Perché le tariffe aeree sono così costose in Ecuador??

¿Perchéé i biglietti sono così costosiéprigionieri in Ecuador? Una domanda che sta facendo tendenza sui social network e che ha avuto un forte impatto.ón nella stampa tradizionale. En è posta, cercheremo di rispondere a questa domanda in modo che chiunque possa capire il motivo di queste apparenti, prezzi dei biglietti altiéprigionieri in Ecuador, spiegato in modo semplice e senza cadere (aspettiamo) nella tecnologiaísms.

Non parleremo di RASK, Prodotto, CHIEDERE o ASM, quello potrebbeíAnalizziamo in un altro momento o situazioneón per chiarire más técinicamente questo argomento.

¿Perchéé È così costoso volare in Ecuador?

Primo, Dobbiamo capire che l'industria aeronauticaón non è un settore comeúnon paragonabile ad es., la tariffa di un autobus urbano da qualsiasi città dell'Ecuador che costa da $0.25 d centesimiólar su secún il percorso e la distanza.

Trasporto aéreo è un business complesso, pieno di coppiaámetri, variabili e fattori esterni e interni al settore che giornalmente incidono sul costo base di un biglietto per qualsiasi destinazione.

Ora che abbiamo indicato che si tratta di un affare complesso e pieno di coppiaámetri, Parleremo di alcuni fattori che influenzano la determinazioneón di costi:

• fattori interni
  • Obiettivi di mercatoécinico
  • Strategie di marketing
  • costi operativi
• Fattori esterni
  • Mercato e domanda
  • Competenza
  • altri fattori (prezzo petróLeo, regole di mercato e altro)
• fattori strutturali
  • popolazioneón
  • Distanza tra le città
  • Mezzi di trasporto alternativi
  • strade o infrastrutture

Questi fattori sono fondamentali per capire i prezzi dei biglietti in un paese.íper governarloón. Anche se potrebbeíAnalizziamo altri fattori determinanti, È importante sapere che alcuni dei principali fattori che determinano il prezzo di un biglietto lo sono: mercato e domanda, competenza, prezzo petróLeo e costi fissi. Un ulteriore fattore che fa salire i prezzi, sono le tasse.

Mercado

Come abbiamo visto ed è di conoscenza público, in Ecuador ci sono solo 3 aerolíneas doméstatico operativo. Anche se siamo un paíÈ piccoloño, la sua popolazioneón è numeroso con máè il 16 milioni di abitantiún censimento di 2015, ma questi non sono máè il 3 milioni che volano.

Confrontoáfarlo con gli altriíses, come il Cile che popolarmente è molto simile all'Ecuador, ma con un potere d’acquisto e un mercato più elevatiéreo mádaáscimmia, noi siamo añla luce. Il Cile ha máè il 17 milione e mezzo di abitanti, ma con lo stesso núcernia aerosolíNeas cupola volanteésticamente. ¿E alloraé accade?

In Cile durante il 2017 quasi volato 6 milioni di passeggeri, il doppio dell'Ecuador. DalñIl mercato cileno era dominato da LAN Chile (ora LATAM) e molto indietroáS Sky compagnia aerea, ma nel úscorso 2 unñil panorama è cambiatoó. Evoluzione del cieloó una gamba a basso costoó un nuovo aerosolínuova chiamata Jet Smart a bassissimo costo, che in appena 1 unño operazioni e trasportió 1 mulinoónumero di passeggeri, davvero incredibileíble.

Quindi, in Ecuador e Cile ci sono 3 aerolínega, ¿Quelloé accade? La situazioneón sta attraversando una fase di stagnazione nel mercato ecuadoriano, che per quasi 10 unño tiene operando a las mismas aerolínega, che in un modo o nell'altro hanno imposto le loro condizioni e che è stato generato dalle condizioni di mercato, no han realizado ninguna mala práttico, il mercato ha permesso.

Que se mantengan las mismas aerolíneas genera de manera indirecta que la demanda se vea afectada, ya que no hay dinamismo que más competencia generaría como la creación de nuevos horarios o nuevas rutas internas. Controllano la fornitura, subiendo o bajando la capacidad de asientos por ruta o frecuencias según las fluctuaciones del mercado.

Recordar que sí han habido otras aerolíneas en Ecuador que han despegado, ma volato per brevi periodi, pero que por propios problemas administrativos han debido cerrar y no a causa de las aerolíneas establecidas.

Non è male averlo 3 aerolíneas sólidas y reconocidas domésticamente, de hecho es excelente para el usuario al tener aerolínea conocidas y que permanecen en el tiempo, pero las reglas básicas de competencia y demanda, spaghettién dircelo in un mercato dominato dagli stessi operatori per un periodo di tempo generativoá una sorta di stagnazione. stessi percorsi, frequenze e destinazioni fanno le compagnie aereeíle linee attuali competono ad armi pari, ma senza rischi.

In Ecuador c'è il controllo del mercato, non può che essere cosìá disgregarsi consentendo questi stessi aerosolíprevede di sfruttare nuove destinazioni e con l'arrivo di nuovi concorrenti, ma questi nuovi concorrenti devonoán sii forte, per mantenerne il funzionamentoón e competere contro 3 aerolíneas másì, quanto è forte.

Más la competenza obbligaá all'ariaímodi attuali per migliorare i vostri processi, essere più efficiente, ma soprattutto, abbassare i costi per non perdere mercato, poiché è noto, che quando un nuovo importante entrante entra in un mercato, le tariffe sono ridotte mádivano 30% e il mercato cresce di núcernia passeggeri molto simile.

Prezzo del petróLeo e costi operativi

È un'ascesa e caduta di emozioni. Si dice che il prezzo del petróLeo, loro stessiúnell'aerolíno, avióper muroís può influenzare una parte importante del prezzo di un biglietto peréreo. L'Ecuador è colpito come il resto del mondo da questi alti e bassi, anche se la sua influenza non è necessariamente forte, fa lievitare i costi.

Quando il petróleone basso, i prezzi non scenderanno necessariamente, dall'aerosolíneas cubren sus operaciones con estos ingresos extras pensando a futuro para situaciones complejas del mercado o de su operación.

Nuestro país tiene subsidio al combustibile JET A1 per gli aeroporti gestiti dalla DGAC e dal municipio di Cuenca fino al 40%, che cosa puòía beneficiar al usuario, pero no siempre será comeí como ya explicamos. Si ricorda che tale beneficio non è stato esteso agli aeroporti di Quito, Guayaquil e Galápagato.

Un punto chiave che incide sul costo finale di un biglietto, son los costos operativos y administrativos que las aerolíneas tienen y les permite determinar cuánto cuesta un pasaje entre 2 punti per coprire questi valori. Salari, locazioni, mantenimiento de equipos de movilización, mobili per ufficio, struttura, officine di manutenzione, repuestos y  otros generan un elevado costo operacional a la aerolíno, que en Ecuador con las políticas de por ejemplo importación de repuestos, comporta un aumento dei costi e dei tempi, que a la larga se verán reflejados en lo que paga el usuario.

Le tasse

Los impuestos son un tema muy largo de detallar o de intentar entender su elevado margen en un pasaje doméstico in Ecuador. È necessario indicare che ci sono tasse (IVA, Eco Delta $50 dólares en pasajes internacionales emitidos en Ecuador), Tur Powerístic, eccetera) e tasse aeroportuali (quanto paga un passeggero per l'utilizzo di un aeroporto, sicurezza, vigili del fuoco, ATC, eccetera.)

Per esempio, se citiamo un biglietto di andata e ritorno tra Quito e Guayaquil con cualquier aerolívedremo questa ripartizione:

• Valutare (ciò che Aerol prende in argentoíne e dove trovarloá la sua redditività) è $40 dóle case.
• Le tasse (IVA, aliquote, sicurezza, eccetera) è $35 dóle case.

L'essere totaleíUN $75 dóle case, senza tasse di cui stiamo parlando $40 dólares andata e ritorno, un tasso che è senza dubbio attraente e generaíad un aumento della domanda. Sicuro, le tasse devono esistere, ma l'idea di questo punto è far sapere che il costo di un biglietto, loro stessiúin anticipazioneón di acquisto è a 55% costo effettivo del biglietto e 45% le tasse.

¿Perchéé i biglietti sono così costosiéprigionieri in Ecuador?

Con l'esercizio rárichiesta effettuata nel segmento precedente, possiamo vedere che non sempre un passaggio lo èá così costoso e un costo di $75 dólares è máè accettabile per il nostro papàíS, ma questi costi sono spesso lontani per la maggior parteíquello degli utenti, anche se in paívicini, un volo di mezz'ora può costare circa $40 andata e ritorno, È la realtà attuale del nostro PaeseíS.

I biglietti costano máè il $400 dólares quante volte gli utenti si sono lamentati, ma ciò è dovuto al tasso delle famiglieícome con quello legalmente gli aerosolígli autobus vendono i biglietti. Una famiglia di tariffe è un tipo di variabili generalmente rappresentate dalle lettere Y/C/W/X/AA o altro. Queste famiglie consentono all'utente di accedere a varie opzioni e vantaggi come tariffe promozionali, tariffe con más maletas o tarifas úultimo minuto. Recalcar que esta práctica es mundial y atrás ha quedado la forma de operar bajo un costo único en todos los asientos del avión.

Las familias tarifarías permiten a las aerolíneas optimizar sus ingresos y ofrecer varias alternativas según las necesidades de cada usuario.

Decisamente, una tarifa último minuto será más cara que una comprada con meses de anticipación. Spaghettién, gli aerosolíneas manejan sus ingresos ofreciendo pasajes máÈ economico, lo que quiere decir que un avión di 100 pasajeros tendrá tarifas muy bajas en 20 posti a sedere, mentre il resto di 80 asientos se distribuirá entre las varias tarifas disponibles y entre menos cupos disponibles queden en el avión, la tariffa che devi acquistare, essereá más alta.

Con tutto ciò che abbiamo analizzato, I biglietti in Ecuador sono costosi a causa della mancanza di nuova concorrenza che stimola il mercato, regolare le tariffe e generare un aumento dell'offerta. Le tasse rappresentano una grande percentuale del valore pagato dall'utente, rendere un biglietto più costoso, que con acuerdos entre el Estado y administradores podrían ser reducidos para incentivar el mercado junto a incentivos para los administradores privados por parte del Gobierno.

Insieme al prezzo del petróleo e i costi fissi di aerolíle linee generano i prezzi correnti pagati dagli utenti.

Decisamente, il fattore principale è la concorrenza, con l'arrivo di máSono operatori forti, i prezzi scendonoán, a vantaggio dell'utente, turismo e centinaia di posti di lavoro che l'attivitàéarea generata. Persino, con la operación di altre apparecchiature di volo può tornare a quelli attuali o nuovi, más efficiente nella gestione delle proprie strutture e questo si vedràíriflesso in tariffe migliori, senza raggiungere un'operazioneón basso costo.

Ugualmente, Non dipende solo dagli aerosolílinee e concorrenza, se le tasse sono alte e i prezzi scendono, finiremo per pagare máSi tratta più di tasse che del costo stesso che le compagnie aeree ci addebitanoínega.

Ci sono centinaia di fattori che determinano un costo, anche quello dell'Ecuador lo èé dollarizzato, ma ho cercato di concentrarmi su quelli principali e máÈ importante per questoálisi ha pensato a púguerra in generale.

*Una precisazioneón: l'obiettivo di questa pubblicazioneón è informare in modo fáfacile e chiaro perchéé il costo di un biglietto in Ecuador, se sono stati commessi errori nell'uso della terminologiaícome concetti economiciíun, le scuse del caso. mi piaceíper conoscere l'opinioneón degli aerosolíragazze riguardo questo postón e il suo punto di vista.