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Perché le tariffe aeree sono così costose in Ecuador?? Una domanda che fa tendenza sui social network e che ha avuto un forte impatto sui media tradizionali. En è posta, cercheremo di rispondere a questa domanda in modo che chiunque possa capire il motivo di queste apparenti, prezzi elevati dei biglietti aerei in Ecuador, spiegato in modo semplice e senza cadere (aspettiamo) nei tecnicismi.
Non parleremo di RASK, Prodotto, CHIEDERE o ASM, Potremmo analizzarlo in un altro momento o situazione per chiarire questo argomento in modo più tecnico..
Perché è così costoso volare in Ecuador??
Primo, dobbiamo capire che l'industria aeronautica non è un'industria comune o paragonabile ad esempio, la tariffa di un autobus urbano da qualsiasi città dell'Ecuador che costa da $0.25 centesimi verso l'alto a seconda del percorso e della distanza.
Il trasporto aereo è un affare complesso, pieno di parametri, variabili e fattori esterni e interni al settore che giornalmente incidono sul costo base di un biglietto per qualsiasi destinazione.
Ora che abbiamo indicato che si tratta di un business complesso e pieno di parametri, Parleremo di alcuni fattori che influenzano la determinazione dei costi:
- fattori interni
- obiettivi di marketing
- Strategie di marketing
- costi operativi
- Fattori esterni
- Mercato e domanda
- Competenza
- altri fattori (prezzo del petrolio, regole di mercato e altro)
- fattori strutturali
- Popolazione
- Distanza tra le città
- Mezzi di trasporto alternativi
- strade o infrastrutture
Questi fattori sono essenziali per comprendere i prezzi dei biglietti in un paese o in una regione.. Anche se potremmo analizzare altri fattori determinanti, È importante sapere che alcuni dei principali fattori che determinano il prezzo di un biglietto lo sono: mercato e domanda, competenza, prezzo del petrolio e costi fissi. Un ulteriore fattore che fa salire i prezzi, sono le tasse.
Mercado
Come abbiamo visto ed è di dominio pubblico, in Ecuador ci sono solo 3 compagnie aeree nazionali operativo. Anche se siamo un piccolo paese, La sua popolazione è grande con più di 16 milioni di abitanti secondo il censimento di 2015, ma di questi non ce ne sono più di 3 milioni che volano.
Confrontandolo con altri paesi, come il Cile che popolarmente è molto simile all'Ecuador, ma con un potere d'acquisto più elevato e un mercato aereo più dinamico, siamo anni luce. Il Cile ha più di 17 milione e mezzo di abitanti, ma con lo stesso numero di compagnie aeree che volano a livello nazionale. Allora, come va?
In Cile durante il 2017 quasi volato 6 milioni di passeggeri, il doppio dell'Ecuador. Per anni il mercato cileno è stato dominato da LAN Chile (ora LATAM) e molto indietro Sky compagnia aerea, ma nell'ultimo 2 anni il paesaggio è cambiato. Sky si è evoluta in low cost ed è arrivata una nuova compagnia aerea ultra low cost chiamata Jet Smart, che in appena 1 anno di operazioni già trasportate 1 milioni di passeggeri, veramente stupefacente.
Quindi, in Ecuador e Cile ci sono 3 compagnie aeree, cosa sta succedendo? La situazione passa attraverso una stagnazione del mercato ecuadoriano, che per quasi 10 anno ha le stesse compagnie aeree che operano, che in un modo o nell'altro hanno imposto le loro condizioni e che è stato generato dalle condizioni di mercato, Non hanno fatto alcuna cattiva pratica, il mercato ha permesso.
Il fatto che le stesse compagnie aeree rimangano indirettamente influisce negativamente sulla domanda, poiché non c'è dinamismo che una maggiore concorrenza genererebbe come la creazione di nuovi orari o nuove rotte interne. Controllano la fornitura, aumentare o diminuire la capacità dei posti per tratta o frequenza in base alle fluttuazioni del mercato.
Ricorda che ci sono state altre compagnie aeree in Ecuador che sono decollate, ma volato per brevi periodi, ma a causa dei propri problemi amministrativi hanno dovuto chiudere e non a causa delle compagnie aeree affermate.
Non è male averlo 3 compagnie aeree solide e riconosciute a livello nazionale, infatti è ottimo per l'utente in quanto dispone di note compagnie aeree che rimangono nel tempo, ma le regole fondamentali della concorrenza e della domanda, ci dicono anche che in un mercato dominato dagli stessi operatori per un periodo di tempo genererà una sorta di stagnazione. stessi percorsi, le frequenze e le destinazioni fanno competere ad armi pari le attuali compagnie aeree, ma senza rischi.
In Ecuador c'è il controllo del mercato, che può essere rotto solo consentendo a queste stesse compagnie aeree di sfruttare nuove destinazioni e con l'arrivo di nuovi concorrenti, ma questi nuovi concorrenti dovranno essere forti, al fine di mantenere il suo funzionamento e competere contro 3 più di compagnie aeree forti.
Una maggiore concorrenza costringerà le attuali compagnie aeree a migliorare i loro processi, essere più efficiente, ma soprattutto, abbassare i costi per non perdere mercato, poiché è noto, che quando un nuovo importante entrante entra in un mercato, le tariffe sono ridotte di più di una 30% e il mercato cresce in un numero di passeggeri molto simile.
Prezzo del petrolio e costi operativi
È un'ascesa e caduta di emozioni. Si dice che il prezzo del petrolio, secondo la compagnia aerea, l'aereo o il paese possono incidere su una parte importante del prezzo di un biglietto aereo. L'Ecuador è colpito come il resto del mondo da questi alti e bassi, anche se la sua influenza non è necessariamente forte, fa lievitare i costi.
quando il petrolio scende, i prezzi non scenderanno necessariamente, poiché le compagnie aeree coprono le loro operazioni con questo reddito extra pensando al futuro per situazioni complesse del mercato o del loro funzionamento.
Il nostro paese ha un sussidio a combustibile JET A1 per gli aeroporti gestiti dalla DGAC e dal municipio di Cuenca fino al 40%, cosa potrebbe giovare all'utente, ma non sarà sempre così come abbiamo già spiegato. Si ricorda che tale beneficio non è stato esteso agli aeroporti di Quito, Guayaquil e Galapagos.
Un punto chiave che incide sul costo finale di un biglietto, sono i costi operativi e amministrativi che le compagnie aeree hanno e consentono loro di determinare quanto costa un biglietto tra 2 punti per coprire questi valori. Salari, locazioni, manutenzione delle attrezzature di mobilizzazione, mobili per ufficio, struttura, officine di manutenzione, pezzi di ricambio e altro generano un elevato costo operativo per la compagnia aerea, che in Ecuador con le politiche, ad esempio, di importazione dei pezzi di ricambio, comporta un aumento dei costi e dei tempi, che a lungo andare si rifletterà su ciò che l'utente paga.
Le tasse
Le tasse sono un argomento molto lungo da approfondire o per cercare di capire il loro alto margine su un biglietto nazionale in Ecuador. È necessario indicare che ci sono tasse (IVA, Eco Delta $50 dollari in biglietti internazionali emessi in Ecuador), Potere turistico, eccetera) e tasse aeroportuali (quanto paga un passeggero per l'utilizzo di un aeroporto, sicurezza, vigili del fuoco, ATC, eccetera.)
Per esempio, se citiamo un biglietto di andata e ritorno tra Quito e Guayaquil con qualsiasi compagnia aerea vedremo questo guasto:
- Valutare (ciò che la compagnia aerea prende in denaro e da dove otterrà la sua redditività) è $40 Dollari.
- Le tasse (IVA, aliquote, sicurezza, eccetera) è $35 Dollari.
Il totale sarebbe $75 Dollari, senza tasse di cui stiamo parlando $40 dollari andata e ritorno, un tasso indubbiamente interessante e che genererebbe un aumento della domanda. Sicuro, le tasse devono esistere, ma l'idea di questo punto è far sapere che il costo di un biglietto, secondo l'anticipazione dell'acquisto è a 55% costo effettivo del biglietto e 45% le tasse.
Perché le tariffe aeree sono così costose in Ecuador??
Con l'esercizio rapido eseguito nel segmento sopra, possiamo vedere che un biglietto non sarà sempre così costoso e un costo di $75 dollari è più che accettabile per il nostro paese, ma quei costi sono spesso lontani per la maggior parte degli utenti, nonostante il fatto che nei paesi vicini un volo di mezz'ora possa costare circa $40 andata e ritorno, È la realtà attuale del nostro Paese.
I biglietti costano più di $400 dollari quante volte gli utenti si sono lamentati, ma ciò è dovuto alle famiglie tariffarie con cui le compagnie aeree vendono legalmente i biglietti. Una famiglia di tariffe è un tipo di variabili generalmente rappresentate dalle lettere Y/C/W/X/AA o altro. Queste famiglie consentono all'utente di accedere a varie opzioni e vantaggi come tariffe promozionali, tariffe con più bagagli o last minute. Sottolinea che questa pratica è mondiale e il modo di operare a un costo unico in tutti i posti dell'aereo è stato abbandonato..
Le famiglie tariffarie consentono alle compagnie aeree di ottimizzare i propri introiti e di offrire diverse alternative in base alle esigenze di ciascun utente..
Decisamente, una tariffa last minute sarà più costosa di una acquistata con mesi di anticipo. Pure, le compagnie aeree gestiscono le loro entrate offrendo biglietti più economici, il che significa che un piano di 100 i passeggeri avranno tariffe molto basse 20 posti a sedere, mentre il resto di 80 i posti saranno distribuiti tra le varie tariffe disponibili e il minor numero di posti disponibili rimasti sull'aereo, la tariffa che devi acquistare, sarà più alto.
Con tutto ciò che abbiamo analizzato, I biglietti in Ecuador sono costosi a causa della mancanza di nuova concorrenza che stimola il mercato, regolare le tariffe e generare un aumento dell'offerta. Le tasse rappresentano una grande percentuale del valore pagato dall'utente, rendere un biglietto più costoso, che con accordi tra Stato e amministratori potrebbe essere ridotta per incentivare il mercato unitamente a incentivi per gli amministratori privati da parte del Governo.
Insieme al prezzo del petrolio e ai costi fissi delle compagnie aeree, generano i prezzi attuali che gli utenti pagano.
Decisamente, il fattore principale è la concorrenza, con l'arrivo di operatori più forti, i prezzi scenderanno, a vantaggio dell'utente, turismo e centinaia di posti di lavoro che l'attività aerea genera. Persino, con il funzionamento di altre apparecchiature di volo è possibile tornare all'attuale o al nuovo, più efficienti nella gestione delle proprie strutture e ciò si rifletterebbe in migliori tariffe, senza raggiungere un'operazione a basso costo.
Ugualmente, non dipende solo dalle compagnie aeree e dalla concorrenza, se le tasse sono alte e i prezzi scendono, finiremo per pagare di più in tasse che nello stesso costo che ci addebitano le compagnie aeree.
Ci sono centinaia di fattori che determinano un costo, anche se l'Ecuador è dollarizzato, ma ho cercato di mettere a fuoco il pensiero principale e più importante per questa analisi del grande pubblico.
*Una precisazione: L'obiettivo di questa pubblicazione è informare in modo semplice e chiaro perché i costi di un biglietto in Ecuador, se sono stati commessi errori nell'uso della terminologia o dei concetti di economia, le scuse del caso. Vorrei conoscere l'opinione delle compagnie aeree su questa pubblicazione e il loro punto di vista.
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Ciao, Ho adorato il post, Dove posso trovare maggiori informazioni su questo argomento??, Per favore lo richiedo per un lavoro di laurea.
Ciao Santiago, tutte le informazioni che trovi qui sono quelle che ho a disposizione sulla base delle mie ricerche e conoscenze.
Sono un francese che vive a Quito. I miei amici volevano farmi visita dalla Francia. ma le quote troppo costose. Non verranno e preferiranno visitare il Costa Rica con i biglietti une 60% ma economico. Che peccato per il turismo in questo paese.
Che tristezza quello che ci dici Philippe. Il Costa Rica è più economico perché ha molta più connettività, più compagnie aeree e opzioni, che fa scendere i prezzi, il nostro caso è l'opposto.
Chi siamo più di 20 anni in questo settore i prezzi sono diventati insostenibili a causa dell'eliminazione del sussidio carburante che lo rende poco appetibile e delle troppe tasse
sì e no, Ricordiamo che pochi paesi al mondo hanno questo sussidio e il prezzo dei biglietti non raggiunge i livelli del nostro paese. I sussidi non dovrebbero esistere in generale e il mercato dovrebbe autoregolarsi.
I voli nel paese sono eccessivamente alti, Rispetto ad altri paesi latinoamericani, e non so nemmeno dei paesi europei, da dove di solito trovi i voli 15 euro. Dovrebbero tagliare le tasse, Ciò aumenterebbe la domanda di voli.!
Sarebbe un buon passo per promuovere il turismo sia a livello locale che all'estero..
Totalmente, ma deve anche andare di pari passo con una maggiore offerta.
Mi piace viaggiare ogni anno nel mio paese ma i voli peruviani sono meno costosi che nel mio Ecuador, spero che possano rimediare
È necessaria più concorrenza per risolvere il problema dei prezzi.
Analisi interessante, ma penso che per capire il prezzo, dobbiamo capire i fattori che influenzano i costi sostenuti nell'attività di aviazione, è così un 34% delle tue spese sono in carburante, un 29% nel personale amministrativo, servizio e volo, un 12% sono le spese di manutenzione, un 11% sul noleggio di aeromobili, tra i più importanti. Quelli che gestiscono al meglio queste variabili, Raggiungeranno migliori margini di profitto., essere più competitivi ed efficienti. Per questo, un sistema di gestione delle entrate è essenziale, unitamente ad una netta differenziazione nella qualità dei servizi e nell'offerta tariffaria.
Grazie per il tuo contributo Paolo..
Cari amici, I fattori che intervengono sui prezzi dei biglietti sono amministrativi e operativi. Questo è troppo lungo da spiegare, ma, maggiore è la burocrazia o il personale amministrativo, maggiori saranno i prezzi per coprire la percentuale di tali costi, e, Per quanto riguarda l'operativo, abbiamo i costi aeronautici ei costi operativi diretti.. Se iniziamo ad analizzare ciascuno di questi costi, forse possiamo risparmiare s TAME. Lo studio economico è molto lungo ed esteso, amministrativo e operativo di una compagnia di trasporto aereo per determinare i prezzi dei biglietti in ciascuna delle rotte. Tuttavia, uno dei FATTORI PIÙ IMPORTANTI per avere successo nel trasporto aereo è IL SERVIZIO CLIENTI TOTALE E INTEGRALE
Secondo un rapporto di diversi anni fa della Visión 360, In Ecuador, la DGAC finanzia le operazioni degli aeroporti minori (sottoutilizzato nella maggior parte dei casi) con le tasse e gli oneri che gravano sui due grandi aeroporti di cui dispone il Paese (Gye e Uio). Sembra che questo panorama non sia cambiato. Sono d'accordo con te che una maggiore concorrenza aiuterà a ridurre i prezzi e ci renderà un paese più visitato.
Non capisco, Hanno detto che la DGAC finanzia gli aeroporti che gestisce con le tariffe di Quito e Guayaquil?
Se i prezzi sono prezzi. Le tasse sono quasi 50 per cento del canone. Non capisco perché sono così alti, per avere aeroporti in concessione?
È il costo pagato per i servizi di quegli aeroporti.
Alla fine fai capire che i biglietti costano ma che questo è il valore corretto per l'utilizzo dell'aeroporto. Continuo a non capire perché ci siano voli da altri paesi $30 e $40 anche senza anticipazione (Paesi non petroliferi). La mia percezione è che le tre suddette compagnie aeree insieme ai principali aeroporti del Paese detengano il mercato e non permettano a nessuno di competere con loro..
Osservazione, in Ecuador c'è già 4 compagnie aeree. I prezzi sono già scesi con una maggiore concorrenza e i massimali stanno scendendo, solo la concorrenza che aumenta lo permette, quindi indicare che non permettono a nessuno di competere con loro non ha senso, poiché gli aeroporti stessi beneficiano di più passeggeri, l'obiettivo e la direzione della tua attività.
I prezzi dei voli per l'Ecuador sono assurdamente illogici, Cerco di acquistare un volo dal Messico a Quito Non riesco a capire come dal Messico a Lima sia molto più economico che a Quito un margine di 40 % meno di Quito, e i voli con scalo sono ironicamente a Lima. Devono ristrutturare il sistema aereo in Ecuador in quanto potrebbe influire sul settore turistico del paese
Stavo consultando una tariffa per viaggiare a Bogotá da Quito con Avianca intorno a marzo 2019. Tale è stata la mia delusione nel vedere che un passaggio su quella rotta ha un costo irrisorio e assurdo $600 e picchi di dollari!!!!! Capisco che il mercato aereo ecuadoriano è delicato e in lenta crescita., ma un biglietto per una tratta così breve a quel prezzo mi sembra del tutto irragionevole.
Prova le altre compagnie aeree che operano su quella rotta.
Grande!!!!
E se mi pongo una domanda è perché Tame dice che ha un servizio migliore sui voli internazionali rispetto a quelli nazionali? Se la delicata situazione è vera (e che a poco a poco si riprende) porta a ritardi per vari motivi. Ma ho visto alcuni commenti di quella natura, la verità è che lo fa 5 anni che ho volato con loro all'estero, e lo vedo in alcuni commenti sulla Tame Fan Page….alcuni si congratulano per il loro servizio sia a livello nazionale che internazionale, ma che all'interno di tale schema, le operazioni locali hanno il maggior numero di problemi.
Con tutto il post è molto illustrativo.
Congratulazioni.
Bernardo.
D'accordo Nicola, tuttavia, TAME può offrire altri incentivi come punti per utenti assidui che si traducono in risparmio o altra strategia aziendale più si accumulano senza diminuire il recupero ma allo stesso tempo guadagnando più quota. Avianca e LATAM possono fare lo stesso, ma uno dei tre deve prendere l'iniziativa se vuole avere maggiore partecipazione e benefici finanziari..
Guillermo vedo quali aeroporti a Quito, Guayaquil e Galapagos sono modernizzate e hanno un grado di sviluppo e infrastrutture più elevato rispetto ad altre, richiedono maggiori investimenti, sono più costosi da gestire, quindi tariffe più elevate. Le compagnie aeree in quanto non ci sono passeggeri per coprire il minimo 70% di occupazione ricaricare il passeggero in modo da non perderlo, ecco perché una compagnia aerea low cost potrebbe usare.
Perché le tariffe applicate dagli aeroporti, come ho detto in un post precedente, sono le più care al mondo. 17.87 guayaquil 10.31 e le tariffe internazionali hanno aggiunto tutte le tariffe come l'ecodelta 113.57 quindi le compagnie aeree devono trasferire le tasse all'utente.
Mia moglie è andata a Cuenca due settimane fa ed è andata al 30% in lan e la scorsa settimana abbiamo viaggiato alle galapagos e l'aereo lan 50 vuoto.
viva air vuole iniziare ad operare all'equatore ma non con così tante tasse nel frattempo aeroporti come cotopaxi e tena senza uso e il resto tranne quito guayaquil e galapagos perdono molti milioni all'anno
In quanto è una sorta di monopolio da parte di TAME, Avianca e LATAM pensano che la prima dovrebbe prendere l'iniziativa in modo che ci siano costi più interessanti per l'utente.
TAME è la compagnia di bandiera che raggiunge destinazioni nazionali che Avianca e LATAM non raggiungono, come il Lago Agrio, Santa Rosa o Esmeraldas. Sebbene sia vero che è in fase di ristrutturazione finanziaria, è anche un'opportunità per abbassare il più possibile il costo dei biglietti., guadagnare quote di mercato e consolidarsi come la migliore opzione tariffaria di fronte alla concorrenza.
Per Tame è una situazione delicata, devi aumentare il tuo reddito, riconquistare quote di mercato, ma nessuno dei due abbassa i biglietti, ciò comprometterebbe la tua guarigione, dovrebbe essere economico.