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L'aviazione dell'esercito ecuadoriano acquisisce un Sikorsky/PZL M28 in sostituzione del suo aereo IAI Arava per le operazioni STOL nell'Amazzonia ecuadoriana, lancio del paracadute, trasporto di truppe e altro.
Aggiornare 08/24/2018:
Il primo M28 per l'aviazione dell'esercito ecuadoriano è arrivato alla Shell Mera. Video del suo arrivo dalla Torre di Controllo:
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L'Esercito dell'Ecuador con la sua divisione per le operazioni aeree ha annunciato ufficialmente l'acquisto e l'aggiunta di un nuovo aereo alla sua flotta. L'aviazione dell'esercito ecuadoriano incorporerà durante quest'anno 2018 il suo primo velivolo multiuso Sikorsky/PZL M28.
L'Ecuador è il primo paese dell'America Latina ad acquistare questo aereo dopo un tour di 2 mesi per l'America Latina del produttore. I primi risultati di quel tour per Sikorsky/PZL Mielec, una società Lockheed Martin stanno iniziando a mostrare risultati e anche altri paesi hanno iniziato a mostrare interesse.
L'aereo prodotto in Polonia ha un valore di listino da $6.5 milioni di dollari e oltre a seconda della configurazione, dotazioni e accessori personalizzati per ogni cliente. Nelle prossime settimane, I piloti e i tecnici dell'aviazione militare si recheranno in Polonia per iniziare il loro addestramento e successivamente, i piloti della compagnia effettueranno il volo di consegna fino al Conchiglia Mera, luogo di utilizzo di questo aeromobile.
Dovrebbe essere notato, che l'aereo non è nuovo di fabbrica ed è usato, quindi il suo valore è inferiore a quello indicato, che è il prezzo di listino..
Sikorsky/PZL M28 Skytruck
L'M28 è un monoplano con telaio interamente in metallo, bimotore, ad ala alta con due code verticali e una porta posteriore con coperchio a ribalta..
Si tratta di un velivolo con funzionalità STOL dal design unico, progettato per una facile riconfigurazione tra diversi tipi di missioni.. L'M28 è collaudato in operazioni in condizioni estreme con portata e carico elevati (dall'Artico, attraverso il mare e l'ambiente tropicale) su piste di atterraggio non preparate.
L'M28 è apprezzato per la sua applicabilità, sicurezza, solidità, caratteristiche di prestazione e missione, che ha la certificazione EASA e FAA.
Nel caso dell'Ecuador, Il modello acquistato è l'M28 Parachuting, ideale per schierare paracadutisti, lancio del carico, trasporto di truppe e altro.
L'aereo è attualmente utilizzato dall'aeronautica militare polacca, Venezuela e Stati Uniti con più di 170 aerei fabbricati.
Questo aereo può trasportare fino a 19 passeggeri e trasportare 2.300 chili di carico, il che lo rende perfetto per la complessa operazione in Ecuador a causa del clima e della geografia.
Con tecnologia all'avanguardia nella sua cabina semi-EFIS, consentendo anche avvicinamenti GPS di precisione, Questo velivolo rappresenterà un tassello fondamentale di rinnovamento per l’Esercito, nell’ambito del piano di potenziamento delle Forze Armate proposto dal Governo.
Caratteristiche
- Equipaggio: 2 piloti
- Capacità: 19 passeggeri
- Caricare: 2 000 kg
- Lunghezza: 13,1 m
- Apertura alare: 22,1 m
- Altezza: 4,9 m
- Peso vuoto: 4 100 kg
- peso massimo al decollo: 7 500 kg
- centrale elettrica: 2× turboelice Pratt & Whitney Canada PT6A-65B.
- Energia: 820 kW (1 131 HP; 1 115 CV) ogni.
- velocità di crociera (Vc): 146 kt
- Velocità di stallo (Contro): 66 kt
- portata: 810 nmi
- soffitto di volo: 25 000 piedi
- Regime di promozione: 2 165 piedi/min
Aviazione dell'esercito ecuadoriano
Storia
L'arma dell'aviazione militare è nata nel 1954, sotto l'impulso del capitano di fanteria Colón Grijalva Herdoíza, che ha avviato la gestione necessaria per concretizzare il supporto aereo di cui i soldati e il personale dell'esercito avevano bisogno.
Il primo 3 aerei monomotore arrivarono a Guayaquil come donazione straniera, con il quale è iniziato il programma Wings for the Border con l'Esercito Air Service – SAE con aereo Piper Tripacer, Taylor Craft e Piper PA-18-150.
Per 1960, Vengono acquisiti velivoli monomotore Cessna L-19 in versione militare per operare nella regione orientale, ma quel progetto non si concretizzò e finalmente arrivarono nuovi velivoli bimotore Piper Aztec e cinque monomotore Comanche..
Con queste nuove aggiunte, iniziarono le operazioni militari a Pastaza, operando su piste corte e rustiche con l'obiettivo di fornire aiuti umanitari alle popolazioni più remote della zona., comunità indigene e compagnie petrolifere.
Entro dicembre 1964, Il Comando dell'Esercito acquisisce due aerei Cessna 185 con una capacità di sei persone, con l’obiettivo di potenziare le operazioni in Amazzonia, sospeso per mancanza di attrezzature, piloti e per sfortunati incidenti accaduti anni prima.
In 1971, la SAE ha acquisito nuove e moderne unità di volo, compiere un passo trascendentale nella vita dell’istituzione. Sono stati acquistati un aereo turboelica SKYVAN e due aerei leggeri Heli-Porter., con funzionalità di stallo. Questi servirono a dare maggiore attenzione alle unità della Regione Orientale.
In 1972, È iniziata l'operazione con l'elicottero nell'esercito ecuadoriano, quando, per un bisogno dell'io. G. M. nel suo lavoro sul campo topografico, L'invito dell'Aviazione Leggera dell'Esercito francese è stato colto. All'evento hanno partecipato due piloti dell'Esercito., dopo, il lavoro con questo istituto sarebbe continuato.
In 1975, È stato acquisito un aereo di tipo Arava (con le armi), Aiutare, in questo modo, per risolvere il problema logistico e amministrativo delle unità su tutto il territorio nazionale. Sono stati utilizzati nei lanci di paracadutisti e nelle operazioni di contro-insurrezione.
Con la creazione della SAE e dell'Aviazione dell'Esercito, in parallelo, è nata la manutenzione degli aeromobili. progressivamente, personale e risorse in quest'area tecnica sono state incrementate, per il quale l'Aviazione dell'Esercito ha formato un Centro di Manutenzione addestrato.
In questo centro di manutenzione vengono effettuate importanti ispezioni sugli elicotteri Super Puma, Puma, Gazzella, Lama, profonda manutenzione del motore, manutenzione strutturale di elicotteri e aeromobili, manutenzione di impianti idraulici, elettronica e avionica, e altri.
In 1981 nella catena montuosa del Condor, L'Aviazione dell'Esercito compie il suo battesimo del fuoco, schierando con professionalità e grande dedizione un piccolo gruppo di elicotteri Lama per trasportare e sostenere le truppe presenti.
Dopo le operazioni di 1981, sono stati inclusi aerei da trasporto medio, come il bufalo, per lavori di aerofotogrammetria; elicotteri da trasporto medio, Tipo Puma, assalto, come la campana 212; di combattimento, come le mitiche Gazzelle; artiglieria, adatto per il combattimento antiuomo e anticarro.
Per 1987, L'aviazione dell'esercito ecuadoriano aveva circa 70 aereo. Ciò la rese una delle flotte aeree più numerose e potenti del Sud America., dovuto, principalmente, alla sua alta percentuale di operabilità e alle armi moderne che si possedevano a quel tempo.
Nel conflitto dell'Alto Cenepa, su 1995 Anche in questo caso l'Aviazione dell'Esercito ha schierato il 85% dei suoi aerei per missioni di attacco e di difesa del territorio nazionale di fronte all'avanzata del Perù verso la frontiera meridionale con oltre 5.000 ore di varie missioni.
Anni dopo, Vengono acquisiti gli aerei da addestramento Cessna 172, Cessna 175, sette elicotteri C3-FENEC, con le rispettive armi, tre elicotteri B2 – ECUREUIL, due elicotteri da trasporto MI-17. In questo modo, L'Esercito entra nell'era della strumentazione digitale, poiché tutti questi aerei erano dotati di sistemi EFIS, FM, GNS, Movmap e radar meteorologici.
Flotta dell'aviazione dell'esercito ecuadoriano
La flotta dell'Aviazione dell'Esercito è composta dai seguenti aeromobili o era, sebbene il suo funzionamento e il numero esatto di ciascuno sia sconosciuto:
- Eurocopter AS550 C3 Fennec
- T-41 Mescalero
- Cessna 182
- Pilatus PC-6
- Svenimento M-7 (ritirato)
- Campana 212
- Campana 412
- Beechcraft Super King Air
- IAI Arava (Fuori servizio)
- 2 C-212
- 2 CASA CN-235
- 1 DHC-5 Bufalo (ritirato)
- Citazione Cessna II
- 3 AS550 C3 Fennec
- 10 Gazzella Aerospaziale
- 11 Mil Mi-17 (9 Mi-17-1V e 2 Mi-171E)
- 5 Su 330 Puma
- 7 AS332 Super Puma
- 6 COME 532 Puma
- 6 Aerospaziale SA 315B Lama
- 7 AS350 Scoiattolo
- 9 Campana 206
- 5 Aerospaziale Alouette III
Sikorsky/PZL
Polskie Zakłady Lotnicze Sp. zoo. – PZL Mielec è il più grande produttore di aeromobili polacco. L'azienda ha prodotto più di 18.000 aerei, compresi i velivoli civili a turboelica, formatori a reazione, aerei agricoli e antincendio e viaggiatori passeggeri / caricare.
Attualmente, PZL Mielec continua la sua eredità di 80 anni nel settore dell'aviazione come membro della famiglia Sikorsky, che la società ha acquisito nel corso dell'anno 2007, e insieme all'aereo M28 produce anche il leggendario elicottero Sikorsky S-70i Black Hawk.
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Avrei preferito rinnovare la flotta Twin Otter con le sue nuove serie 400!
Nota che il Gemello opera nella FAE, l'M28 sostituirà l'Arava.
Nico, cosa è successo con la questione dell'acquisizione di elicotteri SAR?
Le diverse alternative sono ancora in fase di analisi..
Congratulazioni per l'acquisizione, buona fortuna e buoni decolli e atterraggi per il tuo nobile lavoro.,
Si sa quanti aerei acquisterà l'Esercito?
Quando si sostituissero gli Arava, sarebbero sicuramente necessari più di sei per servire i villaggi o le comunità amazzoniche al di fuori della loro funzione militare.. Negli anni '70 l'Ecuador acquistò da Israele circa sette Aravá che andarono perduti a causa di incidenti o perché avevano già raggiunto la loro vita utile..
Forse nel tempo verranno acquisiti più M28, Per ora il budget non consente di più.