Il L'aeroporto internazionale Mariscal Sucre di Quito a Tababela èá anniversario quando si celebra año más dell'entrata in esercizio del nuovo terminal a cui è stato conferito il 20 febbraio 2013 con un volo Tame da Guayaquil, lasciando dietroás máè il 60 unños de historia del Antiguo Mariscal Sucre que se ubicaba en medio de la capital de Ecuador.
Davanti a migliaia di ospiti, personale aeroportuale, aerolínega, stampa e curiosi, il 19 febbraio 2013 passato il 19:00 Ora locale dell'Ecuador, despegaba el último vuelo del antiguo Mariscal Sucre de Quito, mettendo mi piaceí fin a 60 unños de historia de este enigmático aeropuerto. Un aeropuerto único en el mundo que llenó la historia de Quito con buenos y malos momentos, ma soprattutto, conectó durante todas las horas del día a los quiteños con el entorno y mundo aeronáutico por el resonar de cientos de vuelos.
Storia Ex Mariscal Sucre
El Mariscal Sucre con su código ICAO: SEQU e IATA: UIO, entró en servicio aproximadamente en 1929, e sebbene non ci siano dati esatti o dettagli maggiori, el reconocido historiador aeronáutico ecuatoriano, Guido Chágiro, nos comenta que durante la segunda mitad de los años 20, previamente Quito tuvo dos campos de aviazioneón, el primero fue estrenado con la llegada del avión Quito 1, uno SPAD 23, traído al país en un esfuerzo netamente privado, este primer aeródromo fue en el parque La Alameda, nei pressi dell'attuale Palazzo del Governo, evidentemente era un prato senza alcuna infrastruttura, che in breve tempo sono in mezzo alla città, sì comeí fue como se aprovecharon los espacios planos de la hacienda La Carolina, para ahí establecer el espacio para una nueva pista, ma único avión quale operazioneó desde este aeródromo fue el Ecuador I en su vuelo de llegada luego del Raid de Theodoro Gildreth, cabe mencionar que estaba ubicado en el lugar donde hoy podemos ver el avión DC-6 que perteneció a la FAE en lo que ahora es el principal parque de la ciudad. L'intendereón de Gildreth fue el de establecer una empresa de aviación, pero al ver que no existía ninguna ayuda a la navegación, è más aeropuertos, il nonnoón fue vendido al Gobierno y operó un tiempo hasta que este finalmente se accidentó.
Fonte Álbum familiar de Fernando Chiriboga año aproximado 1932*
Per 1929, Panagra inicia operaciones dentro del Ecuador, pero para este fin requerían de un campo de aviación con mayor espacio, una voltaón por la cual se escogió a lo que hoy conocemos como el actual Aeropuerto de Quito, pero en ese entonces simplemente se llamaba Campo de Aviación de Quito, e hacíUN vuelos regulares especialmente con los aviones DC-2 de la empresa, e successivamente il DC-3. La pista d'estate era sterrata e d'inverno era erba e fango, esto se mantuvo por muchos años, anche con l'arrivo del Republic P-47D Thunderbolt per la FAE, la nascita di ANDESA, AREA e Conchiglia.
A quel tempo, servizio di assistenza all'atterraggio, lo hacia una persona que con radio teléfono en una mano y una manga de viento en la otra asistía en la fase de aproximación a la pista, ademáS, apenas existía un ADF en una zona demoninada Monjas, verdaderosaviadoreslos que en ese tiempo, sono sbarcati a Quito. Naturalmente arrivo a Guayaquil, Esmeraldas o Salinas era mucho más fácil porque se encuentran a nivel del mar, lo que hizo que Quito sea un verdadero reto para la aviación commerciale. allora, il estensioneón de la pista no era mayor a 2500 metros y quien regulaba la aviación civil era Panagra. El terminal de pasajeros se encontraba en lo que hoy es el terminal del Comando de Transportes de la Fuerza AéZona ecuadoriana.
Fonte Famiglia Arias Guerra, via Miguel Díaz G.Area en Quito.*
Aerolílinee nazionali, época dorada.
Il primo Jet in Ecuador, La zona*
Air France a Quito primi voli.
Fuente Pan American Grace. con Panagra a Quito, 1952*
Fonte G.Ch. Andesa la pionera en el aeródromo de Quito 1947*
Nostalgia per il vecchio terminal e la sua terrazza.
Autore Sr. Rodolfo Alvarez Jervis Fuente G.Ch.
Già per 1965, Air France, Vedendo l'aumento del suo mercato in Ecuador, decide di iniziare le operazioni con la Boeing 707 y para esto solicita al Gobierno ecuatoriano que adecúe una terminal, e más que nada una pista idóno, cioè lastricato, y es así que para ese mismo año se inicia la fase de construcción del terminal, del già chiamato Aeroporto Mariscal Sucre, y la pavimentación de la pista que permita operar a los 707 della società francese con maggiore sicurezza e “pulizia” come ilí spaghettién a los aviones de las empresas doméstatico come Área, Ecuadoriano e altri. Y es así como este aeropuerto se mantuvo y mejoró en el tiempo de acuerdo a la domanda hasta su cierre.
Fuente Pan American Grace. con Panagra a Quito, nota la torre de control años 50*
Con la crescita della città, el Mariscal Sucre quedó rodeado de viviendas, colegios y comercios al no existir un plan urbanístico y de control en la ciudad después de su inicio de operaciones comerciales. Ciò ha comportato nel tempo una serie di rischi per i vicini del settore, pese a que el aeropuerto llegó primero que las casas, per molti años se exigió su salida de la ciudad, mas que nada por el temor a potenciales accidentes aéreos que con los años se fueron dando.
Incidenti aéreos en Quito
Spaghettién son conocidos los accidentes e incidentes que se han dado en la pista o cercanías del Mariscal Sucre, coloro che lo fecero si guadagnarono la fama di pericoloso aeroporto, de los máè difíciles del mundo por su geografía y clima. Tra questi incidenti e altri non documentati, spiccano::
Data
Aereo
Disco
Aerolíno
vittime
16-MAGGIO-1947
Douglas C-47A-DL
42-32926
USAAF (Primo evento segnalato a Quito)
Nessun dato
11-LUG-1960
Douglas C-47B-50-DK Skytrain
45-1109
Missione USA
18
07-NOVEMBRE-1960
Fairchild F-27A
HC-ADV
ZONA Ecuador
37
18-SET-1984
Douglas DC-8-55F
HC-BKN
AECA
4+ 49
10-DIC-1992
Sabreliner 60
FAE001A
FAE
10+ 3
29-AGO-1998
Tupolev 154M
CU-T1264
cubano
70+ 10
09-NOVEMBRE-2007
Airbus A340-642
EC-JOH
Iberia
0
22-SET-2008
Borsa di studio Fokker F28 4000
HC-CDT
ÍCARO
0
16-SET-2011
Embraer 190
HC-CEZ
Addomesticare l'Ecuador
0
*Datos podrían tener impresiciones.
COMEí como los mencionados accidentes/incidentes de la tabla anterior, ci sono stati diversi eventi simili, pero que no han tenido repercusión pagública, principalmente dai diversi rami delle Forze Armate, FAE ed esercito che hanno registrazioni di incidenti e inconvenienti a Quito. Compreso, Prima della chiusura dell'aeroporto, si sono verificati altri due incidenti nell'Old Mariscal Sucre, uno con protagonista a Embraer 190 da Tame HC-CEZ e un altro per una casa 235 del Ejérecitare.
una clásico amancer de verano en el Mariscal Sucre de Quito.
Per questi fatti, alcuni sfortunati, Quito se ganó la reputazioneón mundial como aeropuerto difícil, complicato e pericoloso, exigiendo a los pilotos y aerolíneas que operaban ahí Sonoáximo de certificaciones y experiencia.
Los pilotos que volaban diariamente en Quito se acostumbraron con la práctica real y en simulador, al suo tempo mutevole con la nebbia, tempeste, Piogge torrenziali, windshear todo en un mismo díun, operazioneón en pista corta, alto e inquinato, al tuo ILS spostato, la tua pendenza, a la falta de cumplimiento de algunos requerimientos mínimos exigidos por la OACI, edificios y casas en las cercanícome, eccetera. Con los motivos expresados anteriormente y otros más hicieron del anterior aeropuerto de Quito uno de los aeropuertos más conocidos y respetados dentro de la industria aeronáutica.
Desafiante para aviones de todos los tamaños. Boeing 747-400 di Singapore in pista finale 35.De la pista ya solo quedan algunos cientos de metros y ahora da lugar a la construcción del Metro de Quito, Bicentennial Park e nuovo centro congressi.
Por ello las autoridades buscaron formas o alternativas de tener una aviación más segura para la ciudad y el paíS, dove è nato il nuovo progetto Tababela Airport.
Dopoés de haber sido aplazada la apertura del Nuevo Mariscal Sucre dos veces, significando una demora de mádalle due alleños y con un tiempo de construcción di quasi 11 unños, il 19 febbraio 2013 l'aviazioneón ecuatoriana dio un giro radical hacia la modernidad y desarrollo con su nuevo aeropuerto, el cual otorgó a la ciudad y al Ecuador instalaciones amplias y nuevas tanto para pasajeros como para carga, además mejoras a las ayudas para la navegación y como también es la nueva pista, che con i suoi 4.100 metros se convierte de las más grande de Sur América, lo que ha permitido la creación de nuevas rutas directas a puntos más lejanos del continente americano y Europa y favoreció a las actuales rutas aumentar capacidad y disminuir restricciones por operación en altura, poiché si trova il nuovo aeroporto 400 metri sotto il vecchio terminal (2.410 metro SEQM – Nuevo).
Code di aerei si formano in Mariscal Sucre dal 16:00 horas local todos los dícome.
la fine di un era
Era il 17:59 del 19 de febrero y el úultimo nonnoón en aterrizar en la enigmática pista del antiguo aeropuerto de Quito posaba sus ruedas sobre el desgastado asfalto, l'aerobus 319 de AeroGal HC-CKN aumentaba la tristeza que se sentía en el ambiente de la aviación desde varias semanas previas al cierre definitivo del aeropuerto. Cientos de curiosos y fanáticos que llegaron a las inmediaciones del aeropuerto con globos, manifesti, fiori e persino mariachi per ringraziare e salutare l'aeroporto tanto amato e allo stesso tempo temuto da alcuni settori della città, aplaudían el paso de cada avión y aprovechaban para captar las últimas fotografícome. Para los quiteños acostumbrados al ruido y paso diario de los aviones, ese era el úultimo día en el que podrían escuchar el rugir de los cientos de aviones que a diario volaban el cielo de la capital.
Panorámica de la plataforma del antigua Mariscal Sucre en el día del cierre.
L'orario di chiusura finale di Mariscal Sucre è stato concordato per il 19:00 Ora locale, elicaópteros y aviones de las Fuerzas Armadas partían raudos hacia sus nuevas bases en Latacunga y Guayaquil, ma essendo un momento così speciale, la FAE nos regaló pasadas rasantes de despedida con L-100, Avro e Saberliner, los cuales pusieron gotas de emoción adicional a la ceremonia de cierre. L'aereo commerciale di AeroGal, LAN, Domare, Coppa, KLM e Iberia también apuraban su salida, ya que si los aviones no salían a la hora definida, dovereían solicitar un permiso especial a la DAC para salir al día siguiente operando desde un aeropuerto cerrado.
Último aterrizaje para Iberia en un aeropuerto donde pasaron más de un susto como podrán recordar.
Mucha gente se reunió para despedir al aeropuerto.
Il FAE-691 a Quito
Il úscorso “Coca Cola” de tráfico en el punto de espera de la 35.
L'ultimo volo pronto a rimorchiare e porre fine alla vita dell'ex Marical Sucre.
Il último vuelo internacional fue el Airbus 340-300 EC-GUP di Iberia, che fu sparato con un grande arco d'acqua, poniendo fin a los vuelos de esta aerolínea en la antigua terminal, en la cual operó al máè il 40 unños. Nos acercábamos al momento final, incluso un avión exIcaro logró despegar a tiempo antes del cierre, seguido por una fila de varios aviones y aerolínega, Sólo dos aviones privados no lograron despegar hasta la hora indicada. In 19:06 con un ligero retraso por la salida de los últimos vuelos de AeroGal y también bañado por el último arco de agua, l'aerobus 319 de Tame HC-CGT despegó per última vez del aeropuerto dirigiéndose hacia Guayaquil, poniendo fin a una era en aviacióecuadoriano n, marcada por el crecimiento aeronáutico del paísì e ancheén por accidentes, los cuales finalmente fueron el principal motivo para concretar la construcción de una nueva y más segura terminal.
Finalmente a 19:15, le luci della pista e della pista di rullaggio sono state spente permanentemente e per sempre, seguidas por un gran espectáculo de fuegos de artificio, los aplausos y emociones encontradas fueron la tónica en los alrededores del aeropuerto por varios minutos, mientras camionetas y bomberos recorrían la pista despidiéndose de la gente haciendo sonar sirenas y máS.
triste immagine, la pista chiusa del vecchio aeroporto di Quito con la rispettiva X, remoción de asfalto y aviones siendo cortados. Foto scattata 22 febbraio 2013
Al día siguiente y tras 14 ore di silenzio su Quito, a 9:00 dal mioñanna del 20 de febrero se escuchó nuevamente un avión sobrevolar la ciudad, era il volo TAME-300 da Guayaquil, el mismo avión que la noche anterior había cerrado el aeropuerto, questa volta ha inaugurato il nuovo, lo que dio inicio a una nueva etapa en la aviacióecuadoriano n.
Carattereísticas técnicas Nuevo Aeropuerto de Quito
situato in 17 uccidereómetros en línea recta de la antigua pista y a 40 uccidereómetros del centro de la ciudad por autopista, il nuovo aeroporto di Quito offre maggiore capacità e strutture per tutti i suoi utenti, particulares como privados gozan de la mayor tecnología enfocada a la seguridad aérea, entre otras mejoras en comparación al anterior aeropuerto:
NUOVO AEROPORTO
VECCHIO AEROPORTO
Superficie en hectáreas: 1.500
Superficie en hectáreas: 126
Áarea di costruzioneón en hectáreas: 70
Áarea di costruzioneón en hectáreas: 40
Terminal passeggeri mq: 38.000+
Terminal passeggeri mq: 28.700
Pasajeros estimados al año: 5.000.000
Pasajeros estimados al año:3.660.000
capacità di carico: 249.530+ tonnellate
capacità di carico: 149.718 tonnellate
Área carga metros cuadrados: 46.000+
Área carga metros cuadrados: 15.198
Altezza della torre di controllo: 41 metri
Altezza della torre di controllo: 22 metri
operazioni orarie: 12
operazioni orarie: 8
parcheggio aereo: 60
parcheggio aereo: 32
Altitudine: 2.410 slm
Altitudine: 2.810 slm
lunghezza della traccia: 4.100 metri
lunghezza della traccia: 3.120 metri
Fotografoíaaérea tomada 4 meses antes de la que debió ser la inauguración en Octubre 2012.
La tabella di confronto mostra chiaramente i vantaggi del nuovo aeroporto, soprattutto se teniamo conto che questi dati sono iniziali, ya que se prevé planes de expansión tanto de terminal (realizada ya la Fase 2a ampliación de terminal nacional y ampliación de plataforma de carga), come un potenziale secondo indizio, la cual contaría con su propia terminal para vuelos nacionales y aviacióminore n.
Parte dei banchi del check-in per le partenze internazionali.
Los trabajos de ampliación mayores en el nuevo aeropuerto tendrán un importante desafío por lo complejo del terreno y grandes cantidades de compactación de tierra que se debería realizar con el fin de cumplir lo proyectado.
Con una inversión superiore a $700 milioni di dóle caseen todo el proyecto también los tiempos de espera en migración y filtrós de seguridad se han reducido en hasta un 50%:
Servizio
Nuovo aeroporto
vecchio aeroporto
Counters de Migración salida de pasajeros:
14+
12
Counters de Migración llegada de pasajeros:
20+
14
filtri di sicurezza:
7+
4
filtri doganali:
4+
2
Dettagli trovati all'aeroporto di Quito.
Ascensores y escaleras eléctricas para el desembarco de pasajeros.
Filtri di sicurezza nazionali e internazionali in un unico ambiente.
Vista completa de la primera etapa de amplicación.
Sale partenze A3 e A4.
Duty free nazionale con un'offerta variegata.
Destinos y Aerolínega
Presso l'aeroporto internazionale Mariscal Sucre di Quito attualmente operano 11 aerolíneas internacionales y 3 cittadini che servono 16 destinazioni internazionali e 11 destinazioni soleggiateéstatico. La proyección para este año es que el núcernia aerosolíneas internacionales crezca a 13 e le destinazioni a 18 con l'arrivo del Azienda tedesca Condor e potencialmente la de laCilena Sky Airline.
Destinos por aerolíno
Aerolínega
città
Avianca Ecuador
Nazionali: Guayaquil / Porto Francisco de Orellana – la coca / Manta / Lago Aspro / Baltra e San Cristoóbal (vía GYE o directo)
internazionale: Bogotàá / Lima
LATAM Ecuador
Nazionali: Cuenca / Manta / Santa Rosa / Coca / Guayaquil / Baltra e San Cristoóbal (vía GYE o directo)
internazionale: Lima
TAME EP
Nazionali: Balaltra (Directo o vía GYE) / Cuenca / Porto Francisco de Orellana – la coca / smeraldi / Guayaquil / Manta / nuovo negozio – Lago Aspro / Catamayo- Negozio / San Cristoóbal (vía GYE) / Santa Rosa
Sin duda el tema que más polémica generó en Quito fue el transporte hacia el nuevo aeropuerto, ubicado a algo máè il 26 uccidereómetros desde el centro de la ciudad, llegar al mismo en su apertura no fue tarea fácil y tampoco era econóscimmia, soprattutto quando lo si confronta con il vecchio terminale.
Gli utenti erano già abituati ad arrivare in non più di 30 minutos desde la mayoría de puntos de la ciudad y pagando no máè il $5 dólares en taxi.Al inicio de operaciones del aeropuerto llegar para tomar un vuelo o ver a alguien podía tomar máè il 1 ora con 30 minuti, pero con la inauguración de la Ruta Collas y Ruta Viva, questi tempi sono stati ridotti ad una media di 45 minuti o 35 minutos según el punto de la ciudad donde inicie el recorrido.En este tema más informativo/turístico presentamos informazioneón de referencia sobre los medios para llegar al nuevo aeropuerto y sus costos promedio:Bus semi-expréS:
Desde la parada Río Coca (Ecovíun) o dal terminal terrestre di Quitumbe (a sud di Quito).
Costo: $2 dóle case.
Carattereístatico: 11 fermate definite, più piccoli di quelli di un autobus interparrocchiale, y solo llevarán pasajeros sentados (máximo dos personas de pie). Le unità escono ogni 10 o 14 minuti, a seconda delle ore di maggiore richiesta.
Programma: este servicio está disponible de 05h30 hasta 20h00.
Bus expréè speciale – Aero (prima degli Aeroservizi):
Dal vecchio aeroporto Parque Bicentenario.
Costo: $8 dóle case.
Carattereístatico: nessuna sosta lungo il percorso, dotato di GPS e internet, ogni 30 minuti o su richiesta. Questo servizio è fornito da Aeroservices.
Programma: ogni mezz'ora.
Taxi:
Da qualsiasi punto della città. Existen también servicios privados de taxi y transporte VIP a y desde el Aeropuerto.
Costo: tariffa stabilita per settori per 24 ore. punti di riferimenti:
A nord di Quito:
Monteserrín (L'Inca)-Aeroporto 20 dólares y de regreso 22,50 dóle case.
Aeroporto di San Carlos 24 dólares y de regreso 27 dóle case.
Centro nord di Quito:
La Carolina-Aeroporto 21 dólares y de regreso 24,50 dóle case.
Centro Histórico-Aeropuerto 23 dólares y de regreso 26 dóle case.
Centro sud di Quito:
La Villaflora-Aeroporto 23,50 dólares y de regreso 27 dóle case.
Ricreazione-Aeroporto 24 dólares y de regreso 28 dóle case.
A sud di Quito:
Quitumbe-Aeropuerto 28,50 dólares y de regreso 33 dóle case.
La Ecuatoriana-Aeroporto 29 dólares y de regreso 33,50 dóle case.
Valles:
Tumbaco-Aeroporto 11 dólares y de regreso 13,50 dóle case.
Cumbayá-Aeroporto 14 dólares y de regreso 17 dóle case.
Parcheggi
L'aeroporto di Quito offre un parcheggio per un valore di $7 dólares diarios.
Hotel Wyndham a 5 minuti dall'aeroporto offre parcheggio per $5 dólares diarios – offre una navetta aeroportuale gratuita.
Ci sono altre opzioni di parcheggio intorno all'aeroporto da $5 dólares diarios – offre una navetta aeroportuale gratuita.
Noleggio auto
Hertz
Avvis
individuare
Bilancio
parsimonioso
Con tutte queste opzioni, la opinión inicial negativa hacia el nuevo aeropuerto ha ido cambiando, impulsado por una mayor facilidad y rápidez de traslado como también por la costumbre y creciente aumento de la demanda de pasajeros por viajar desde y hacia la capital de los ecuatorianos.
Le informazioni aggiornate sull'aeroporto sono qui:
(collegamento coperto)
Viene aggiornato regolarmente ed è disponibile fino a dicembre 2017.
Le ho inviato un collegamento a un'indagine svolta un anno e mezzo fa sull'impatto del nuovo aeroporto:
(collegamento coperto)
Distinti saluti
Gonzalo
Ottima informazione Nicola., congratulazioni e grazie per i dettagli sulla storia di Quito e dell'aviazione ecuadoriana.
Per quanto riguarda le statistiche, sarebbe interessante vedere l'evoluzione e la crescita del traffico passeggeri nazionale e internazionale fino a 2017 poiché risale solo a 3013 e 2014.
informazioni eccellenti, grazie mille per i dettagli.
Congratulazioni.
Albert J.. Marzo
Grazie!
Ottime informazioni sul traffico passeggeri e merci.
grazie Nicola, e completa anche quello di Gonzalo.
Un gusto!
Le informazioni aggiornate sull'aeroporto sono qui:
(collegamento coperto)
Viene aggiornato regolarmente ed è disponibile fino a dicembre 2017.
Le ho inviato un collegamento a un'indagine svolta un anno e mezzo fa sull'impatto del nuovo aeroporto:
(collegamento coperto)
Distinti saluti
Gonzalo
Ciao Gonzalo, informazioni molto buone, Grazie. Lo incorporerò.
Ottima informazione Nicola., congratulazioni e grazie per i dettagli sulla storia di Quito e dell'aviazione ecuadoriana.
Per quanto riguarda le statistiche, sarebbe interessante vedere l'evoluzione e la crescita del traffico passeggeri nazionale e internazionale fino a 2017 poiché risale solo a 3013 e 2014.
Distinti saluti.
Ciao Carlos, Grazie mille per il tuo commento. Infatti, Ho richiesto le statistiche e le sto aspettando. Quando li avrò li completerò. Saluti