L'aeroporto internazionale Mariscal Sucre di Quito a Tababela festeggia un altro anno dall'inizio delle operazioni del nuovo terminal avvenuto il 20 febbraio 2013 con un volo Tame da Guayaquil, lasciando dietro di sé più di 60 anni di storia dell'Old Mariscal Sucre che si trovava nel mezzo della capitale dell'Ecuador.
Davanti a migliaia di ospiti, personale aeroportuale, compagnie aeree, stampa e curiosi, il 19 febbraio 2013 passato il 19:00 Ora locale dell'Ecuador, l'ultimo volo dell'ex Mariscal Sucre è decollato da Quito, ponendo così fine 60 anni di storia di questo enigmatico aeroporto. Un aeroporto unico al mondo che ha riempito la storia di Quito di momenti belli e brutti, ma soprattutto, ha collegato la gente di Quito con l'ambiente e il mondo aeronautico durante tutte le ore del giorno grazie al fragore di centinaia di voli.
Storia Ex Mariscal Sucre
Mariscal Sucre con il suo codice ICAO: SEQU e IATA: UIO, entrato in servizio in ca 1929, e sebbene non ci siano dati esatti o dettagli maggiori, il famoso storico aeronautico ecuadoriano, Guido Chavez, ce lo dice durante la seconda metà degli anni 20, in precedenza Quito aveva due aeroporti, il primo è stato rilasciato con l'arrivo dell'aereo di Quito 1, uno SPAD 23, portato nel paese in uno sforzo puramente privato, questo primo aerodromo si trovava a La Alameda Park, nei pressi dell'attuale Palazzo del Governo, evidentemente era un prato senza alcuna infrastruttura, che in breve tempo sono in mezzo alla città, ed è così che sono stati utilizzati gli spazi pianeggianti della tenuta La Carolina, per lì impostare lo spazio per una nuova traccia, ma l'unico aereo che ha operato da questo aerodromo è stato l'Ecuador I sul suo volo di arrivo dopo il Theodoro Gildreth Raid, Vale la pena ricordare che si trovava nel luogo dove oggi possiamo vedere l'aereo DC-6 appartenuto alle FAE in quello che oggi è il principale parco cittadino.. L'intenzione di Gildreth era quella di fondare una compagnia aerea, ma visto che non c'erano aiuti alla navigazione, niente più aeroporti, l'aereo è stato venduto al governo e ha operato per un po' fino a quando non si è schiantato.
Fonte Album di famiglia di Fernando Chiriboga anno approssimativo 1932*
Per 1929, Panagra inizia le operazioni in Ecuador, ma per questo scopo avevano bisogno di un aeroporto con più spazio, motivo per cui è stato scelto quello che oggi conosciamo come l'attuale aeroporto di Quito, ma a quel tempo si chiamava semplicemente Quito Aviation Field, e sono stati effettuati voli regolari soprattutto con gli aerei DC-2 della compagnia, e successivamente il DC-3. La pista d'estate era sterrata e d'inverno era erba e fango, questo è andato avanti per molti anni, anche con l'arrivo del Republic P-47D Thunderbolt per la FAE, la nascita di ANDESA, AREA e Conchiglia.
A quel tempo, servizio di assistenza all'atterraggio, Lo ha fatto una persona che con un radiotelefono in una mano e una manica a vento nell'altra ha assistito nella fase di avvicinamento alla pista, Cosa c'è di più, non c'era quasi un ADF in un'area chiamata Monjas, veri aviatori quelli che in quel momento, sono sbarcati a Quito. Naturalmente arrivo a Guayaquil, Esmeraldas o Salinas era molto più facile perché sono al livello del mare, ciò che ha reso Quito una vera sfida per l'aviazione commerciale. allora, la lunghezza della pista non era maggiore di 2500 metri e chi regolava l'aviazione civile era Panagra. Il terminal passeggeri si trovava in quello che oggi è il terminal del comando dei trasporti dell'aeronautica ecuadoriana..
Fonte Famiglia Arias Guerra, via Miguel Díaz G.Area a Quito.*
Autore Sr. Rodolfo Alvarez Jervis Fuente G.Ch.
Air France a Quito primi voli.
Fuente Pan American Grace. con Panagra a Quito, 1952*
Il primo Jet in Ecuador, La zona*
compagnie aeree nazionali, Stagione d'oro.
Fonte G.Ch. Andesa pioniera all'aerodromo di Quito 1947*
Nostalgia per il vecchio terminal e la sua terrazza.
Già per 1965, Air France, Vedendo l'aumento del suo mercato in Ecuador, decide di iniziare le operazioni con la Boeing 707 e per questo chiede al governo ecuadoriano di adattare un terminale, e più che altro una pista adatta, cioè lastricato, ed è così che per quello stesso anno inizia la fase di costruzione del terminal, del già chiamato Aeroporto Mariscal Sucre, e la pavimentazione della pista che ne consente il funzionamento 707 della compagnia francese con maggiore sicurezza e “pulizia” così come gli aerei delle compagnie nazionali come Area, Ecuadoriano e altri. Ed è così che questo aeroporto è stato mantenuto e migliorato nel tempo secondo la domanda fino alla sua chiusura..
Fuente Pan American Grace. con Panagra a Quito, notare gli anni della torre di controllo 50*
Con la crescita della città, Mariscal Sucre era circondato da case, scuole e negozi in quanto non esiste un piano urbanistico e di controllo in città dopo l'inizio delle attività commerciali. Ciò ha comportato nel tempo una serie di rischi per i vicini del settore, nonostante l'aeroporto sia arrivato prima delle case, per molti anni fu richiesta la sua partenza dalla città, più che altro per il timore di potenziali incidenti aerei che negli anni si stavano verificando.
Incidenti aerei a Quito
Sono noti anche incidenti e incidenti avvenuti sulla pista o vicino a Mariscal Sucre., coloro che lo fecero si guadagnarono la fama di pericoloso aeroporto, uno dei più difficili al mondo per la sua geografia e clima. Tra questi incidenti e altri non documentati, spiccano::
Data
Aereo
Disco
Compagnia aerea
vittime
16-MAGGIO-1947
Douglas C-47A-DL
42-32926
USAAF (Primo evento segnalato a Quito)
Nessun dato
11-LUG-1960
Douglas C-47B-50-DK Skytrain
45-1109
Missione USA
18
07-NOVEMBRE-1960
Fairchild F-27A
HC-ADV
ZONA Ecuador
37
18-SET-1984
Douglas DC-8-55F
HC-BKN
AECA
4+ 49
10-DIC-1992
Sabreliner 60
FAE001A
FAE
10+ 3
29-AGO-1998
Tupolev 154M
CU-T1264
cubano
70+ 10
09-NOVEMBRE-2007
Airbus A340-642
EC-JOH
Iberia
0
22-SET-2008
Borsa di studio Fokker F28 4000
HC-CDT
ICARO
0
16-SET-2011
Embraer 190
HC-CEZ
Addomesticare l'Ecuador
0
*I dati potrebbero presentare imprecisioni.
Oltre ai suddetti infortuni/infortuni nella tabella precedente, ci sono stati diversi eventi simili, ma non hanno avuto ripercussioni pubbliche, principalmente dai diversi rami delle Forze Armate, FAE ed esercito che hanno registrazioni di incidenti e inconvenienti a Quito. Compreso, Prima della chiusura dell'aeroporto, si sono verificati altri due incidenti nell'Old Mariscal Sucre, uno con protagonista a Embraer 190 da Tame HC-CEZ e un altro per una casa 235 dall'esercito.
Una classica alba estiva nel Mariscal Sucre di Quito.
Per questi fatti, alcuni sfortunati, Quito ha guadagnato una reputazione mondiale come un aeroporto difficile, complicato e pericoloso, richiedendo ai piloti e alle compagnie aeree che vi operavano un massimo di certificazioni ed esperienza.
I piloti che volavano quotidianamente a Quito si sono abituati con la pratica reale e in un simulatore, al suo tempo mutevole con la nebbia, tempeste, Piogge torrenziali, windshear tutto in un giorno, operazione su pista corta, alto e inquinato, al tuo ILS spostato, la tua pendenza, al mancato rispetto di alcuni requisiti minimi richiesti dall'ICAO, edifici e case vicine, eccetera. Con le ragioni sopra espresse ed altre, hanno reso l'ex aeroporto di Quito uno degli aeroporti più conosciuti e rispettati all'interno dell'industria aeronautica..
Impegnativo per aerei di tutte le dimensioni. Boeing 747-400 di Singapore in pista finale 35.Mancano solo poche centinaia di metri del binario e ora dà origine alla costruzione della metropolitana di Quito, Bicentennial Park e nuovo centro congressi.
Per questo motivo, le autorità hanno cercato modi o alternative per avere un'aviazione più sicura per la città e il paese., dove è nato il nuovo progetto Tababela Airport.
Dopo l'apertura del Nuevo Mariscal Sucre è stato rinviato due volte, il che significa un ritardo di oltre due anni e con un tempo di costruzione di quasi 11 anni, il 19 febbraio 2013 L'aviazione ecuadoriana ha preso una svolta radicale verso la modernità e lo sviluppo con il suo nuovo aeroporto, che ha fornito alla città e all'Ecuador strutture spaziose e nuove sia per i passeggeri che per le merci, anche miglioramenti agli aiuti alla navigazione e come è anche la nuova pista, che con i suoi 4.100 metri diventa il più grande del Sud America, che ha consentito la creazione di nuove rotte dirette verso punti più distanti del continente americano e dell'Europa e ha favorito le attuali rotte per aumentare la capacità e ridurre i vincoli dovuti alle operazioni in quota, poiché si trova il nuovo aeroporto 400 metri sotto il vecchio terminal (2.410 metro SEQM – Nuevo).
Code di aerei si formano in Mariscal Sucre dal 16:00 ora locale tutti i giorni.
la fine di un era
Era il 17:59 del 19 Febbraio e l'ultimo aereo ad atterrare sull'enigmatica pista del vecchio aeroporto di Quito ha appoggiato le ruote sull'asfalto consumato, l'aerobus 319 di AeroGal HC-CKN ha aumentato la tristezza nell'ambiente aeronautico per diverse settimane prima della chiusura definitiva dell'aeroporto. Centinaia di curiosi e fan che si sono avvicinati all'aeroporto con i palloncini, manifesti, fiori e persino mariachi per ringraziare e salutare l'aeroporto tanto amato e allo stesso tempo temuto da alcuni settori della città, hanno applaudito al passaggio di ogni aereo e hanno colto l'occasione per catturare le ultime fotografie. Per gli abitanti di Quito abituati al rumore e al passaggio quotidiano degli aerei, quello fu l'ultimo giorno in cui poterono sentire il rombo delle centinaia di aerei che ogni giorno volavano nel cielo della capitale.
Vista panoramica della piattaforma dell'ex Mariscal Sucre nel giorno di chiusura.
L'orario di chiusura finale di Mariscal Sucre è stato concordato per il 19:00 Ora locale, Elicotteri e aerei delle Forze armate sono partiti rapidamente per le loro nuove basi a Latacunga e Guayaquil, ma essendo un momento così speciale, la FAE ci ha dato l'addio low pass con L-100, Avro e Saberliner, che ha aggiunto gocce di emozione alla cerimonia di chiusura. L'aereo commerciale di AeroGal, LAN, Domare, Coppa, Anche KLM e Iberia hanno affrettato la partenza, poiché se gli aerei non partissero all'ora definita, dovrebbero richiedere un permesso speciale al DAC per partire il giorno successivo operando da un aeroporto chiuso.
Ultimo atterraggio per Iberia in un aeroporto dove hanno subito più di uno spavento come ricorderete.
Molte persone si sono riunite per salutare l'aeroporto.
Il FAE-691 a Quito
L'ultima "coda" di traffico al punto di attesa dell' 35.
L'ultimo volo pronto a rimorchiare e porre fine alla vita dell'ex Marical Sucre.
L'ultimo volo internazionale è stato l'Airbus 340-300 EC-GUP di Iberia, che fu sparato con un grande arco d'acqua, terminando i voli di questa compagnia aerea nel vecchio terminal, in cui ha operato per più di 40 anni. Ci stavamo avvicinando al momento finale, anche un aereo exIcaro è riuscito a decollare in tempo prima di chiudere, seguito da una fila di vari aerei e compagnie aeree, solo due aerei privati non sono riusciti a decollare fino all'ora indicata. In 19:06 con leggero ritardo dovuto alla partenza degli ultimi voli AeroGal e bagnata anche dall'ultimo arco d'acqua, l'aerobus 319 de Tame HC-CGT è decollato per l'ultima volta dall'aeroporto in direzione Guayaquil, fine di un'era nell'aviazione ecuadoriana, segnato dalla crescita aeronautica del Paese e anche dagli incidenti, che sono stati infine il motivo principale per finalizzare la costruzione di un terminal nuovo e più sicuro.
Finalmente a 19:15, le luci della pista e della pista di rullaggio sono state spente permanentemente e per sempre, seguito da un grande spettacolo pirotecnico, gli applausi e le emozioni contrastanti hanno fatto il tono intorno all'aeroporto per diversi minuti, mentre camion e vigili del fuoco percorrevano la pista salutando la gente suonando sirene e altro.
triste immagine, la pista chiusa del vecchio aeroporto di Quito con la rispettiva X, rimozione dell'asfalto e taglio di aeroplani. Foto scattata 22 febbraio 2013
Il giorno dopo e dopo 14 ore di silenzio su Quito, a 9:00 la mattina del 20 Febbraio si è sentito di nuovo un aereo sorvolare la città, era il volo TAME-300 da Guayaquil, lo stesso aereo che la sera prima aveva chiuso l'aeroporto, questa volta ha inaugurato il nuovo, che ha iniziato una nuova fase nell'aviazione ecuadoriana.
Caratteristiche tecniche Nuovo Aeroporto di Quito
situato in 17 chilometri in linea retta dalla vecchia pista e 40 chilometri dal centro della città tramite autostrada, il nuovo aeroporto di Quito offre maggiore capacità e strutture per tutti i suoi utenti, privati e privati godono della migliore tecnologia focalizzata sulla sicurezza aerea, tra gli altri miglioramenti rispetto al precedente aeroporto:
NUOVO AEROPORTO
VECCHIO AEROPORTO
Superficie in ettari: 1.500
Superficie in ettari: 126
Superficie edificabile in ettari: 70
Superficie edificabile in ettari: 40
Terminal passeggeri mq: 38.000+
Terminal passeggeri mq: 28.700
Passeggeri stimati all'anno: 5.000.000
Passeggeri stimati all'anno:3.660.000
capacità di carico: 249.530+ tonnellate
capacità di carico: 149.718 tonnellate
Area di carico mq: 46.000+
Area di carico mq: 15.198
Altezza della torre di controllo: 41 metri
Altezza della torre di controllo: 22 metri
operazioni orarie: 12
operazioni orarie: 8
parcheggio aereo: 60
parcheggio aereo: 32
Altitudine: 2.410 slm
Altitudine: 2.810 slm
lunghezza della traccia: 4.100 metri
lunghezza della traccia: 3.120 metri
fotografia aerea scattata 4 mesi prima di quella che avrebbe dovuto essere l'inaugurazione in ottobre 2012.
La tabella di confronto mostra chiaramente i vantaggi del nuovo aeroporto, soprattutto se teniamo conto che questi dati sono iniziali, in quanto sono previsti piani di ampliamento per entrambi i terminal (È già stata effettuata la fase 2a di ampliamento del terminal nazionale e di ampliamento della piattaforma cargo), come un potenziale secondo indizio, che avrebbe un proprio terminal per i voli nazionali e l'aviazione minore.
Parte dei banchi del check-in per le partenze internazionali.
I grandi lavori di ampliamento del nuovo aeroporto avranno una sfida significativa a causa della complessità del terreno e delle grandi quantità di compattazione del terreno che dovrebbero essere eseguite per soddisfare il progetto.
Con un investimento di oltre $700 milioni di dollari Nell'intero progetto, anche i tempi di attesa nei filtri di migrazione e di sicurezza sono stati ridotti fino a uno 50%:
Servizio
Nuovo aeroporto
vecchio aeroporto
Migrazione contatori partenza passeggeri:
14+
12
Migrazione contatori arrivo passeggeri:
20+
14
filtri di sicurezza:
7+
4
filtri doganali:
4+
2
Sale partenze A3 e A4.
Filtri di sicurezza nazionali e internazionali in un unico ambiente.
Dettagli trovati all'aeroporto di Quito.
Ascensori e scale mobili per lo sbarco dei passeggeri.
Duty free nazionale con un'offerta variegata.
Visione completa del primo stadio di amplificazione.
Destinazioni e compagnie aeree
Presso l'aeroporto internazionale Mariscal Sucre di Quito attualmente operano 11 compagnie aeree internazionali e 3 cittadini che servono 16 destinazioni internazionali e 11 destinazioni nazionali. La proiezione per quest'anno è che il numero di compagnie aeree internazionali crescerà a 13 e le destinazioni a 18 con l'arrivo del Azienda tedesca Condor e potenzialmente quella del Cilena Sky Airline.
Destinazioni per compagnia aerea
compagnie aeree
città
Avianca Ecuador
Nazionali: Guayaquil / Porto Francisco de Orellana – la coca / Manta / Lago Aspro / Baltra e San Cristobal (tramite GYE o diretto)
internazionale: Bogotà / Lima
LATAM Ecuador
Nazionali: Cuenca / Manta / Santa Rosa / Coca / Guayaquil / Baltra e San Cristobal (tramite GYE o diretto)
internazionale: Lima
TAME EP
Nazionali: Balaltra (Diretto o tramite GYE) / Cuenca / Porto Francisco de Orellana – la coca / smeraldi / Guayaquil / Manta / nuovo negozio – Lago Aspro / Catamayo- Negozio / San Cristobalo (tramite GIE) / Santa Rosa
Senza dubbio, il problema che ha generato più polemiche a Quito è stato il trasporto verso il nuovo aeroporto., situato un po' più di 26 chilometri dal centro cittadino, Raggiungerlo alla sua apertura non è stato un compito facile e nemmeno economico., soprattutto quando lo si confronta con il vecchio terminale.
Gli utenti erano già abituati ad arrivare in non più di 30 minuti dalla maggior parte dei punti della città e pagando non più di $5 dollari in taxi All'inizio delle operazioni dell'aeroporto, arrivare per prendere un volo o vedere qualcuno potrebbe prendere più di 1 ora con 30 minuti, ma con l'inaugurazione della Ruta Collas e della Ruta Viva, questi tempi sono stati ridotti ad una media di 45 minuti o 35 minuti a seconda del punto della città in cui inizia il tour In questo argomento più informativo/turistico presentiamo informazioni di riferimento sui mezzi per raggiungere il nuovo aeroporto e i suoi costi medi:Autobus semi-espressi:
Dalla fermata Rio Coca (ecovia) o dal terminal terrestre di Quitumbe (a sud di Quito).
Costo: $2 Dollari.
Caratteristiche: 11 fermate definite, più piccoli di quelli di un autobus interparrocchiale, e trasporterà solo passeggeri seduti (massimo due persone in piedi). Le unità escono ogni 10 o 14 minuti, a seconda delle ore di maggiore richiesta.
Programma: Questo servizio è disponibile dalle 5:30 alle 20:00..
Autobus espresso speciale – Aero (prima degli Aeroservizi):
Dal vecchio aeroporto Parque Bicentenario.
Costo: $8 Dollari.
Caratteristiche: nessuna sosta lungo il percorso, dotato di GPS e internet, ogni 30 minuti o su richiesta. Questo servizio è fornito da Aeroservices.
Programma: ogni mezz'ora.
Taxi:
Da qualsiasi punto della città. Ci sono anche servizi di taxi privati e trasporto VIP da e per l'aeroporto..
Costo: tariffa stabilita per settori per 24 ore. punti di riferimenti:
A nord di Quito:
Montesega (L'Inca)-Aeroporto 20 dollari e ritorno 22,50 Dollari.
Aeroporto di San Carlos 24 dollari e ritorno 27 Dollari.
Centro nord di Quito:
La Carolina-Aeroporto 21 dollari e ritorno 24,50 Dollari.
Centro Storico-Aeroporto 23 dollari e ritorno 26 Dollari.
Centro sud di Quito:
La Villaflora-Aeroporto 23,50 dollari e ritorno 27 Dollari.
Ricreazione-Aeroporto 24 dollari e ritorno 28 Dollari.
A sud di Quito:
Quitumbe-Aeropuerto 28,50 dollari e ritorno 33 Dollari.
La Ecuatoriana-Aeroporto 29 dollari e ritorno 33,50 Dollari.
Valles:
Tumbaco-Aeroporto 11 dollari e ritorno 13,50 Dollari.
Cumbaya-Aeroporto 14 dollari e ritorno 17 Dollari.
Parcheggi
L'aeroporto di Quito offre un parcheggio per un valore di $7 dollari giornalieri.
Hotel Wyndham a 5 minuti dall'aeroporto offre parcheggio per $5 dollari giornalieri – offre una navetta aeroportuale gratuita.
Ci sono altre opzioni di parcheggio intorno all'aeroporto da $5 dollari giornalieri – offre una navetta aeroportuale gratuita.
Noleggio auto
Hertz
Avvis
individuare
Bilancio
parsimonioso
Con tutte queste opzioni, cambia il parere negativo iniziale nei confronti del nuovo aeroporto, guidato da una maggiore facilità e velocità di trasferimento, nonché dalla consuetudine e dalla crescente domanda di passeggeri di viaggiare da e verso la capitale dell'Ecuador.
Le informazioni aggiornate sull'aeroporto sono qui:
(collegamento coperto)
Viene aggiornato regolarmente ed è disponibile fino a dicembre 2017.
Le ho inviato un collegamento a un'indagine svolta un anno e mezzo fa sull'impatto del nuovo aeroporto:
(collegamento coperto)
Distinti saluti
Gonzalo
Ottima informazione Nicola., congratulazioni e grazie per i dettagli sulla storia di Quito e dell'aviazione ecuadoriana.
Per quanto riguarda le statistiche, sarebbe interessante vedere l'evoluzione e la crescita del traffico passeggeri nazionale e internazionale fino a 2017 poiché risale solo a 3013 e 2014.
informazioni eccellenti, grazie mille per i dettagli.
Congratulazioni.
Albert J.. Marzo
Grazie!
Ottime informazioni sul traffico passeggeri e merci.
grazie Nicola, e completa anche quello di Gonzalo.
Un gusto!
Le informazioni aggiornate sull'aeroporto sono qui:
(collegamento coperto)
Viene aggiornato regolarmente ed è disponibile fino a dicembre 2017.
Le ho inviato un collegamento a un'indagine svolta un anno e mezzo fa sull'impatto del nuovo aeroporto:
(collegamento coperto)
Distinti saluti
Gonzalo
Ciao Gonzalo, informazioni molto buone, Grazie. Lo incorporerò.
Ottima informazione Nicola., congratulazioni e grazie per i dettagli sulla storia di Quito e dell'aviazione ecuadoriana.
Per quanto riguarda le statistiche, sarebbe interessante vedere l'evoluzione e la crescita del traffico passeggeri nazionale e internazionale fino a 2017 poiché risale solo a 3013 e 2014.
Distinti saluti.
Ciao Carlos, Grazie mille per il tuo commento. Infatti, Ho richiesto le statistiche e le sto aspettando. Quando li avrò li completerò. Saluti