Dopo il nuovo decreto del presidente LenínMoreno, il sussidio per il carburante ritornaéprigioniero in Ecuador.
Bisognerebbe chiarire in partenza, quello davvero, mai lasciare. Il sussidio per il carburanteón ha attraversato diverse fasi nel paíS, ma nel úl'ultima volta aún esistonoínegli aeroporti gestiti dalla DGAC – Dirección Generale dell'Aviazioneón Civile, ma con un focus limitato a úSolo voli domenicaliéstatico. In questo nuovo decreto, Questo sussidio è stato prorogatoíai voli internazionali passeggeri e merci, e ancheén, per i voli cargo.
A questo punto, È meglio spiegare la situazioneón corrente di questa sovvenzione in Ecuador su base cronologicaógica:
18 ottobre 2008
Nel mezzo di una grande crescita dei voli nazionaliésticos in Ecuador, Il governo di Rafael Correa per la prima volta ha apportato una modificaón al sussidio. Allora questa voce costò di più allo Statoáè il $135 milioni all'anno. In questo primo decreto, Mi sistemoó che l'aerosolínega, per mantenere il beneficio di 40% della sovvenzione JET A1, debírinnovare le proprie flotte con nuovi aereiño manifatturieroón di 1990 o superiore e bastaén equipaggiato con motori STAGE 4 (meno rumore, inquinamentoón e consumo di carburante).
In questo momento gli aerosolílinee del époco, Domare, Aerogal, Vip e Icaro subirono l'impatto. Tame era già in fase di ristrutturazioneón flotta con l'arrivo di más Airbus A319 e A320 in sostituzione degli aerei clásico Boeing 727-100 e 200, e gli Embraer 170 e 190 per la flotta Fokker 28. Intanto, AeroGal ha iniziato il suo primo “flirtare” con Avianca Colombia e finireísostituendo l'intera flotta Boeing 737-200 e il suo único -400 con aeromobili Airbus A319 e A320, senza raccontare la breve storia degli aerei Boeing 757 e Boeing 767 (scadenzaó assorbendo VIP). Per Icaro la storia era máè dura, da quando è iniziato di recenteén incorporare aerei Boeing 737-200 para ampliar su operazioneón giudizioéstica e iniziano i voli internazionali.
Questo decreto ha dato alle compagnie aereeínega 18 mesi per completare la ristrutturazioneón, altrimenti vaiístanno gradualmente perdendo il sussidio, al termine stabilito, perdereíun el 50% dello stesso. Questo decreto aveva lo scopo di modernizzare la flotta ecuadoriana, cosa è risultatoó come una misura molto positiva a favore dell'utente e della sicurezza operativa.
26 novembre 2011
Il presidente Rafael Correa annuncia il ritiro totale del sussidio alla benzina per l'aviazioneón, che allora costò al Governo máè il $90 milioni all'anno. in questo allora, Questo sussidio si applicava a tutti i tipi di voli nazionali.énazionali o internazionali che operavano in Ecuador in qualsiasi rete aeroportuale del paeseíS. Tras questa eliminazioneón del 40% del sussidio generale, lo ha tenuto úSolo negli aeroporti che necessitavano di un potenziamento o che erano gestiti dalla DGAC per supportare la connettività nazionale.éstica come Latacunga, Veramente, Santa Rosa, Saline, Manta, smeraldi, la coca, Lago Aspro, Macas e altri, Gli aeroporti gestiti da società private come Guayaquil non hanno questo vantaggio., Quito e quello amministrato dal comune di Cuenca.
A quel tempo gli aerosolílinee nazionali pagate circa $1,35 per galloneón.
15 ottobre 2015
Dopo 4 unños della validità del primo decreto, Il presidente Rafael Correa firma il decreto 799, in cui vengono apportate alcune modifiche a quelloño 2011. In questo nuovo decreto, hanno evidenziato 2 i cambiamenti. La prima è stata l'eliminazioneón del 40% sovvenzione sulle rotte dove non opera un aeroporto gestito dalla DGAC, questo è affettoó direttamente il percorso tra Quito e Guayaquil, Mioástráfico e redditività in Ecuador e secondo, strumentoó il sussidio per qualsiasi compagnia aereaílinea nazionale o internazionale che apre a nuovo percorso diretto da o per l'Ecuador verso qualsiasi destinazione nel mondo con míVOI 3 voli settimanali per il periodo di 3 unños. ulteriore, in modo che qualsiasi aerosolínea potrebbe beneficiare della sovvenzione, i loro aerei devonoíe ser de año manifatturieroón 1990 in poi e dispongono di motori ETAPA 4.
Con questo úUltimo punto, sono iniziati i voli da Tame a Buenos Aires, San Paolo, Fort Lauderdale come esempio.
9 novembre 2017
Per dare nuovo slancio agli aeroporti gestiti dalla DGAC, Il presidente Lenín Moreno firma un nuovo decreto, in cui è specificato:
Persone fisiche o giuridicheíaziende che operano all'interno e all'esterno dell'Ecuador, che hanno aeromobili costruiti da 1990, che hanno un certificato di operatoreédetenuto attuale e che forniscono il servizio di trasportoéprigioniero passeggero nazionale e internazionale, e/o merci internazionali dalla paíS, pagaán il prezzo di vendita del terminale meno il 40% purché operino su rotte che includano aeroporti sotto l'amministrazioneóGestione completaón Generale dell'Aviazioneón Civile e aeroportuale delegato all'Autorità Comunale, sempre che non siano stati concessi, tranne la rotta per le Isole Galápagamenti e rifornimento per fermate tétecniche.
Dettagliando un po' il decreto, Questo ha lo scopo di supportare direttamente il Aeroporto alternativo di Latacunga Cotopaxi, per promuovere l'arrivo del nuovo aerolítrattative e che avvenga l’inizio delle operazioni della compagnia cargo colombiana Aercaribe. ulteriore, cerca di dare anche tuén potenziamento al resto degli aeroporti gestiti dall'autorità aeronauticaáutica e che hanno una bassa richiesta come Santa Rosa, Veramente, Mele, smeraldi, Lago Aspro, Salinas e altri.
Finalmente, la sovvenzione mira a dare un grande impulso all'aeroporto di Cuenca, con l'amministrazioneón comunale, Considerati gli alti costi dei bigliettiéprigionieri e spera che anche questoén si riflette in un aumento delle frequenze, Dove LATAM Ecuador da dicembre aumentoíun 8 voli settimanali.
Questa è una misura molto positiva per il mercato ecuadoriano, ma soprattutto per l'utente. Gli aeroporti gestiti dal DAC possonoán attrarre más passeggeri quando le tariffe scendono, más nuove frequenze e potenziali aerolínega, chiaro èá, tutto dipendeá della creazioneón di un grande piano turisticoístico como paíS, dove vengono generate strategie a lungo termine in modo che questa misura sia mantenuta nel tempo e sia vantaggiosa per tutti gli attori.
Spaghettién consente di mantenere il sussidio per le nuove rotte internazionali che potrebbero iniziare in futuro. Essereía molto importante, in un dato momento e nel medio termine, che il governo si è allargatoíe questo vantaggio per gli aeroporti di Quito e Guayaquil, porte d'ingresso principali al paíS, alí attirare aria nuovaínega, percorsi e máturisti, asse che lo Stato vuole e deve promuovere.
Chiudere, speriamo anche noién viene effettuata una revisioneón alla serie di tasse che impongono le aliquoteéaree dell’Ecuador, come l'Eco Delta ED o il Potencia Turística PT, che sono le tasse che rendono più caroún más la partenza e l'arrivo dei turisti, tra le altre tasse che potrebberoída rivedere, ricordando che il carburante non dovrebbeírappresentare más del 15% il valore di un biglietto.
