Il sussidio per il carburante aereo ritorna in Ecuador

✈️ Vantaggi esclusivi per i lettori

Codici verificati per risparmiare sul tuo prossimo viaggio.

Dopo il nuovo decreto del presidente Lenín Moreno, Ritorna il sussidio per il carburante per l'aviazione in Ecuador.

Bisognerebbe chiarire in partenza, quello davvero, mai lasciare. Il sussidio per il carburante per aerei ha attraversato diverse fasi nel paese, ma in tempi recenti esisteva ancora negli aeroporti gestiti dalla DGAC – Direzione Generale dell'Aviazione Civile, ma con un focus ristretto solo per i voli nazionali. In questo nuovo decreto, questo sussidio è esteso ai voli passeggeri e merci internazionali, e anche, per i voli cargo.

A questo punto, è meglio spiegare cronologicamente la situazione attuale di questo sussidio in Ecuador:

18 ottobre 2008

In piena crescita dei voli interni in Ecuador, il governo di Rafael Correa per la prima volta ha apportato una modifica al sussidio. A quel tempo, questo articolo costava di più allo Stato $135 milioni all'anno. In questo primo decreto, è stato stabilito che le compagnie aeree, per mantenere il beneficio di 40% della sovvenzione JET A1, hanno dovuto rinnovare le loro flotte con aeromobili dell'anno di fabbricazione 1990 o superiore e che sono dotati di motori ETAPA 4 (meno rumore, inquinamento e consumo di carburante).

In questo momento le compagnie aeree del tempo, Domare, Aerogal, Vip e Icaro subirono l'impatto. Tame era già in procinto di rinnovare la sua flotta con l'arrivo di più aeromobili Airbus A319 e A320 per sostituire il classico Boeing 727-100 e 200, e gli Embraer 170 e 190 per la flotta Fokker 28. Intanto, AeroGal empezaba sus primeros «coqueteos» con Avianca Colombia y terminaría reemplazando toda su flota de Boeing 737-200 e suo unico -400 con aeromobili Airbus A319 e A320, senza raccontare la breve storia degli aerei Boeing 757 e Boeing 767 (finito per assorbire VIP). Per Icaro la storia è stata più dura, poiché stava appena iniziando a incorporare gli aerei Boeing 737-200 per espandere le sue operazioni domestiche e avviare voli internazionali.

Questo decreto ha dato alle compagnie aeree 18 mesi per completare il rinnovo, altrimenti perderebbero gradualmente il sussidio, al termine stabilito, perderebbero il 50% dello stesso. Questo decreto aveva lo scopo di modernizzare la flotta ecuadoriana, che si è rivelato una misura molto positiva a favore dell'utente e della sicurezza operativa.

26 novembre 2011

Il presidente Rafael Correa annuncia il ritiro totale del sussidio per la benzina degli aerei, che a quel tempo costava al governo più di $90 milioni all'anno. in questo allora, Questa sovvenzione si applicava a tutti i tipi di voli nazionali o internazionali operati in Ecuador in qualsiasi rete aeroportuale del paese. Dopo questa rimozione di 40% del sussidio generale, è stato mantenuto solo negli aeroporti che necessitavano di potenziamento o erano gestiti dalla DGAC per supportare la connettività domestica, come Latacunga, Veramente, Santa Rosa, Saline, Manta, smeraldi, la coca, Lago Aspro, Macas e altri, Gli aeroporti gestiti da società private come Guayaquil non hanno questo vantaggio., Quito e quello amministrato dal comune di Cuenca.

A quel tempo le compagnie aeree nazionali pagavano approssimativamente $1,35 per gallone.

15 ottobre 2015

Dopo 4 anni dalla vigenza del primo decreto, Il presidente Rafael Correa firma il decreto 799, in cui sono apportate alcune modifiche a quella dell'anno 2011. In questo nuovo decreto, hanno evidenziato 2 i cambiamenti. La prima è stata la rimozione del 40% sovvenzione sulle rotte dove non opera un aeroporto gestito dalla DGAC, questo ha influenzato direttamente il percorso tra Quito e Guayaquil, quello con più traffico e redditività in Ecuador e il secondo, implementato il sussidio per qualsiasi compagnia aerea nazionale o internazionale che apre a nuovo rotta diretta da o per l'Ecuador verso qualsiasi destinazione nel mondo con minimo 3 voli settimanali per il periodo di 3 anni. ulteriore, in modo che qualsiasi compagnia aerea possa beneficiare della sovvenzione, i loro aerei dovevano essere dell'anno di fabbricazione 1990 in poi e dispongono di motori ETAPA 4.

Con quest'ultimo punto iniziarono i voli da Tame a Buenos Aires, San Paolo, Fort Lauderdale come esempio.

9 novembre 2017

Per dare nuovo slancio agli aeroporti gestiti dalla DGAC, Il presidente Lenín Moreno firma un nuovo decreto, in cui è specificato:

Persone fisiche o giuridiche che operano all'interno e all'esterno dell'Ecuador, che hanno aeromobili costruiti da 1990, che dispongono di un certificato di operatore aereo valido e che forniscono servizi di trasporto aereo nazionale e internazionale di passeggeri, eo merci internazionali dal paese, pagarán el precio de venta en terminal menos el 40% siempre y cuando operen en rutas que incluyan a los aeropuertos que se encuentren bajo la administración integral de la Dirección General de Aviación Civil y a los aeropuertos delegados a la Autoridad Municipal, sempre che non siano stati concessi, ad eccezione della rotta per le Isole Galapagos e del rifornimento per le soste tecniche.

Dettagliando un po' il decreto, Questo ha lo scopo di supportare direttamente il Aeroporto alternativo di Latacunga Cotopaxi, promuovere l'arrivo di nuove compagnie aeree e concretizzare l'avvio delle operazioni del cargo colombiano Aercaribe. ulteriore, cercare di potenziare anche il resto degli aeroporti gestiti dall'autorità aeronautica e che hanno una domanda bassa come Santa Rosa, Veramente, Mele, smeraldi, Lago Aspro, Salinas e altri.

Finalmente, la sovvenzione mira a dare un grande impulso all'aeroporto di Cuenca, con l'amministrazione comunale, visti gli alti costi dei biglietti aerei e auspica che ciò si rifletta anche in un aumento delle frequenze, Dove LATAM Ecuador da dicembre aumenterebbe 8 voli settimanali.

Questa è una misura molto positiva per il mercato ecuadoriano, ma soprattutto per l'utente. Gli aeroporti gestiti dal DAC potranno attrarre più passeggeri quando le tariffe saranno abbassate, più frequenze e potenziali nuove compagnie aeree, ovviamente è, tutto dipenderà dalla realizzazione di un grande piano turistico come Paese, dove vengono generate strategie a lungo termine in modo che questa misura sia mantenuta nel tempo e sia vantaggiosa per tutti gli attori.

Consente inoltre di mantenere il sussidio per nuove rotte internazionali che potrebbero iniziare in futuro.. sarebbe molto importante, in un dato momento e nel medio termine, che il governo estenda questo vantaggio agli aeroporti di Quito e Guayaquil, principali porte di accesso al paese, per attrarre nuove compagnie aeree, percorsi e più turisti, asse che lo Stato vuole e deve promuovere.

Chiudere, Auspichiamo inoltre che venga effettuata una revisione della serie di tasse che vengono riscosse sulle tariffe aeree in Ecuador., come l'Eco Delta ED o la Potencia Turística PT, che sono tasse che rendono ancora più costosa la partenza e l'arrivo dei turisti, tra le altre tasse che potrebbero essere riviste, ricordando che il carburante non dovrebbe rappresentare più di 15% il valore di un biglietto.

✈️ Vantaggi esclusivi per i lettori

Cerca qui gli hotel in TUTTO il mondo al miglior prezzo.