Aeroporto Internazionale Cotopaxi: con un grande potenziale di crescita

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Situato ai piedi del vulcano attivo più alto del mondo, Cotopaxi, è uno degli aeroporti più importanti dell'Ecuador, che con strutture di prima classe cerca di decollare e di diventare un'importante alternativa per le compagnie aeree del Paese e della regione, Stiamo parlando dell'Aeroporto Internazionale Cotopaxi o anche chiamato Alternativo.

Storia

Costruita negli anni '60, inizialmente come base militare, L'aeroporto di Latacunga si è trasformato negli anni in un attraente terminal, che per alcuni anni è stato l'aeroporto alternativo a quello di Quito quando nella capitale dell'Ecuador si sono verificati eventi dal politico al naturale, come fosse cenere caduta dall'alto 6 vulcani che circondano questi due aeroporti, dove il caso più rappresentativo di questa alternativa, è successo quando a giugno 1.999 vulcano Guagua Pichincha, che nelle sue gonne si trova la città di Quito, scoppiata dopo anni di riposo, coprendo la città con almeno 3 centimetri di cenere in alcuni settori, che ha costretto l'evacuazione immediata di tutti gli aerei di Mariscal Sucre (vecchio aeroporto), spostando la maggior parte delle sue operazioni a Latacunga, dove più di 40 operazioni quotidiane di compagnie aeree come KLM, American Airlines, aerosucre, Domare, Ora, Aerogal, Icaro e altre compagnie aeree esistenti in quel momento. In quell'occasione è stato più che dimostrato che la pista e il piazzale dell'aeroporto sono in grado di ricevere centinaia di voli senza intoppi o ritardi..

Le informazioni sugli inizi della costruzione di questo aeroporto sono nate al culmine del programma spaziale della NASA, dove questa Agenzia ha collaborato alla costruzione di grandi binari in luoghi strategici del mondo, in modo che in un'eventuale emergenza o necessità speciale, i loro traghetti potrebbero atterrare su queste piste, ecco perché la pista di Latacunga sarebbe stata realizzata con specifiche tecniche nordamericane, entrambi nella sua posizione, resistenza come nella sua lunghezza.

All'ombra di Quito, Questo terminal ha cercato di crescere e di posizionarsi come un'importante alternativa per le compagnie aeree che vedono Mariscal Sucre come un aeroporto potenzialmente congestionato o addirittura con costi relativamente più elevati..

Ecco perché a febbraio 2.009, Il governo ha avviato i lavori di ripotenziamento dell'aeroporto per più di USD 26 milioni, che comprendeva la costruzione completa di un nuovo terminal con 2 maniche dei passeggeri per l'imbarco e lo sbarco con sale d'attesa con capienza per 1200 passeggeri giornalieri, riaffioramento del 3.641 pista lunga metri, che è il secondo più grande del paese, con tecnologia all'avanguardia e nuove funzionalità per garantirne la durata nel tempo, calcestruzzo ad alta resistenza è stato implementato nel 15 punti di sosta degli aeromobili, sono stati potenziati gli hangar ed è stato realizzato un nuovo terminal celle frigorifere per la gestione delle merci 3.600 metro quadro, dove le rose sono il principale prodotto esportato da Latacunga con più di 30 migliaia di tonnellate all'anno.

Una volta questi lavori, che richiedevano poco più di 2 anni, il 21 luglio 2011 il nuovo terminal è stato ufficialmente aperto, binario e piattaforme ripotenziate, un volo dell'ormai quasi defunto Saereo con un Embraer 120 sulla rotta Guayaquil – Latacunga era responsabile di questo evento. Dopo questa inaugurazione, crescono le aspettative di tutti i settori produttivi della zona centrale del Paese e si intravedono nuove opportunità per rilanciare l'economia locale. Nuovi voli sono stati aperti da Centurion Cargo e sono stati mantenuti i voli della compagnia aerea che opera in questo aeroporto da più tempo ininterrotta, Cargolux (Lussemburgo) e i voli Cargo B sono stati ripresi (Belgio), che al momento dell'ammodernamento di Latacunga, hanno operato a Quito per un po'.

Regalo

Con l'arrivo del 3 ATR42-500 del Tame EP di proprietà statale alla fine del 2011, sono stati aperti nuovi voli tra Guayaquil e Latacunga, con estensione a Coca, nell'Amazzonia ecuadoriana, che alla fine finì per sostituire l'operazione iniziale di Saereo tra la città più popolosa e il centro del paese. Con aspettative in crescita e traffico passeggeri allo stesso modo, diverse compagnie aeree erano interessate ad operare nell'aeroporto, poter conoscere l'intenzione di operare in Cotopaxi in quel momento tramite LAN Cargo, Avianca Cargo e persino forti voci su American Airlines e persino Viva Colombia, tutti volevano trarre vantaggio da costi comparativi inferiori in a 70% operare in altri aeroporti dell'Ecuador.

Ma come è successo in tutto il mondo, la recessione economica e la riduzione dei prezzi del petrolio hanno portato a una diminuzione delle importazioni, esportazioni e un calo significativo del flusso di passeggeri da 5 voli settimanali che Tame EP è venuto a operare tra Guayaquil, Latacunga e Coca (capitale petrolifera dell'Ecuador) e si è vista anche la partenza della stragrande maggioranza dei mercantili internazionali.

Ma, Latacunga ha un vantaggio rispetto ad altri aeroporti del paese, a parte minori costi operativi, ha anche un sussidio per il carburante JET A1, che è esclusivo per gli aeroporti gestiti dalla Direzione Generale dell'Aviazione Civile, operatore di questo terminale, cosa ha permesso di offrire alle compagnie aeree attuali e ad altre che hanno operato nel tempo, costi ancora più bassi.

Oltre ai voli regolari, a questo aeroporto arrivano in media 2 aeromobili bimestrali per manutenzione. Nelle strutture del DIAF – Direzione dell'Industria Aeronautica dell'Hangar dell'Aeronautica Militare dell'Ecuador 1, vengono eseguiti vari tipi di manutenzione degli aeromobili, dall'assegno B a C, di diverse compagnie aeree nella regione e persino nel mondo. Questo centro è certificato per fornire servizi ad aeromobili di tipo Boeing. 727, Boeing 737 da -100 fino a quando -500 e anche il grande DC-10 anni fa. per queste strutture, unico in Ecuador certificato dalla FAA, DGAC Ecuador, INAC Venezuela, DGAC Cile e DGAC Perù, sono passati centinaia di aerei di un'ampia varietà di compagnie aeree, fino al Vietnam. Ugualmente, accanto a questo centro c'è un altro hangar annesso al DIAF, ma dove si effettuano manutenzioni esclusive su tutti i velivoli dell'Aeronautica Militare e in questo importante lavoro di repowering è stato svolto sulla flotta Hercules C-130 e L-100 e a suo tempo anche sul mitico Mirage F1.

Grazie alle strutture dell'aeroporto di Latacunga, i lavori di manutenzione e tinteggiatura vengono eseguiti in tempi ridotti rispetto ad altri centri

specializzati nella regione, permettendo di ridurre costi e tempi di varo degli aeromobili, grazie al fatto che questo aeroporto si trova in una zona climatica privilegiata, insieme a 98% di operabilità e uno spazio aereo decongestionato per effettuare voli di prova e verifica.

Latacunga era la base operativa del LAC – Cuencana Air Line per più di 2 anni, che effettuava principalmente voli charter verso Coca e Nueva Loja per compagnie petrolifere più voli charter turistici verso i Caraibi e altre destinazioni con il suo CRJ-200 HC-CMY. Come si potrebbe sapere, la compagnia aerea starebbe pianificando il suo ritorno, dove Latacunga sarebbe stata nuovamente la sua base operativa, questa volta per voli passeggeri regolari con potenziali squadre Dash 8.

L'Alternativo Cotopaxi ha anche assistito al tentativo di decollo di Suramericana de Aviación, con un boeing 737-500 HC-COP, ma il progetto non ebbe successo e questo stesso velivolo operò per un certo periodo per LAC.

Dati tecnici

 

Aeroporto di Latacunga
Nome	Aeroporto internazionale di Cotopaxi o aeroporto alternativo di Cotopaxi
Codice IATA	LTX
Codice ICAO	VENDUTO
Traccia	1 asfalto x 3641 metri
Elevazione	9207 torte
Capacità passeggeri all'anno	2.4+ milioni
operazioni quotidiane	3+
capacità di carico	10.000+ tonnellate all'anno
Compagnie aeree che operano	1 internazionale
zona terminale	3641 m2

• Capacità massima di passeggeri che l'aeroporto può gestire annualmente.

Il terminal passeggeri nazionale ha capacità 200 posti a sedere, tenendo conto di un numero medio di aeromobili per 100 passeggeri con intervalli di due ore che richiedono per l'operazione di cui stiamo parlando 1200 passeggeri giornalieri e annuali: 438.000 passeggeri.

Il terminal passeggeri internazionale ha capacità 450 Asia

 

fluire, tenendo conto di un numero medio di aeromobili per 100 passeggeri con intervalli di due ore che richiedono per l'operazione di cui stiamo parlando 5400 passeggeri giornalieri e annuali: 1´971.000 passeggeri.

 

• La capacità massima della piattaforma dipende dal tipo e dalla categoria dell'aeromobile.

La piattaforma ha 10 fosse in posizione normale e 10 UN, così sarebbero entrati 10 aereo a cabina stretta. La piattaforma può anche comprendere alternati, ad es. 5-6 aereo a cabina stretta 2-3 cargo a cabina larga, questo perché ogni cargo widebody comprende 2 e fino a tre pozzi.

Destinazioni e compagnie aeree

Dopo questo complesso panorama spiegato nella sezione News, Latacunga mantenuto fino al 12 aprile di 2017, 2 voli settimanali da Guayaquil di Tame e fino all'ultima settimana di giugno, 4 Voli settimanali Cargolux, che nei loro voli "da latte" come sono conosciuti, È arrivato in questo aeroporto generalmente dal Brasile e dal Messico per continuare in seguito a riempire le sue stive a Bogotá prima della sua traversata di ritorno in Europa.. Dalla prima settimana di luglio, Cargolux ha iniziato le operazioni regolari a Quito invece che a Latacunga.

Ehi #Domare fa il suo ultimo volo #Guayaquil e #Latacunga su #ATR42. Il percorso è sospeso fino a nuovo avviso. musica lirica 1 volo settimanale ✈️ pic.twitter.com/e7OXwNWGQR

— Nicolas Larenas ✈️ (@n_larena) aprile 12, 2017

L'aeroporto ha dimostrato la sua capacità di ricevere voli passeggeri di grande capacità, quando il 6 da dicembre a 2013, Un Airbus A340-300 di Air Namibia è atterrato a Latacunga a pieno regime, portando in Ecuador più di 300 giovani per un incontro mondiale svoltosi nel Paese.

A parte i voli regolari che possono essere presentati, l'utente principale è l'aeronautica ecuadoriana, quello con la chiusura del Vecchio Aeroporto di Quito e la nuova piattaforma militare non ancora terminata all'aeroporto della capitale, ha deciso di spostare tutte le sue operazioni dall'ala trasporti a Latacunga, avere ogni giorno più di 3 voli e soprattutto il venerdì, dove questi salgono a più di 6, mobilitare la tua flotta Boeing 737, Casa 295M, Twin Otter e Beechcraft verso destinazioni come la Taura Base, Guayaquil, Saline, Lago Aspro, Manta e persino Quito, dove si muovono, verso e da, prevalentemente personale delle Forze Armate e loro familiari nei cosiddetti “voli logistici”.

Frequenze che sono state gestite

Compagnia aerea	Destino	frequenze settimanali (solo ida)
Domare	Guayaquil	2
Cargolux	Bogotà	4

Proiezione

Il grande potenziale del Latacunga risiede nel carico. Grazie a una nuova politica promossa dal Ministero dei Trasporti, L'aeroporto di Latacunga avrà l'opportunità di catturare circa a 10% di voli cargo in arrivo a Quito, soprattutto quelli che non operano regolarmente e lo fanno solo come charter nelle stagioni di punta dei carichi di fiori. Questa nuova proposta promuove l'utilizzo degli aeroporti gestiti dalla Direzione dell'Aviazione Civile con bassi costi di esercizio, rispetto a un valore più elevato per gli aeroporti in concessione, questo promuoverà prima, il cambiamento delle operazioni di charter cargo con quelle regolari e, in secondo luogo, l'uso di aeroporti statali che hanno un potenziale per le esportazioni, mantenere un'operazione di tipo charter, non c'è bisogno di fare trading regolarmente come spiegato in modo più dettagliato QUI.

La buona notizia per Latacunga, in questo delicato quadro di non avere voli regolari, cambierà a fine luglio, quando le operazioni del mercantile colombiano, AeroCaribe inizia i voli regolari a Latacunga da Bogotá con estensione da Cotopaxi a Lima, che segnerà un nuovo traguardo per l'Aeroporto che attende con questo, accogliere potenziali nuove compagnie aeree e destinazioni.

Per quanto riguarda i voli passeggeri, è previsto il prossimo ritorno di LAC – Líneas Aéreas Cuencanas, che avrebbe ripreso le sue operazioni in questa occasione su base regolare con i velivoli turboelica Bombardier Havilland Canada Dash 8 DHC-8 e inoltre è noto che Sudamericana de Aviación tenterà nuovamente di iniziare i voli, questa volta con velivoli CRJ-200, ricordando che la sua base nel suo primo tentativo era Latacunga.

Per l'anno 2018 Tame dovrebbe riprendere 5 voli settimanali tra Guayaquil e Latacunga, una volta che la compagnia aerea avrà superato alcuni problemi operativi in ​​termini di disponibilità della flotta e anche le prospettive economiche del Paese saranno più favorevoli per il mercato aereo, soprattutto con la nuova modalità di asta agevolata per il carburante aereo Jet A1 sulle rotte sociali e dove c'è un solo concorrente.

Ugualmente, l'aeroporto ha avuto conversazioni con alcune compagnie aeree straniere dei Caraibi e del Nord America per presentare i vantaggi dell'aeroporto e analizzare un potenziale inizio delle operazioni.

Finalmente, a breve termine, la nuova scuola pilota IcalPilots SA inizierebbe le operazioni di addestramento dei piloti a Latacunga, essendo così la prima scuola a costituire una base nell'Aeroporto della Provincia di Cotopaxi.

L'aeroporto ha un grande potenziale e sono possibili opportunità di crescita e miglioramento delle infrastrutture, come la realizzazione di una taxiway che colleghi la piattaforma con la testata nord 19 Dall'aeroporto, che le consentirebbe di essere ancora più efficiente nel suo funzionamento a fronte di una potenziale crescita del traffico e dei voli. Ringraziamo il Direttore della Direzione Aviazione Civile DGAC e tutto il personale aeroportuale per la disponibilità e la piena collaborazione nella redazione di questo rapporto..

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