Per questo hanno bisogno dei vantaggi che le politiche aeronautiche dovrebbero fornire..
Ho letto che lo scenario peggiore si verificherà quando noi Guayquileños dovremo recarci a Quito per prendere un collegamento internazionale, con l'inconveniente che ciò comporta e l'enorme perdita di tempo che si verifica quando si effettua una connessione in tababela. Evidentemente l'operatore dell'aeroporto di Tababela è interessato ad acquisire più utenti, per lo stesso motivo la nostra autorità deve combattere.
Scusate se faccio queste domande, Lo faccio come cittadino di Guayaquil preoccupato per la nostra città e i nostri diritti. Non lo faccio a scopo critico, solo per conoscere meglio l'argomento e conoscere le ragioni e le lotte che dobbiamo assumere per il nostro benessere.
Saluti
Consiglio questo post sulle tariffe di Guayaquil e Quito: http://www.nlarenas.com/2018/02/entrevista-costos-tasas-aeroportuarias-quito-guayaquil/